Bublik

Еще раз, как понижать репутацию через "весы"? :biggrin: P.S. Понижать никому не собираюсь, просто уже спортивный интерес.

Скорее потому, что центр давления на таких углах смещается назад (получается момент на пикирование). Если бы центр масс был смещен вперед, то Су-27 стал бы продольно статически устойчивым.

Нэту :)

А в комментах появляется такая фишка вместо зеленой?

А разве можно репутацию уменьшать? Вроде только "approve" есть.

То же самое.

Научил выходить на заданный угол атаки (и удерживать). Через две недели может быть научу (если время будет) делать нормальную петлю :) Но на человека все равно не похоже. Трек http://n210.nm.ru/files/fbw_test.zip Бот пытается удержать угол 10. Я управляю с клавиатуры по крену и РУДами, а у (ро)бота управление по тангажу.

Это короткое видео Страйкера, первое о VFAT 2005. А с сайтом действительно что-то не то. Загружен, наверно.

И когда у нас будет Як-52 с АФМ? :)

Тут можно поискать http://www.patricksaviation.com/videos.php Например, здесь 5 минут из кабины Л-39 пилотажной группы "Русь" http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=334&click_type=search

На легких самолетах усилия не больше, чем на некоторых джоях, не говоря уже о 15 кг (особенно если с самолета сняли загружающую пружину :)) Тем не менее на маршруте утомляет все время держать штурвал или ручку от себя. Вот для того, чтобы лететь "без рук" и используют триммеры. Чем-то похоже на круиз-контрол на автомобилях.

Самый простой триммер - маленькая пластинка, прикрепленая к задней кромке РВ. Если такой триммер отклонен вниз (он фиксируется относительно руля высоты), то под напором потока руль высоты отклоняется вверх (т.е. получается как бы мелкий руль высоты для большого :)), и если ручка жестко связана с рулем, то и она ползет "на себя", естественно. А если управление необратимое, то напрямую усилия не передаются, поэтому в этом случае используют не пластину, а перестановку РВ или целиком стабилизатора (не пилоту же держать).

Это от самолета зависит. Если управление необратимое бустерное (например), тогда силовая нейтраль остается на месте, а если как прямая механическая проводка и триммируется пластинками на рулях высоты, то снимается усилие.

One word: Perfect! (on behalf of a team striving for perfection :)) Are you planning to make a movie in the near future?

Сегодня с 21.00 МСК будет робот. С 22.00 остальные подтянутся. Я лично сегодня часов до 23.00 летаю, потом ухожу, но сервер будет до 1.00 (останавливается автоматически, если меня поблизости нет).

Еще интересно, что в том же редакторе дымогенератор весит ровно в 2 раза больше Р-73 (220 и 110 кг соответственно) :)

А если паяльника и комплектующих нет? :)

Где-то еще слышал, что устранили дергание самолетов с СФМ при взлетах и посадках в мультиплэйере.

Посмотри комментарии в Lock On\Config\export\export.lua

Как прочитать отклонения рычагов управления (РУС и РУД) в export.lua? То есть нужно обратное к LoSetCommand(). Если это в принципе возможно, конечно. В комментариях в самом файле не нашел.

Радиуса не хватило или управление носовым сломалось?

А, нашел, это же я летал как раз с твоего трека тут http://forum.lockon.ru/showpost.php?p=55128&postcount=7 http://n210.nm.ru/files/kuznetsov5.zip Трек, который в архиве, записан 10 апреля.

Так я об чем? :D Не на Винсон же :)

С глиссады с подвесками вроде ничего сложного. У Су-25Т главная проблема, что он тормозится плохо. Щитки неэффективны, на большие углы не выводится...

А это вообще реально? Не пробовал, но почему-то кажется, не успеешь скорость сбросить.