bez

Нет, не готовлю. Выяснив, как делаются миссии, решил пока ими не заниматься. Причины разные - нет стимула, хочется летать, а не делать...

Просто я заметил у некоторых игроков уверенность в том, что если они могут посадить вертолет на "теннисный стол", то уже "ухватили Бога за бороду". Теперь вы знаете, что это не так. В авиации важны именно "мелочи", а умение садиться на ограниченные площадки - это естественно для всех летчиков. Полет без связи никому не нужен, летчик выпадает из "контура управления", а если летчик не сможет найти заданную ограниченную площадку, то его умение на неё сесть не поможет выполнению задания.

Наговариваешь... Я никого не ловил, просто показал, что в авиации мелочей не бывает, и обязательно надо "учить учебник". Как у нас часто говорили - в воздухе тебе никто не подскажет.

Для связи с Р-828 на СПУ ставить КР. И дело тут не триггере, а в том, что именно так написано в руководстве. Триггер тут вторичен.

Ну прямо не в бровь, а в глаз, вопросы задаешь. Но есть и еще один важный вопрос - а Р-828 включил?

Ну должна же быть и от DCS какая-то польза...

Да пусть пишут, зато миссия будет на сохранении лежать.

Так хватай быстрее, и перекладывай на "Файлы пользователей", она там вечно будет хранится.

Все сам должен делать, все сам... Вот вам миссия ПСО. https://ru.files.fm/u/2tdqhn2z#_

Удивляюсь я на вас... Не надо "напирать", надо всегда работать правильно. Ошибки... А у кого их нет? Вот мне приходилось и летать, и руководить полетами, и что, я никогда не ошибался? Еще как ошибался, но летчик в самолете сидит не для того, чтобы бездумно выполнять указания РП, но и для того, чтобы вовремя определить ошибки, уточнить и исправить, в случае необходимости. Все ошибаются, просто надо вовремя определить ошибку, и исправить. Частоты связи летчику выдают не только в полете, но и на предполетных указаниях, и в случае расхождения данных, летчик может переспросить, или попробовать установить связь на обоих частотах. Это все элементарные вещи, обычное дело.

Миссия работает штатно. Основная масса сообщений - звуковая, как в жизни, есть текстовые напоминания. Надо научиться работать с арматурой кабины, и все получится. Про дилетантизм. Да, все играющие в DCS никакого отношения к полетам не имеют, и в летном деле - дилетанты. Как-то на длинном этапе полета, я убивал время - считал все переключатели, кнопочки и крутилки, которые я должен был использовать в полете. После 100 бросил... Прежде, чем начинать "держать шарик в центре", надо поставить все эти штучки в нужное положение, и научиться их правильно крутить. Абсолютное большинство игроков этого не умеют, не понимая, что от того, в каком положении стоит переключатель, зачастую зависит выполнение полетного задания. Сейчас попробовал запросить запуск через F10 - АЗС, АКК, 135,0, все работает нормально, "Шпора" запуск разрешила. K.A.L.I.N.A. В тексте про "Установить связь с Клубком" - ошибка, указана частота 55, вместо 55,5.

Если правильно работать с радиооборудованием и щитком СПУ, то все работает штатно.

Ну да. Ведь миссии создаются для игроков, а не для самоутверждения "миссиодела". Но не все это понимают, иногда такое закрутят, "что на голову не наденешь".

Я не такой уж опытный "миссиодел", но понял, что надо предусматривать любые, даже самые нелогичные действия игрока. А вернее - надо считать, что почти все действия игрока будут за пределами разумного. Вот Фоксер делает очень много "узких" зон, и поэтому многие не попадают в эти триггерные зоны, сюжет дальше не идет.

Да большинство игроков пойдут именно по шоссе, по знакомым местам. Это проще, чем по горам лазить. Игрок всегда ищет, где легче, по себе знаю.

Да видел я эту зону, и задумку прекрасно понимаю. Но скажу прямо, как военный - "Ю-В Едисы" говорит только о направлении, но не об удалении. К тому же, надо учитывать, что игрок может подходить с запада, по шоссе, от места падения. Вроде мелочи, но надо бы учитывать именно эти мелочи. Это я просто думаю вслух.

K.A.L.I.N.A. Еще раз слетал миссию, еще раз убили в Едисте. Шел южнее Едисты, как только сказали "Связь с Призером", так сразу и убили. Видимо, зону надо сдвинуть... Короче, тут "непонятки и запутки", а надо конкретно.

Знакомо... "Пришел командир эскадрильи и поставил задачу: отобрать отряд, который через 3 часа вылетает на Камчатку, где разбомбит, что скажут. Что конкретно там не на месте, расскажут после посадки на Елизово". А что насмешило? Вы разбираетесь в инструкторской подготовке?

Вижу - неймется. Насколько я был профессионально подготовлен? Да как обычно - 1-й класс, инструктор по всем видам подготовки, летал в смену на двух типах. И это..., скажите там "коллегам", что "у англичан ружья кирпичом не чистят", ну, то есть, у моряков аэродромы на карте не рисуют. Ни кружочком, ни квадратиком... Завязывайте, надоело.

Да нормально все, основной способ поиска в указанном районе - глазами, а слепых в авиацию не берут. Про карту вспомнил. Как-то раз решили послать мою эскадрилью на выполнение очень необычного задания. И такое это было важное задание, что контролировать нашу готовность прибыл сам Главный штурман авиации ТОФ, генерал. Я, как штурман АЭ, отрядным бортжурналы подписал, отрядные подписали рядовым штурманам, а меня стал проверять сам генерал. Зрение у генерала было уже слабеньким, показалось ему, что линия заданного пути у меня слабо нанесена, решил он мне показать, как надо маршрут рисовать. Взял карандаш, линейку, и попытался провести прямую линию. Не сложилось, карандаш убежал, и прорвал на карте дырку. Тут генерал взбеленился, и со словами: "все у тебя хреново", разорвал карту пополам. Я не выдержал, в относительно мягкой форме доверил генералу вести эскадрилью в бой, хлопнул дверью, и ушел в штаб АЭ, но новую карту рисовать начал. Прибежал командир полка "Ляпа", начал нудить, типа, что это я себе позволяю, как завтра эскадрилья полетит, почему я такой наглый? Посоветовал "Ляпе" успокоить генерала, показал зародыш новой карты, но сказал, что мне достаточно контроля и старшего штурмана, больше генерал мою карту не увидит, попросил мне не мешать. "Ляпа" ушел, Главный меня больше не доставал...

Сразу понял где место, но увидел вертолет позже, там мешает рельеф. В общем, никаких проблем не возникло. Возможно потому, что я изучал район полетов ранее, как это и должно быть.

Как-то категоричней надо предупреждать, ну, типа - "Над селом не ходить!". Да ладно, слетаю еще раз, не проблема.

Смешно спорить с дилетантом. Вот я и не буду. Но вопрос задам - почему вы, человек, никогда не подготовивший ни одной полетной карты, считаете возможным спорить с человеком, для которого подготовка полетной карты - один из важнейших элементов работы в прошлой жизни? K.A.L.I.N.A. Полетал миссию, сбили над Едисой. До этого момента все работало нормально, все понятно и логично. Правда, боты себя ведут нервно, и лучше держаться от них подальше. Сбитый бот двигатели не выключает. А вот полет "голубя мира" Ми-8 в район, занятый боевиками, мне не очень понятен. Заметить врага нет возможности, несмотря на предупреждение "дружественной группы". Позже я еще раз слетаю, но в этом моменте "логика войны" хромает.

Наносить на полетную карту расположение своих войск категорически запрещено. На полетную карту даже свой аэродром не наносят. На карте только средства РТО и маршрут. А кто должен указать на карте место погранзаставы, как пункта маршрута? Я так понимаю, что пр.летчик, при подготовке карты к полету. Я вот смотрю, что многие совсем не хотят готовиться к полетам, наверное, они думают, что экипажу карты выдаются уже подготовленными к полету, видимо, сам командир полка всем карты готовит.

Завтра полетаем, посмотрим.