muffler

Только начал и так глубоко капнул уже 1) Когда горит табло ИЗЛУЧ. РЛС, радар работает, СПО противника видит. 2) Не должен. 3) Серьёзный вопрос... 4) Ещё более серьёзный вопрос... 5) В DCS включай и не парься.

Больше похоже на то, что так и перекочевал. Но пытаются подкрутить. Раскачки по крену теперь гораздо реже возникают. Тут странно вот что - работа с выдерживанием новых параметров гораздо хуже при прерывании гашеткой временного отключения, чем при "свежем" включении АП. Нет достаточной выборки для статистики. Субъективно - разницы нет.

Не подтверждаю. На скоростях в районе 600 так же бывают рандомные нырки. https://disk.yandex.ru/i/wwgio0mN5bWHew

Даже на сбалансированном самолёте случаются раскачки и нырки. Рас на рас не приходится. Логику появления раскачки трудно проследить. Причём если полностью отключить АП, выставить новые параметры, сбалансировать/триммировать и после этого подключить АП - то нырки случаются реже. Если пользоваться гашеткой временного отключения, то после балансировки/триммирования и отпускания гашетки - нырок практически гарантирован.

Actually, the load mechanism of the stick has followed characteristics. Roll axis has 6,2 kg. load in full deflection left or right. Pitch axis has 5,7 kg for full pullback, and 6,7 kg. for full forward position ( Kp=1, trimm=0). And 9,6 kg pull / 12.2 kg push accordingly with Kp=max. Kp=max on transonic Mach at low altitude.

Can we expect a more in-depth development of the aircraft's systems regarding emergency procedures? This switch panel is currently non-functional. These systems are not mentioned in the development roadmap, at least not officially.

Made just like a real airplane. What looks like a cap is actually a switch.

Do you use custom IPD settings?

Ну да, с учётом радиуса боевого применения самолёта, смысла нет, всё в зоне радиосредств.

При нормальной 8,3 км за час полёта и прецессия 1 град/час. Наличие ветра не влияет на накапливаемую ошибку. Ускоренная 4% от пройденного расстояния в штилевых условиях и прецессия 1,5 град/час. Пролетев за час 1000 км получим ошибку в 40 км. Если есть в ветер, то ещё плюс относ ветром за это время.

In mission editor max weight is 19700 kg., which is probably limitation for 9-13C modification. Whereas for 9-12 max weight is 18480 kg.

И снова Sooooon

Do we have an input command for this action?

От того что оно есть, не значит что оно функционально в реальном самолёте. Если только не: "можно покрутить, помогает расслабиться"

Почему вы решили, что должно с колеса работать?

Похоже баг.

Это баг.

Немного подушним Для писателей руководства: 1. Пункт 3 и 4 / 8 и 9 можно слить в один. 2 Те же пункты. У самолёта нет правого/левого крыла. Крыло одно

Вопрос №1: Почему на пульте управления закрылками 3 положения (убраны, взлёт, посадка), а фактически у самолёта только два положения (убраны, выпущены)? Ответ: У реального самолёта действительно только два положения (убраны и выпущены). Кнопки ВЗЛЁТ и ПОСАДКА выполняют одинаковую функцию, без разницы на какую нажимать (реальные пилоты пользуются только кнопками ВЗЛЁТ и УБРАНЫ) - закрылки будут выпущены на одинаковый угол. Почему так? Вероятная причина - унификация и использование пультов управления с более старых моделей самолётов МиГ. Возможно ранние прототипы МиГ-29 имели разные углы отклонения закрылок для взлёта и посадки, но потом от этого отказались (история умалчивает). Вопрос №2: Почему я не могу выпустить воздушный тормоз? Ответ: На самолёте МиГ-29(9-12) воздушный тормоз не выпускается: при подвешенном центральном ПТБ(бак); при выпущенных шасси; при полной потере электропитания; при превышении скорости по прибору более 1000 км/ч. Вопрос №3: Как сбросить бак? Ответ: Центральный ПТБ сбрасывается кнопкой под защитным красным колпачком, расположена на передней части ручки управления самолётом (РУС). Группа команд в настройках управления. Вопрос №4: Почему приборы в кабине на английском? (в имперских единицах - узлах (knots) и футах (feet)) Ответ: Вариант приборов в кабине зависит от настройки ИГРОВЫЕ > ЕДИНИЦЫ > Метрические/Имперские Топик будет дополняться.

Особенности использования СПО-15ЛМ EN.pdf Особенности использования СПО-15ЛМ RU.pdf

Метка сигнала исправности зеленого цвета Если это маленький треугольник на носу символа самолёта, то в игре этот индикатор желтый. В общем с цветовой дифференциацией сигналов полный раздрай

В автоматической, просто раскидываются дополнительные угрозы из миссии которых нет в штатной программе по типам. Говорю вам как сейчас есть по факту, даже с автоматической программой. От современных ЗРК факта захвата СПО не фиксирует в игровой реализации.

О факте пуска не информирует никогда, только о факте захвата на сопровождения и только у старых ЗРК типа Хок/С-75. Ещё красная лампа включается за 3-4 секунды до попадания при подлете АIM-120.

Для начала, вопрос - что по вам стреляло? Если Патриот или С-300 то в игровой реализации СПО нет индикации захвата вплоть до попадания. Горит только индикация от угрозы типа С. Хок, перед пуском срабатывает индикация захвата. СПО сейчас более менее пригодна при наличии только древних ЗРК.

After the latest patch animation of triggers was "fixed". However, firing trigger is always in down position now. Normally all triggers should be in the UP position. When pilot intend to launch weapon, then flip trigger down and press it. When intend to fire the cannon, then flip up firing trigger and flip down "НО" trigger and press it.