Bublik

Any LO pilots from Antarctica? :D

Единственное, что приходит в голову, это что угол атаки в ГП на 500 км/ч больше, то есть тангаж на несколько градусов больше.

Что касается ила, сложнее не значит реалистичнее. Я вот могу сбацать такую ФМ, что никто даже двигатель не сможет запустить, не перевернувшись вверх колесами прямо на стоянке (типа момент такой). А в МСФС мне самолет братьев Райт понравился :biggrin: Вполне летабельно, единственное, крены не больше 30, потому что с таким креном уже нужна почти полная ручка в обратную сторону, чтобы крен не увеличивался (похоже на планер).

Frazer уже не IAT ;)

I think you are talking about two different maneuvers. Cobra360 is explaining how to perform the tailslide ('bell'), while zaGURUinzaSKY (and JonnyB) were actually discussing the 'somersault' maneuver (usually performed using thrust-vectoring). As for the tailslide, in real life you have to maintain the pitch around 70-80 degrees near the top (for the Su-27 and MiG-29).

Динамика действительно одна из лучших, из того что я видел. На Як-12 в реале тоже не летал. По ощущениям модель похожа на ультралайт. Наконец-то сделали похожую реакцию по крену. РЛЭ почитать интересно, но необязательно, самолет простой и приятный в управлении. Тока на бочки и петли не надо ходить :) Есть некоторые смутные сомнения по угловым скоростям разворотов, но именно по ощущениям действительно верится, что это самолет. В общем, по реалистичности ФМ этот аддон отличается от дефолтной Сессны, приблизительно как ЛО от F-19 SF.

Это фантом, то есть управление берется из треков. А в ЕД и сами знают, как треки корректно проигрывать, только говорить не хотят :)

Кстати, а что означает JoyRange = 400? Разрешение по каждой оси? На англоязычном форуме предлагают 3000 ставить.

I guess it has 1024, same as the MS SPP. In fact, that means about 0.05 mm precision, pretty much the diameter of a human hair. I think it is more than enough.

BTW, BTW = by the way

Палубной модификации не существует. После испытаний 1963 года решили, что все же слишком рисковано его использовать с палубы. На испытаниях C-130 садился и взлетал без гаков и ускорителей, причем без дополнительного руления после остановки, единственная известная доработка шасси - АБС. Скорость ветра на палубе во время тестов была 40 узлов (~ 70 км/ч, 30 узлов авианосца + 10 узлов ветра). http://www.scenery.org/c-130.htm

У сервера сегодня выходной. Вчера, судя по логам, заходили по очереди Leonid, Fenixs, Frazer и я. Пересеклись по времени только я и Frazer :) Бардак, короче.

Это я к тому, что "читерство" - это неправильное слово в данном случае.

Не, я пас, это было предложение для тех, "кто легких путей не ищет". 2 Flystorm: Посадка двух и более самолетов на палубу в строю - это не "читерство", это называется другим (нецензурным) словом, по смыслу близко к "вылюбон" :biggrin:

Именно поэтому палубники сажают на движущийся :) Предельная относительная скорость при зацеплении троса 240 (иначе порвется). Прибоная скорость на глиссаде 280, в крайнем случае 270. Поэтому рекомендуемая скорость ветра на палубе 15-20 м/c (54-72 км/ч), которая складывается из скорости лодки и встречного ветра. Для тех, которые легких путей не ищут, могу предложить садить с максимально допустимой для Су-25Т взлетной массой на неподвижный авианосец с максимальным попутным ветром (вроде 50 м/с). Все остальное читерство :D

А как игра называется? :)

Самое заметное несоответствие в приборах - авиагоризонт с прямой индикацией крена вместо АГД (с подвижным "самолетиком"). Анимация выпуска шасси тоже какая-то неправильная. Ну и заметная дискретность индикации - это вообще достаточно часто встречается в аддонах для МСФС. Edited: Хотя на крайнем скриншоте АГД, в отличие от видео. Про индикацию ИЛС промолчим :)

Предлагаю сделать официальную паузу до 15 января. Все равно сейчас никто на тренировки не практически не ходит (включая меня). Один фантом по два часа в день и летает :)

Может, ты конвеером на Кузе летал? :) Тогда скорость на трамплине будет больше и перегрузка соответственно. Например, тут http://n210.nm.ru/files/carrier-solo.zip я еле 150 успел набрать до отрыва.

chp: Не понял про парашюты. Laivynas: Вроде не встречал такой проблемы. Встречный вопрос - как сломать носовую при взлете с трамплина? :)

С полными баками, без подвесок, на неподвижную лодку примерно так http://n210.nm.ru/files/carrier-solo.zip кстати, на взлете сразу после схода трамплина надо дать ручку от себя (ненадолго), иначе слишком быстро сыпется вниз.

Скорость при касании не помню (около 200), топлива мало, скорость Кузи 27 узлов, ветра нет. Следующий шаг - посадка ромбом на стоящий авианосец с максимальной загрузкой с петли :biggrin: Одиночному ЕМНИП можно садиться с полными баками и бомбовой загрузкой на неподвижный авианосец (тяжелый самолет к тому же колесами тормозится лучше), главное не задеть блоки. А парой - тут бы в строю удержаться на такой скорости :) Просел относительно ведущего на пару метров - и все, так и идешь, выгребать повыше практически нечем. Угол атаки уже и так близко к доп, увеличивать некуда, поэтому движками тоже особо не подтянешь (без увеличения угла разгон будет). Баловство это все, по большому счету :)

Thanks :) Actually I was the left wingman, and SWU was the lead. The clip was made from my track. The other aircraft is jumpy because it was quite laggy and warpy for some reason (there were only two of us on the server, my ping 30, SWU had about 200).

Merry Christmas! С Рождеством! :)

http://www.asnr47.dsl.pipex.com/files/bubl/Su25T_Carrier_Ops.wmv (12 МБ, 1:51) Небольшой клип под саундтрек из "Топ гана" :biggrin: P.S. SWU в ближайшее время (может, сегодня) зааплодит свою версию, больше по объему (около 90 МБ) и красивее :)