Yo-Yo

Усталость есть. Но ее нужно искать повнимательнее. Она, бывает, настигает неожиданно. Как-то присылали видео, где человек долго на Спитфаере спиралил вниз на грани блекаута, а потом на безобидной фигуре в 4g словил, не помню точно, то ли тяжелый блекаут, то ли вообще обрубился. Границы выносимости перегрузок настраивались по пожеланию реальных пилотов. Простите за любопытство - пожелания эти навеяны моделью физиологии в параллельной вселенной? Модель, кстати, сложная, как видите.

Вечернего...

Ну просто разговор идет про очень разные силы. То, что указывается в ТО - это именно сила, записанная пиковым динамометром (тензометром) где-то между пушкой и лафетом. Или между лафетом и местами его крепления к самолету. Максимальная сила в пике. Изменяя жесткость лафета, можно получить ЛЮБОЕ значение. Сделаете очень мягкий с откатом в 10 метров - вообще сила, почти как от винтовки будет... А всех, как я понял, интересует не прочность болтов и не ускорения пломбы в зубе пилота, а как на это реагирует ЛА. А реагирует он на импульс, который, как уже сообщалось, никаким пружинами и ухищрениями не изменить. И для одиночного выстрела в этом случае бессмысленно считать СИЛУ, т.к. действительно неизвестно время, в течение которого она действовала и закон изменения силы во времени. А сила, которую можно посчитать по СЕКУНДНОМУ выбросу веществ из ствола - это усредненная сила, если вам очень уж захотелось сравнить действие отдачи и тяги двигателя. И входит в нее УСРЕДНЕННАЯ секундная масса. И собственно это и есть расчет по суммарному среднему секундному импульсу.

Не забыли. Я же писал - при отсуствии дульного тормоза. Я ничего не могу уже добавить. Я все уже написал. Теперь только хороший учебник теоретической механики или физики. Если даже пример со лбом и прикладом не сработал. Максимальная сила отдачи определяется размером шишки на лбу при прямом контакте приклада или через толстую резину. Но наличие или отсутствие прокладки никак не изменит скорость, приобретенную обладателем лба.

Только не энергии, а импульса, а так все верно.

Нечитатель видать... Тогда прямо из того патента: "Распределение импульса отдачи на основе рычажного принципа имеет такие положительные качества, как смягчение (продление) импульса отдачи и снижение максимальной силы отдачи оружия." Объясняю совсем уж примитивно: Импульс - это интеграл по времени силы, и этот интеграл вы никакими пружинами не измените. Можете только или растянуть кривую приложенной силы по времени, уменьшив её пик. Но, повторяю, телу, к которому вы будете прикладывать эту силу, абсолютно по фиг, долго или мало или коротко но сильно. А вообще, читайте, что уже написано выше, там все есть, нет смысла повторяться.

А при чем тут упругая пружина?? Обычная ошибка недостаточно знакомых с предметом. Если вы рассматриваете отдачу как нечто, тормозящее и крутящее самолет, то никакая пружина ничего не поменяет. будет действовать закон сохранения импульса. И СРЕДНЯЯ сила отдачи, определенная из этого импульса, если это очередь, чтобы сравнить с остальными силами и моментами, действующими на самолет. Так же, как считается тяга реактивного двигателя. Для одиночного выстрела это достаточно бессмысленно, здесь проще посчитать просто изменение скорости и угловой скорости ЛА из закона сохранения импульса и момента импульса. Если же рассматривать отдачу как нечто, разрушающее крепления ствола к лафету и лафета к остальной конструкции, то это совершенно другая песня. Здесь уже необходимо учитывать и массу орудия и эквивалентную жесткость лафета. Если ружье приставлять во время выстрела затыльником ко лбу, к плечу и к плечу через толстую резину, то свободно подвешенный, как баллистический маятник, стрелок полетит назад абсолютно с одинаковой скоростью во всех трех случаях. Однако воспоминания о каждом из опытов у него будут разные (если удар по лбу память не отшибет...). Но, к счастью, эта задача к динамике полета, собственно, отношения не имеет.

Так было бы без учета массы вылетающих газов, см. выше.

Вообще-то сила отдачи считается примитивно: секундное количество выбрасываемого вещества, умноженное на начальную скорость. Определенная неопределенность есть с учетом массы выбрасываемых газов, но обычно без дульного тормоза можно принять процентов 30 от массы снаряда. И, естественно, это все передается на фюзеляж (школьная физика, закон сохранения импульса...)

How much fuel Su-27 and F-18 had in this video?

The point is that pilot G-effects have about 1 s of zero effect that corresponds real things - you always have O2 stores either in eyes or in brain. Pulling gently you will get the feedback, but if you perform very rapidly you really can say good by to your wings before you have any clues of g. I really wonder, why folks never watch the angular velocity due to pulling - it works.

Может быть второй пример - это для условно двумерного случая? Иначе при повороте крыла, установленного с нулевым углом атаки, вокруг оси Y у вас угол атаки начнет меняться...

Корректное определение углов для самолета, для крыла - аналогично: Угол атаки самолета - это угол между продольной осью ОХ и проекцией скорости самолета V на плоскость YoX связанной системы координат. Угол скольжения самолета - это угол между направлением скорости самолета V и плоскостью YoX связанной системы координат. Угол атаки может быть указан как для самолета, так и для крыла. В каждом случае, например для продувок, нужно внимательно смотреть.

Сейчас эффект просто сломан. Может у кого-то сохранилось видео от Спитфайра, где он такой, какой должен быть. Идет перестройка всей графики, поэтому под раздачу временами попадают старые эффекты. Вот как он должен выглядеть. И днем его нет, начинает быть видимым глазу хорошо после захода солнца.

Lower force used in this report. WE operate with standard 50 lb that was used in 868 report.

"Любая сложная задача имеет простое, легкое для понимания неправильное решение."(Артур Блох) Модуль из коробки, например, Спитфайр имеет такие балансировки по тангажу, какие имеет настоящий самолет. Да, по тангажу реальный Спитфайр можно рулить тремя пальцами, да, если дернуть ручку на скорости, можно легко обломать крылья. Поэтому комфортно в ДКС рулить им будет либо с полноразмерной ручкой, либо с хорошо заточенными руками и джоем без дикой ступеньки в центре. А если вы хотите приспособить свои устройства управления, хоть министик на геймпаде, то да, придется помудрить с кривыми. И то же самое с тормозами - если самолет при желании можно поставить на попа, его можно будет поставить на попа и у нас.

Ну просто тут появились мнения, что юза не будет. Слайдер.

Дело не в ослаблении. Не забывайте, что тормоза, за редким исключением, обычные. Без каких либо вакуумных усилителей и прочего. Т.е несмотря на то, что эффективности тормозов в большинстве случаев хватает на то, чтобы скапотировать самолет (зависит, конечно, и от противокапотажного угла), реально никто не прожимает их с такой дурью. Собственно поэтому тормоза выведены на ось.

Да. К сожалению, в данном случае Найквиста не обманешь... Ну или Котельникова, кому хочется.

Дело здесь не в модели спутного следа, там все методически корректно, а в детализации самой модели самолета. Если в реале самая законцовка крыла, имеющая наибольшее плечо, попадает в область вихря с максимальными скоростями, то свой импульс самолет получит полностью и от души. В симуляции, во-первых, сам самолет берет скорости вихря в дискретных точках планера, и, во-вторых, само время дискретно, поэтому такой максимальный пинок можно и проскочить. Поскольку штука достаточно затратная, уменьшать дискретизацию по времени, а тем более по модели уже не хочется. Компромисс. И, кстати, выворачивает иногда достаточно жестко. Другая проблема - для ЛА третьесторонних разработчиков. Если модели у них принципиально отличны от наших, то простым и честным способом обработать то, что они получают из атмосферы, не получится.

Что-то планируется. Уже сейчас те барические системы, которые существуют в динамической погоде, могут порождать карту облачности и даже найти место , куда воткнуть фронт. А вот дальше предстоит большая работа и даже не привязке визуальных облаков (хотя там тоже та еще задача), но и по рождению в мире физической картины. Потихоньку будем двигаться в этом направлении. Спутку честную сделали, сделаем и еще что-нибудь.

Yes. It's just f(AoA, M).