bez

Да, СССР пал, тут спорить глупо. Но вернемся к нашим осколкам. Не задавались вопросом - почему Сирию бомбили только 6 Ту-22м3? Подумайте... А почему в Сирию летчики ездили по несколько раз? Еще раз подумайте... Для поражения АВМ нужно 60 Ту-22м3, а в стране могут шевелиться только около 40 штук, но взлететь одновременно они не могут. А почему? Думайте, думайте... Ну, и главное. Ваша болезненная реакция на мои рассказы понятна. Вы ведь не служите сейчас, а выслуживаетесь, весь смысл службы - в зарабатывании премий и надбавок. Вас раздражает все то, о чем я говорю, ведь вы ничего себе не можете позволить лишнего, иначе лишат премии. И о наболевшем. Сейчас у летчика надбавка за физкультуру больше, чем за классную квалификацию. Дальше ехать некуда... И помните, что этот раздел - "Курилка", и давайте тут говорить о смешном, и о всяких глупостях, не надо тут выливать свою желчь и раздражение. А вообще, я вам сочувствую...

Нет, не могу молчать! Запомните, и передайте всем тем, кто сейчас "восстанавливает" то, что от нас осталось. Сейчас у нас нет ни одного полка ДА, который бы был боеготов! Все эти прыжки и ужимки, которые придумали восстановители - "условно боеготов, ограниченно годен к решению задач" - простое очковтирательство. А что такое полк постоянной готовности, я знаю из практики. Ну, как-то так... А вот это - "кончайте свой тухлый базар про Ваши великие заслуги в пьяном угаре и не скулите из под полы" - просто обычное хамство, и вызвано оно тем, что вы прекрасно осознаете, что служите в осколках былого могущества Советской Армии.

Надо бы ответить, но не буду. Вижу, опять началось...

Должен заметить, что я застал лучшие годы наших Вооруженных Сил, те годы, когда мы занимались не рекламой Армии, а боевой подготовкой, мы летали так, что сейчас это и представить трудно. Все, о чем я пишу, было на самом деле, и считалось не преступлением, а отдельными недостатками. "Часть была не самой образцовой" - вот это смешно было... Не знаю, какие там у кого образцы сейчас, но наш полк был боеготов не на бумаге, не условно, а фактически, и именно наш полк выполнил вылет на тактический удар по американскому авианосцу. Многие из вас даже не могут понять, что та Армия, о которой постоянно говорят в рекламе по ТВ, - всего лишь бледная тень Армии советских времен. Могу привести пример - сейчас полк состоит из 2-х эскадрилий, а в наше время состоял из 3-х. И сделано это не для улучшения управляемости, а из-за того, что просто не хватает самолетов. Мы очень часто летали в океан не парами самолетов, о чем нам сейчас рассказывает ТВ, а полками и дивизиями, по 25-50 самолетов, часто летали с Востока на Север, а северяне - на Восток, изучали новые театры боевых действий. Ладно, многим все это просто не понять, сейчас нельзя и представить, что на обычные полеты выводились 25 самолетов. Вдумайтесь в эту цифру! Ну и про "склонен к преувеличению"... Честно говоря, я не рассказываю всего того, чему я был свидетель, чтобы вас, FOXER64, удар не хватил. Так что тут я более склонен к преуменьшению и сокрытию. Но ни с кем спорить не буду, ни к чему все это.

Ага! Все понял про "отложенное освещение" - единого мнения нет, но глаза от него устают. Выключил эту настройку, и сразу глазам стало легче, исчезла дебильно-оптимистичная картинка, стало похоже на реал.

Ну и сразу второй вопрос - какое положение "отложенного освещения" считается правильным, вкл или выкл?

Я не знаю, есть ли специальная тема, поэтому задам вопрос здесь. Установил Нормандию, полетал, и возник вопрос - как яркость Солнца уменьшить? Только не ругайтесь, если вопрос уже задавался, покажите ответ.

Читай, там 100 рассказов: http://www.proza.ru/avtor/mvbez А продавать я не умею, не мой профиль. Один товарищ с этого Форума даже взялся за аудио вариант.

Всякое бывает... Ту-142, командир корабля – зам.командира полка. Наш борт ушел на запасной, на Украинку. Дали ему заявку на перелет утром. Вылетел по плану, но тут же мне доложили, что сейчас по этому борту объявят «Режим», так как борт нарушил схему отхода, на замечания ответил матом. Я кое-как урегулировал этот вопрос, пообещал спирт, икру и рыбу. Борт прилетел, командира я пригласил к себе в кабинет. - Ну давай, рассказывай, как нарушал, как подрезал… - Да все нормально было, слегка схему отхода нарушили, вроде. - А ты как отходил? Ты схему смотрел? - Как отходил? Взлетел, и сразу курс домой, у меня сил не было их схемы крутить, всю ночь бухали. - Ну ты же заместитель командира полка! Как ты мог бухать всю ночь, если утром на перелет? - Да что это за перелет, всего 2 часа… Они сами начали… Мы в столовую пришли, а один подпол начал подначивать, мол, как эти моряки пьют? Ну, ты же знаешь, я в чужую столовую без спирта не хожу. Мы им и показали, как пьют моряки. Не уронили честь полка! - А как же вы доктора прошли? - Так этот подпол оказался начмедом их дивизии, я у него и подписался, пока он под стол еще не упал. - Сука ты, Семен… Зайдешь на КП, узнаешь, кому и сколько ты должен за «Режим», ну а мои расценки ты знаешь.

У каждого своя правда. Но я ни с кем не спорю, просто рассказываю, в каких условиях "закалялась сталь". Ан-26. Экипаж заступил на дежурство по ПСО. Всю ночь пили, отмечали День рождения командира. Утром их выдернули на перевозку пассажиров и грузов. Полетели. Прилетели к нам, сил терпеть уже не было, сгоняли в магазин, пивка прикупили. Загрузили «Тойоту» и пассажиров, полетели обратно во Владик. Поставили самолет на автопилот, выпили пивка, задремали… Самолет упал с высоты 5000 метров с креном около 90 градусов. Проснулись, вывели самолет, полетели дальше. Никто бы и не узнал, но среди пассажиров были старший летчик-инспектор ВВС и начальник связи ВВС, полковники.

Штурман тоже в преф играл. Я вам не про штурманов рассказываю, а про жизнь. А у вас одно на уме... Ту-16. Командир корабля, подполковник, зам. командира АЭ, перед перелетом с Сахалина на материк разговаривает с праваком: - Садись слева, полетишь за командира, я сегодня лишнего выпил. - Алексеич! Совсем охренел? Да я вчера только первый самостоятельный полет сделал с места командира. Да и пили же мы вместе, мой вылет и обмывали... Сам лети командиром, у тебя опыта больше. А в это время штурман корабля, надев на шлемофон пляжную панамку, заводит в самолет девушек...

Я служил в МРА и ПЛА. Экипаж Ту-142МР пошел на боевое задание - обеспечивал связь нашей ПЛ с КП. Надо было выпустить 5 км антенну, и постоять в районе около 6 часов. Пришли в район, выпустили антенну, оценились, сели играть в преферанс. Пока играли, уклонились на 200 км. Никто и внимания не обратил, сеанс связи прошел без замечаний. Ту-22м2. Я - штурман полка, лечу штурманом корабля, контролирующий - ст.штурман дивизии, полковник. Контрольный полет в боевом составе АЭ, обнаружение надводного корабля, тактический пуск ракеты, наведение ударной группы, бомбометание на полигоне. Весь полет должны выполнять в кислородных масках. Кто закурил первым? Конечно полковник! Вам, гражданским, никогда военных не понять.

Конечно нереален, ведь ГА группами не летает. Как вы думаете, зачем матрац в кабине Ан-12? Наверняка и не знаете там, в своей ГА. А на нем штурман и бортач в нарды играют, лежа между летчиками. А зачем зам. командира полка в Ту-142 матрац брал, я уже рассказывал. Ну и про НШ. Это в ГА НШ летные книжки заполняет, а у нас НШ АП - первый заместитель ком.АП, отвечает за успешное выполнение полком боевых задач. Про бардак. Стоим на предварительном, на магистральной,пропускаем на посадку Ту-22м2. Командир (Ком.АЭ) говорит мне: - Глянь, он же на нас заходит... Я глянул, действительно, на МРД заходит. Комэска в эфир - "343 заходит на магистральную!". Экипаж угнали на повторный, а потом начались разборки. Оказалось, что командир и штурман весь полет переругивались, включая и посадочный, вот и не обратили внимание на заход. Командир полка спросил матерого правого летчика: - А ты куда смотрел? - Да я еще на 3-м развороте вышел. - Куда вышел?!!! - Ну, фишку ЗШ отсоединил, надоели они мне...

В каждой избушке - свои игрушки. Пятничное. По следам наших выступлений. Про экипаж. Служил у нас правый летчик, по национальности – коми. Уверенный правый летчик, и ничего более. Он прекрасно это понимал, и кинулся в партийную работу – стал в АЭ главным комсомольцем, а потом и партийным гауляйтером. А после этого пошел к замполитам, и попросился в командиры кораблей, мол, я партийный вождь, и нечего зажимать малые народы. Ему предложили в замполиты, но он стоял на своем - только командир корабля, иначе в ЦК напишу. Ну, назначили… Чтобы он в полете ничего не натворил, праваком ему дали его же однокашника, прекрасного летчика, но немца, которому не светило место командира. Вторым штурманом летал тоже немец, а титульную нацию в этом экипаже представлял штурман – мой брат. Летали на Ту-16. Полетели на полковой вылет, днем, в СМУ. В процессе набора высоты вошли в облака, и потеряли контакт с ведущим и всей группой. Командир начал хаотически менять курс и высоту… Штурман задал курс и высоту, но командир его осадил, мол, он командир, и лучше знает, что делать. Брат вышел из своей норы в носу, снял говорящую шапку, сел между летчиками, и закурил. Летят в облаках, группы нет, командир начал возникать. - Ты чего вылез? - А что мне там делать, если ты все сам знаешь? Вот и лети, куда хочешь. - А чего это ты закурил в кабине? - Да ты же сейчас воткнешься в кого-нибудь в облаках, и мы все помрем, так я хоть покурю перед смертью. Правак меланхолично смотрел на них, слушал перебранку, а потом спросил у брата: - Толян, вот я не курю, а что мне сделать перед смертью? - Можешь яблочко из бортпайка скушать, чего добру пропадать. Командир понял, что от правака поддержки не будет. - Толян, я был не прав, иди на свое место, посмотри, куда нам лететь… - Иди ты нах…, командир хренов! Тут и правак встрепенулся. - Толян, да хрен с ним, с этим командиром, но подумай об остальных, нас со вторым штурманом и так не продвигают, а тут еще и погибнем из-за командира-дурака. Штурман докурил, прошел на свое место, и вывел самолет к группе. А потом штурман стал начальником штаба полка, второй штурман – заместителем начальника штаба полка, правак завязал со службой, уехал в Неметчину, работал на авиазаводе, а командир никуда не продвинулся, так и уволился командиром корабля.

Придет и ваше время. Тут ведь не возраст главное, а общая организация жизни. Надо так поставить службу в семье, чтобы тебя не заставляли работать для денег, и не припахивали на работы по дому. А отсюда вытекают основные задачи - получать нормальную пенсию, и воспитать самостоятельную жену. А работать я бросил лет 10 назад, в 50 лет. Правильно - штурманы, но в проф. среде говорить лучше - штурманА.

Да, летать нечего, а впереди праздники... Хотя, у меня каждый день - выходной. Я не понял, где ТУТ? У меня открывается пустой Я-диск. В общем, я так понял, что есть только танцы с бубном, а модов и четкой инструкции нет. Жаль...

Чем закончилась борьба за моды в 1.5.8 релиз? Есть инструкция и сами моды? Или все пущено на самотек? Собрался полетать летнюю миссию, а там - облом, нет модов...

Посмотрел, послушал. Очень-очень неплохо. Есть и пожелание на будущее - если есть возможность, то голос надо "загрубить", ну, чуть жестче, что ли... Хотя, все и так понятно.

А вот если я в танки играю (WoT), то это говорит о моем реальном интересе к танкам? Еще я играю в моды "Сталкера", так что, мне прямой путь в Чернобыль? А вот недавно играл в последнюю игру Call of Duty, несмотря на то, что "пехота" мне вообще "никак". Вы молоды, и еще не в состоянии понять, что я просто убиваю время, играя в различные игры.

Главная проблема - нет новых миссий. А может есть, а я не знаю?

Да пусть говорят. Мне приходилось пилотировать Ту-16 с правого кресла. Не понравилось, чисто механическая работа, думать не надо, просто гоняешься за стрелочками. А летчикам - нравится. А еще мне баранина не нравится, а кто-то её любит...

А что, кто-то спорил? Да этот человек наверное не понимает, что летчик и штурман летают в одном фюзеляже и экипаже, и без любого из них невозможно выполнить полетное задание. Хотя, мне известны случаи полетов без некоторых членов экипажа...

На Су-24 штурман никому ничего не должен, и РУС штурмана ставится только в контрольных полетах, когда на правое место садится летчик- инструктор. Давайте остановимся, так мы далеко зайдем. Все это я уже проходил, знаю лучше вас, но спорить не хочу. Есть особое летчицкое мнение о том, что самолет предназначен для красивых взлетов и посадок, так я с ним не согласен, но спорить не буду. Вот вам пример из прошлого, кажется, я уже рассказывал, но для летчиков и повторить не грех. Как я уже рассказывал, мой комэска был старше меня на 10 лет, очень хорошо летал, вот только не пил. Ну, над этим недостатком нашего экипажа я работал лично, выполняя и его норму. Комэска любил сам составлять плановую таблицу. Там и я руку прикладывал, согласно обязанностям. В эскадрилье были разные по оборудованию самолеты. Где-то не было ДИСС, на каких-то бортах плохо работал РБП, а на двух бортах стояли гражданские РЛС «РОЗ-1», с большой дальностью видимости. При планировании групповых вылетов, я старался выбрать себе борт с «РОЗ-1», для облегчения навигации. Обычно, я писал в черновике номер нужного борта. И тут стал я замечать, что мне приходилось летать на трудные вылеты совсем не на тех бортах, которые я выбрал, а на тех, где даже ДИСС нет. Подумал, что машинистка ошибается, потом посмотрел в черновик, и увидел, что мои аккуратные цифры нагло переправлены корявым почерком комэска «Сергеича». Удивился, но ругаться не стал, отложил до лучших времен. Сидим, планируем полковой вылет, в котором будем участвовать составом всей эскадрильи. Вижу, как «Сергеич» выбирает себе, а значит и мне, самый худший, в навигационном отношении, самолет, где и РБП «не видит», и ДИСС-а нет. Понимаю, что вот они – лучшие времена. Спрашиваю, почему он выбрал себе самолет «05», а не «03», или «09», на которых стоит «РОЗ-1»? Ответ меня, в лишний раз, убедил, что, несмотря на то, что мы летаем в одном экипаже, понятие об успешном вылете у нас разное. Оказалось, что «03» - «кривой», а «09» «летучий», и «Сергеичу», возможно, и не удастся, на этих самолетах, поразить все дивизионное начальство, которое будет торчать на КДП, своей великолепной посадкой. Я помолчал, а потом сказал, что во время войны, «Сергеича» расстреляют ещё на стадии планирования боевых действий. Когда он начал возмущаться, я ему сказал, что, если во время войны, мы выполним боевой задание, а потом покинем самолет в районе аэродрома, то это будет лучше, чем, если мы произведем филигранную посадку, не выполнив поставленной задачи. «Сергеич» задумался. Не знаю, что он там себе надумал, но больше он никогда не исправлял номер самолета, если он был написан моим красивым штурманским почерком. Может, понял что-нибудь?

Я удивлен... Конечно, я больше шучу, чем серьезно спорю о летчиках и штурманах, но в каждой шутке - только доля шутки. В общем, я уже сказал, что летает не летчик или штурман, а экипаж, ну, это в порядочной авиации. Но не знать, что на Су-24 нет правака, что справа сидит настоящий штурман... Считаю, что прежде, чем приводить сомнительные аргументы, надо бы немного подготовиться.

Я вот точно знаю, для чего нужны и летчики, и штурмана в боевой авиации. Штурмана выполняют все то, для чего и предназначен самолет - приводят самолет в заданную точку в заданное время, потом бомбят, пускают ракеты, ну и разведка, постановка помех. Но без летчиков штурманам очень трудно, практически невозможно, ведь именно летчики возят штурманов на работу и обратно. Так что, летчики и штурмана всегда вместе, и называются - экипаж. А вот рассказ Wadim-а меня несколько удивил, мягко говоря. Ну не летчики у них, а прямо сверхчеловеки какие-то. Но в жизни все намного проще, и совсем не трудно. Главное - пройти ВЛК, все остальное - ерунда.