Bublik

А я уже автоматом жму Ctrl+R. Древняя привычка, еще с полторашки :)

А вот вираж :) Красная кривая - то же, что в первом посту (горизонтальный полет), зеленая - взлетно-посадочная конфигурация (горизонтальный полет), синяя - установившийся вираж с креном 45.

Но в данном конкретном случае чистый горизонтальный полет. То есть для виражей выгодная по оборотам скорость будет больше 400 (в таком варианте загрузки).

А кто знает, почему процессор заметно греется в BIOS Setup?

Да, слишком простая загадка для этого форума :) Точные условия: Су-27, остаток 25%, 2 дымогенератора на концевых пилонах, высота по барометру 200 м, атмосфера дефолтная для ЛокОна. 2 Olgerd: А как высоту отгадал? ;) 2 SL_PAK: Какой такой вираж? А вообще из кривой видно, почему хорошо бы иметь хороший длинноходовый РУД. ЗЫ Кстати, обратил внимание, что скорость на ИЛС округляется до десятков просто заменой единиц на нуль, т.е. от 240 до 249 будет показывать "240".

Побочный результат работ по "роботу-ведущему": Загадка: Че за график? :)

Да американские пилотажники такое используют. Например, 18 дюймов, 36 дюймов, 12 футов от законцовки до фонаря - это как бы аналог бокового интервала и дистанции одновременно, а угол визирования задается совмещением определенных деталей на самолете ведущего.

Есть по крайней мере два варианта. Первый, когда интервал и дистанция измеряются по ближайшим частям (расстояния между воображаемыми прямоугольниками, описанными вокруг самолетов) Второй вариант - соотвествующие проекции расстояния между шлемами пилотов. Второй для плотного строя удобнее ИМХО.

Спасибо. Мувик - результат экспериментов с Windows Movie Maker (запустил второй раз в жизни :)) под пиво. Не понравилось, что это приложение умудрилось дважды подвесить explorer.exe и вывод только в wmv. Наверное, все-таки лучше Премьера еще ничего не придумали.

Небольшой клип с вчерашней тренировки "Белых воронов". О том, чем занимаются ведомые без командира :) http://lockon-vpg.nm.ru/files/Formation_Fun_Trailer.wmv (5 Мб) Ведущий бот, левый ведомый Bublik, второй левый ведомый Kinghost (вчера в гости заходил), верхний хвостовой Sinner. ЗЫ Кстати, угадайте мелодию :biggrin:

A very short clip (5 MB) about wingmen having fun :D http://lockon-vpg.nm.ru/files/Formation_Fun_Trailer.wmv

Vertigo Flight Simulator, сим под DOS (!) Сделан с акцентом на ФМ, там даже помпаж двигателя честно моделируется, если я правильно понял http://www.astro.ku.dk/~norup/vertigo/vertigo.html А тут пацаны на YSFlight2000 в строю летают :D http://www.yspilots.com/forum/viewforum.php?f=11&sid=37fa4ed988c562e722c4e508fbe2f743

Действительно, такой ключ у меня тоже есть HKCU\Software\Eagle Dynamics\Lock On 1.1 Наверно, HKLM\Software\Ubisoft\Eagle Dynamics\Lock On остался от установки ЛО 1.02 (западная локализация идет как аддон поверх "ваниллы"), а второй появился после инсталяции ЛО ГС. ЗЫ Исправил, новая версия там же (подменил архив) http://lockon-vpg.nm.ru/files/ahkprofiler.zip

Конечно. Текст распространяется под GNU GPL :)

Для удобства решил собрать в одном тексте основные моменты. Мини-трактат для ведомых (начинающих и не очень) Заранее извиняюсь за стилистику. Пришлось пожертвовать, чтобы осталось как можно меньше двусмысленностей. Используемая ниже терминология Относительная скорость - скорость движения ведомого относительно ведущего. Абсолютная скорость - скорость относительно земли. (Боковой) интервал - боковое удаление ведущего от ведомого. Дистанция - продольное удаление ведущего от ведомого Принижение - вертикальный (в системе отсчета ведущего) интервал между ведущим и ведомым. Основы полета в строю 1. В первую очередь гасим относительную скорость, потом (неспеша) исправляем относительное положение. Пример: Ведомый недобрал ручку на вводе в петлю, просел относительно ведущего. Не надо рвать ручку на себя, чтобы быстрее подняться. Если проседание увеличивается, слегка подтянуть, чтобы не увеличивалось, и только когда относительно движение остановилось (проседание не увеличивается), неспеша подтягиваем на место. Если рвануть сразу, к тому моменту, когда будете на нужном принижении относительно ведущего, относительная вертикальная скорость будет большой, проскочите вверх, далее, если повторяется ошибка, ручка отдается чуть ли не на полный ход от себя. Результат - "синусоида" рядом с ведущим с большой амплитудой и вываливание из строя. То же самое по дистанции и интервалу. 2. Если пользуетесь педалями для изменения бокового интервала, не забывайте отрабатывать в обратную сторону. Пример: Ведомый замечает, что боковой интервал слишком маленький. Дает внешнюю педаль, но потом забывает дать в обратную сторону и продолжает дрейфовать по интервалу. То есть, например, правому надо увеличить интервал - слегка правая педаль, за секунду до правильного интервала - левая, чтобы остановить движение. Примечание. Я лично в строю педалями практически не пользуюсь (только если совсем припрет), но это зависит от персонального стиля. 3. "Бойтесь" большого превышения над ведущим. По ряду причин. Одна из основных - самолеты так сконструированы, что у пилота хороший обзор только в верхнюю полусферу. Соответственно, именно в верхней полусфере должен быть ведущий. Визуально, старайтесь, чтобы законцовка крыла ведущего не проецировалась ниже воздухозаборника (но это уже много). При нормальном принижении верхней поверхности полукрыла ведущего не должно быть видно совсем. 4. Тягой работаем с опережением, ориентируясь опять же на относительную скорость (а не на положение). Например, начинаем отставать по дистанции. Не надо ждать, пока откатимся на 5 метров. Как только заметили относительное движение, даже медленное, добавляем оборотов, чем быстрее отстаем, тем больше. Как только остановили движение, не забываем прибать. Прибирать приходится потому, что для выравнивания скорости (в этом случае абсолютная скорость ведомого растет) нужна большая тяга, чем для выдерживания места (с постоянной абсолютной скоростью). Причем все это делается с опережением по времени (Из-за относительно плохой приемистости ТРДД, например, от малого газа до максимала АЛ-31Ф выходит за 4 секунды). Вообще, для приемлемого удержания места оборотами приходится работать постоянно. С опытом амплитуда работы РУДами уменьшается вплоть до +-2%. Начинающим можно попробовать самую простую, "велосипедную" технику. Вкратце, базовое положение РУДов - малый газ, отстаем - на короткое время сдвигаем до максимала (РУД, а не обороты), догоняем - РУД назад на МГ. "Велосипедной" называется потому, что похожа на действия велосипедиста, иногда "крутим педали", остальное время катимся по инерции :) 5. Команды ведущего по тяге ("добавим", "приберем") - это ценная информация для ведомых, а не приказ к немедленному исполнению. Одно из редких исключений - обороты перед страгиванием на ВПП. То же самое по поводу "потянули". Пример: ведомый начинает отставать перед ВТ петли и на команду "приберем" сразу уменьшает обороты и отстает еще больше. Если видите, что отстаете, прибирайте попозже. Догоняете и знаете, что в скоро будем прибирать - уменьшайте обороты раньше. В общем, нужени творческий подход. 6. Учитывайте, что чем ближе идете к ведущему, тем субъективно больше относительные скорости. Например, отставание с темпом 1 м/с на интервале 1 метр визуально кажется быстрее вдвое быстрее, чем 5 м/с на интервале 10 м. 7. В плотном строю на свои приборы ведомые смотрят раз в пятилетку. Не чаще! :D Единственные приборы ведомого - самолет ведущего (визуально), положение РУС и РУД (наощупь), иногда обороты. Исключение - перед страгиванием на полосе выставляем точное значение оборотов (обычно "90" или "95"). 8. Не стесняйтесь пользоваться щитком. Со временем он будет требоваться все реже. 9. Думаем минимум на 2-3 секунды вперед. Не боремся с самолетом, а просто слегка "подталкиваем" в нужном направлении (на самом деле относится не только к полету в строю). То есть смотрим, что он (самолет) "хочет" делать дальше и если не то, что надо, плавно (но быстро) корректируем. Но это, наверно, надо прочувствовать. 10. Тренируйтесь. Самое главное в групповом пилотаже - это налет в строю. Это необходимое условие (но не достаточное :)). Всегда старайтесь повышать качество строя, пределов нет. Написано по опыту групповых полетов ВАК им.Ю.Колмыченко и ВПГ "Белые Вороны". Комментарии, добавления и исправления приветствуются.

Да, я себе сделал несколько ahk-макросов для MSSPP (у него родной софт под XP уже не работает, слишком древний).

ИМХО, киль коротковат и колеса слишком большие. А кабину будешь делать?

Впечатляет. Особенно если такую оборону будет прорывать стандартная локоновская армада из пары Су-25 и одного МиГ-29 :D

Да, реестр читать умеет. Вот обновленный скрипт. Извиняюсь за читабельность кода, писал сходу, не глядя :biggrin: RegRead, LODir, HKEY_LOCAL_MACHINE, SOFTWARE\Ubisoft\Eagle Dynamics\Lock On, Path FileReadLine, JoyProfile, ahkprofiler.ini, 1 if JoyProfile = { FileSelectFile, JoyProfile, SM1, %LODir%\Input , Select your joystick's profile, *.ini if JoyProfile = { MsgBox, Please start AHKProfiler again and choose your joystick's profile ExitApp } else { FileDelete, ahkprofiler.ini FileAppend, %JoyProfile%, ahkprofiler.ini JoyProfile = %JoyProfile% } } else JoyProfile = %JoyProfile% ~^+F1:: FileCopy, %JoyProfile%~afm, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ~^+F2:: FileCopy, %JoyProfile%~sfm, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ~^+F3:: FileCopy, %JoyProfile%~usr1, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ~^+F4:: FileCopy, %JoyProfile%~usr2, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ~^!F1:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~afm, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return ~^!F2:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~sfm, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return ~^!F3:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~usr1, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return ~^!F4:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~usr2, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return ~^!F10:: FileSelectFile, SelJoyProfile, SM1, %LODir%\Input , Select your joystick's profile, *.ini if SelJoyProfile = return else { FileDelete, ahkprofiler.ini FileAppend, %SelJoyProfile%, ahkprofiler.ini } return Имя профайла пишет ahkprofiler.ini (через меню). Типа ридми Если установлен AutoHotkey, то ahkprofiler.exe не нужен. Ctrl+Alt+F10 Вызвать диалог выбора модели джойстика (обязательно после первого запуска) Ctrl+Alt+F1 сохранить профиль для АФМ Ctrl+Alt+F2 сохранить профиль для СФМ Ctrl+Alt+F3 сохранить пользовательский профиль 1 Ctrl+Alt+F4 сохранить пользовательский профиль 2 Ctrl+Shift+F1 загрузить профиль АФМ Ctrl+Shift+F2 загрузить профиль СФМ Ctrl+Shift+F3 загрузить пользовательский профиль 1 Ctrl+Shift+F4 загрузить пользовательский профиль 2 Тут в готовом к употреблению виде http://lockon-vpg.nm.ru/files/ahkprofiler.zip Как обчно, автор ни за что ответственности не несет и ни за что не отвечает.

А что означает тильда перед хоткием? По документации - оставляет родную функцию клавиши (одновременно со скриптовой). Видимо, есть еще какие-то побочные эффекты :)

Теперь работает из ЛО, не надо переключаться из ЛО на рабочий стол. Надо было добавить директиву #UseHook SetWorkingDir, E:\Program Files\Ubisoft\Eagle Dynamics\Lock On\Input JoyProfile = MicrosoftSideWinderPrecisionProUSB.ini [b]#UseHook[/b] ^+F1:: FileCopy, %JoyProfile%~afm, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ^+F2:: FileCopy, %JoyProfile%~sfm, %JoyProfile%, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\ding.wav return ^!F1:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~afm, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return ^!F2:: FileCopy, %JoyProfile%, %JoyProfile%~sfm, 1 SoundPlay, %SystemRoot%\Media\chimes.wav return

И менюшки может показывать :) Тока есть одна проблема, через AH в ЛО почему-то работают только кнопки джоя, поэтому если назначать клавиатурные комбинации, то все равно придется переключаться из ЛО (хотя бы на рабочий стол) и уже там нажимать. Исправлено: Если я правильно понял, подменять надо только один файл, который называется так же, как модель джойстика. В моем случае "MicrosoftSideWinderPrecisionProUSB.ini" Ctrl+Alt+F1 сохранить профиль для АФМ Ctrl+Alt+F2 сохранить профиль для СФМ Ctrl+Shift+F1 загрузить профиль АФМ Ctrl+Shift+F2 загрузить профиль СФМ Исправленный вариант скрипта см. ниже (тут http://forum.lockon.ru/showpost.php?p=137567&postcount=16). В SetWorkingDir путь к папке надо подменить на свой, JoyProfile на соответствующий вашему джою файл (если кто-нить захочет воспользоваться скриптом). Вроде работает.

Посмотри http://www.autohotkey.com/ Ресурсов ест пренебрежимо мало. Такой скрипт на три строки получится :)

А мы по прямым и виражам летали за vitalisk-ой. В "Скриншотах" краткий фотоотчет (на тему "Баловство виртуальным не бывает"). Надо все-таки нам подровнять ромб, наверно пора уже. Нужен очень придирчивый внешний наблюдатель, чтоб он командовал, а ведомые запоминали визуально из кабины правильные позиции. Точнее, нужно по крайней мере два ромба: "сомкнутый" и "свободный" (для сложных фигур).

А прикольно смотрится :) Надо попробовать изнутри. Продолжение серии "Ведомые без присмотра командира" (vitaliska был ведущий, 259, 253 и 210 на своих местах, если это можно так назвать) Там еще боковые ведомые на ножах были, но то совсем порнография получилась, поэтому выкладывать не буду :biggrin: