DCS Fw 190 D-9 Руководство Пилота

[Sandy1942]

1) В описании системы охлаждения есть такое:

The Jumo 213 coolant system has both the main system, consisting of the coolant pump, engine, radiator, and the heat exchanger;

as well as the secondary system with the secondary flow pump, coolant pump, and the coolant tank. The two systems only interact within the coolant pump.

Система охлаждения двигателя Jumo 213 имеет две основные системы: первая состоит из насоса охлаждающей жидкости (ОЖ), двигателя, радиатора и теплообменника;

вторая система включает вторичный насос потока, насос ОЖ и бак ОЖ. Эти две системы взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ.

 

Вроде всё понятно, но складно сформулировать не могу... как понять "взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ"? Один главный насос гоняет ОЖ по двум независимым контурам?

 

2) В главе "Радиосвязь" среди наборов команд, которые можно отдать ведомому или звену, есть такие:

F4 Maneuvers...

 

F1 Break Right. This command will order your wingman to make a maximum-G break to the right.

F2 Break Left. This command will order your wingman to make a maximum-G break to the left.

F3 Break High. This command will order your wingman to make a maximum-G break high.

F4 Break Low. This command will order your wingman to make a maximum-G break low.

F7 Clear Right. Your wingman will perform a 360-degree turn to the right of the current flight path while searching for targets.

F8 Clear Left. Your wingman will perform a 360-degree turn to the left of the current flight path while searching for targets.

F9 Pump. Your wingman will perform a 180-degree turn from its current heading and fly 10 nm. Once reached, it will turn 180-degrees back to the original heading.

Собственно это не только для "Доры" - это общеигровое. Вопрос таков: есть ли для названия этих манёвров эквиваленты в русском языке или можно переводить их произвольно, типа

Отворот вправо, Отворот влево, Рывок вверх (или подскок), Бросок вниз (или пике), Осмотреться вправо, Осмотреться влево, Помпа (или насос)? Последнее особенно интересно (отворот от курса на 180 гр. полёт 10 миль и возврат на курс) - почему это действие назвали помпой в целом понятно. Для англо-амеров. А как иначе его можно назвать по-русски? :) Ибо помпа или насос звучит довольно нелепо.

 

3) На схемах боевого построения самолётов, целиком взятых из Р-51, дистанции между самолётами указаны так (пример) 500-2000'. Вопрос: это в футах или ярдах?

 

4) В главе "Радиосвязь" мануала отсутствуют разделы команд "F3 Second element", "F4 JTACs" и "F7 AWACS". А в разделе "F1 Wingman" в секции "Engage with..." нет описания команд для указания ведомому курса атаки (Attack Heading: тип цели -> тип оружия -> направление атаки).

 

5) В главе "топливная система" в первой версии мануала упоминался 3-литровый бензобачок подкачки. Теперь его нет. Это наследие "Фокке-Вульфов" прежних версий? Кроме того, в кабине на левой панели присутствует рукоятка насоса подкачки (Primer pump handle), но в описании процесса запуска она никак не участвует. Это активный элемент управления или нет?

Edited August 8, 2014 by Sandy1942

[Sandy1942]

Что-то тема зачахла. Может быть из-за того, что я все свои вопросы набивал в один пост и на форуме это выглядит "без обновлений"? А между тем "Дора" уже на подходе. И мануал почти готов, остались лишь мелочи (см. пост выше).

[Eponsky_bot]

задам вопрос тут

 

Скажите, в руководстве пилота к Мустангу в разделе сообщения, указано что можно давать команды ведомым о направлении захода на цель. (Как например для А-10С)

 

Но что -то у меня такой менюшки вывести на экран не получается никак.

 

[USSR_Rik]

Угу, бага. Спасибо.

[Govorun]

что-то руководство пилота для доры оказалось каким-то не полным, особенно раздел "Normal procedures", в котором взлет и посадка описаны небольшими абзацами, про горизонтальный полет и посадку вообще ни слова.

Кстати, ЕМНИП, в самом начале перевооружения строевых частей FW-190, пилотам приходилось осваивать машины без РЛЭ так как их в тот момент не успели отпечатать в нужных количествах.

Edited August 7, 2014 by Govorun

[eekz]

Надо было Дору выпускать без мануала, для историчности :D

[Maler]

Крыльчатка радиатора здесь лишняя.

Edited August 8, 2014 by Maler

[eekz]

У меня такое впечатление, что это кок вообще от А-серии.

[Yo-Yo]

что-то руководство пилота для доры оказалось каким-то не полным, особенно раздел "Normal procedures", в котором взлет и посадка описаны небольшими абзацами, про горизонтальный полет и посадку вообще ни слова.

Кстати, ЕМНИП, в самом начале перевооружения строевых частей FW-190, пилотам приходилось осваивать машины без РЛЭ так как их в тот момент не успели отпечатать в нужных количествах.

 

Сейчас добавляется из инструкции летчику. А для историчности - летайте так, их с самолетами не поставили.

[Guest =YeS=CMF]

Так как в руководстве нет многих скоростей и режимов, я решил их найти. Вот что получилось: (все скорости приборные)

Скорость сваливания на 1g при массе 3950кг:

Закрылки 0 град. = 210 км/ч

Закрылки 10 град. = 195 км/ч

Закрылки 60 град. = 180 км/ч

п.с. Эти скорости сильно плавают, зависят от угла тангажа, крена, темпа снижения скорости и т.п. Я взял максимальные скорости из своих тестов. ;)

 

Скорость наибольшей скороподъемности:

На режиме 2700 оборотов (примерно 1.3 ata - 1.35 ata) = 280 км/ч (на большой высоте меньше)

При этом средняя скороподъемность при массе 3950кг = 15.4 м.с.

 

Посадочная скорость:

При массе 3900кг скорость на глиссаде 250 км/ч оптимальна и удерживается на режиме 1700-2000 оборотов (наддув примерно 0.7-0.8 ata)

Скорость касания - 190-200км/ч

 

Скорость и время установившегося виража:

320-330 км/ч

Закрылки 0 град. = время виража 25.5 сек при массе 3950кг

Закрылки 10 град. = время виража 21.5 сек при массе 3950 кг

п.с. На скорости 400 км/ч время виража получилось 27 сек

 

Несколько советов:

1) Взлетать лучше на режиме 2700 оборотов, а не 2500, т.к. разбег получается короче и самолет ощутимо быстрее набирает высоту, а увод влево возрастает не сильно.

2) На посадке стоит выставить стабилизатор максимально вниз, т.е. -3.5 град.

3) В полете (после взлета) удобен для всех скоростей угол стабилизатора -1 град.

 

Может есть какие замечания или поправки? :thumbup: Потом посмотрим как сойдется с "инструкциями летчику".

Edited August 15, 2014 by =YeS=CMF

[Yo-Yo]

В механизме шасси использовались газовые пружины. Смоделировано.

[Yo-Yo]

Так как в руководстве нет многих скоростей и режимов, я решил их найти. Вот что получилось: (все скорости приборные)

Скорость сваливания на 1g при массе 3950кг:

Закрылки 0 град. = 210 км/ч

Закрылки 10 град. = 195 км/ч

Закрылки 60 град. = 180 км/ч

п.с. Эти скорости сильно плавают, зависят от угла тангажа, крена, темпа снижения скорости и т.п. Я взял по минимум. ;)

 

Скорость наибольшей скороподъемности:

На режиме 2700 оборотов (примерно 1.3 ata - 1.35 ata) = 280 км/ч (на большой высоте меньше)

При этом средняя скороподъемность при массе 3950кг = 15.4 м.с.

 

Посадочная скорость:

При массе 3900кг скорость на глиссаде 250 км/ч оптимальна и удерживается на режиме 1700-2000 оборотов (наддув примерно 0.7-0.8 ata)

Скорость касания - 190-200км/ч

 

Скорость и время установившегося виража:

320-330 км/ч

Закрылки 0 град. = время виража 25.5 сек при массе 3950кг

Закрылки 10 град. = время виража 21.5 сек при массе 3950 кг

п.с. На скорости 400 км/ч время виража получилось 27 сек

 

Несколько советов:

1) Взлетать лучше на режиме 2700 оборотов, а не 2500, т.к. разбег получается короче и самолет ощутимо быстрее набирает высоту, а увод влево возрастает не сильно.

2) На посадке стоит выставить стабилизатор максимально вниз, т.е. -3.5 град.

3) В полете (после взлета) удобен для всех скоростей угол стабилизатора -1 град.

 

Может есть какие замечания или поправки? :thumbup: Потом посмотрим как сойдется с "инструкциями летчику".

 

Ну практически совпадает.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2137895&postcount=86

[eekz]

В механизме шасси использовались газовые пружины. Смоделировано.

:worthy:

[Govorun]

Так как в руководстве нет многих скоростей и режимов, я решил их найти. Вот что получилось: (все скорости приборные)

 

Посадочная скорость:

При массе 3900кг скорость на глиссаде 250 км/ч оптимальна и удерживается на режиме 1700-2000 оборотов (наддув примерно 0.7-0.8 ata)

Скорость касания - 190-200км/ч

 

Несколько советов:

1) Взлетать лучше на режиме 2700 оборотов, а не 2500, т.к. разбег получается короче и самолет ощутимо быстрее набирает высоту, а увод влево возрастает не сильно.

2) На посадке стоит выставить стабилизатор максимально вниз, т.е. -3.5 град.

3) В полете (после взлета) удобен для всех скоростей угол стабилизатора -1 град.

 

Может есть какие замечания или поправки? :thumbup: Потом посмотрим как сойдется с "инструкциями летчику".

 

Спасибо за цифры и советы.

 

Пробовал взлетать и с 2700 и с 3200 оборотов, показалось что на 2700 взлетать проще, легче выдержать направление разбега и курс сразу после взлета, но длинна разбега конечно увеличивается, что с нашими ВПП вообще не проблема :)

 

А вот с перестановкой стабилизатора на -3,5 получил проблемы на выравнивании - взмывание, хотя может еще не выработал нужную моторику. а вот выдерживать курс и глиссаду с таким положение стабилизатора мне показалось проще.

[Guest =YeS=CMF]

Спасибо за цифры и советы.

 

Пробовал взлетать и с 2700 и с 3200 оборотов, показалось что на 2700 взлетать проще, легче выдержать направление разбега и курс сразу после взлета, но длинна разбега конечно увеличивается, что с нашими ВПП вообще не проблема :)

 

А вот с перестановкой стабилизатора на -3,5 получил проблемы на выравнивании - взмывание, хотя может еще не выработал нужную моторику. а вот выдерживать курс и глиссаду с таким положение стабилизатора мне показалось проще.

 

Спасибо за отзыв :thumbup:

[Sandy1942]

В механизме шасси использовались газовые пружины. Смоделировано.

Если я правильно понял, это - ответ на один из моих вопросов. Спасибо.

 

Крыльчатка радиатора здесь лишняя.

 

У меня такое впечатление, что это кок вообще от А-серии.

 

Не только крыльчатка и кок... это вообще рисунок носовой части FW 190A. В этой главе мануала речь идёт о воздушном винте. Остальные элементы рисунка вторичны.

Edited August 8, 2014 by Sandy1942

[Chizh]

Крыльчатка радиатора здесь лишняя.

 

У меня такое впечатление, что это кок вообще от А-серии.

Да, рисунок от модификации А.

[Shtahel]

Может подскажет кто как вести радиообмен? Никак не могу разобраться .

Вроде как буржуи говорят что не работает пока . это так?

Edited August 18, 2014 by shtahel

[Eponsky_bot]

Попробую спросить тут, ( по руководству пилота для Муси :book:) тем более для Доры тоже актуально. (частично)

 

 

[PS979]

Не в тему (не по мануалу), но есть такая статья Юрия Борисова с историей создания и пр. Доры. Фото, схемы окрасок, может кому интересно .

http://myfolder.ru/files/41619444

[Chizh]

1) В описании системы охлаждения есть такое:

Система охлаждения двигателя Jumo 213 имеет две основные системы: первая состоит из насоса охлаждающей жидкости (ОЖ), двигателя, радиатора и теплообменника;

вторая система включает вторичный насос потока, насос ОЖ и бак ОЖ. Эти две системы взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ.

 

Вроде всё понятно, но складно сформулировать не могу... как понять "взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ"? Один главный насос гоняет ОЖ по двум независимым контурам?

Вспомогательная система нужна в общем для питания охлаждающей жидкостью основной системы.

Предлагаю тут особо не заморачиваться, поскольку в немецком источнике до конца не понятно.

 

2) В главе "Радиосвязь" среди наборов команд, которые можно отдать ведомому или звену, есть такие:

Собственно это не только для "Доры" - это общеигровое. Вопрос таков: есть ли для названия этих манёвров эквиваленты в русском языке или можно переводить их произвольно, типа

Отворот вправо, Отворот влево, Рывок вверх (или подскок), Бросок вниз (или пике), Осмотреться вправо, Осмотреться влево, Помпа (или насос)? Последнее особенно интересно (отворот от курса на 180 гр. полёт 10 миль и возврат на курс) - почему это действие назвали помпой в целом понятно. Для англо-амеров. А как иначе его можно назвать по-русски? :) Ибо помпа или насос звучит довольно нелепо.

Давай так:

F1 Break Right - Отворот вправо.

F2 Break Left - Отворот влево.

F3 Break High - Уйти вверх.

F4 Break Low - Уйти вниз.

F7 Clear Right - Осмотреться вправо.

F8 Clear Left - Осмотреться влево.

F9 Pump - Проверить заднюю полусферу.

 

 

3) На схемах боевого построения самолётов, целиком взятых из Р-51, дистанции между самолётами указаны так (пример) 500-2000'. Вопрос: это в футах или ярдах?

В футах.

 

4) В главе "Радиосвязь" мануала отсутствуют разделы команд "F3 Second element", "F4 JTACs" и "F7 AWACS". А в разделе "F1 Wingman" в секции "Engage with..." нет описания команд для указания ведомому курса атаки (Attack Heading: тип цели -> тип оружия -> направление атаки).

Пока не пиши.

 

5) В главе "топливная система" в первой версии мануала упоминался 3-литровый бензобачок подкачки. Теперь его нет. Это наследие "Фокке-Вульфов" прежних версий?

Да.

Кроме того, в кабине на левой панели присутствует рукоятка насоса подкачки (Primer pump handle), но в описании процесса запуска она никак не участвует. Это активный элемент управления или нет?

Не задействована.

[Sandy1942]

Большое спасибо за ответ!

Остались два вопроса:

1) Прицел EZ42 - конкретно прицельная сетка. У меня получился такой перевод (чуток добавил от себя):

 

В прицеле предусмотрены три вида прицельных сеток. Неподвижная сетка с фиксированной точкой прицеливания, как в обычных рефлекторных прицелах, предназначена для простого наведения. Сетка с дальномерным кольцом, регулируемым по размаху крыла цели, используется для определения дистанции до цели. И наконец сетка с плавающей точкой прицеливания служит для стрельбы с упреждением.

С помощью внешних датчиков измеряется угловая скорость цели. Гироскопический трёхфазный указатель поворота и крена производит расчёт собственного положения истребителя. Аналоговый вычислитель EZ 42 обрабатывает эти данные и автоматически делает вынос точки упреждения.

Гироскоп установлен на кронштейне основного силового набора. Движение гироскопа трансформируется в движение сетки прицела.

Удобно расположенные средства управления позволяют пилоту быстро вводить в прицел данные о цели.

Отличительной особенностью прицела является то, что он имеет первоначальную настройку на многие наиболее распространённые типы вражеских самолётов. В нижней части прицела есть регулятор-установщик размаха крыла цели, калиброванный от 10 до 40 метров. Перед боем пилот должен установить размах крыла наиболее вероятной цели. Рычаг управления двигателем (РУД) имеет поворотную рукоятку, которая соединяется тросиком с блоком дальностей прицела. Шкала блока расположена на правой стороне прицела и калибрована от 0 до 1000 метров. При повороте рукоятки, указатель на шкале дальностей перемещается, показывая дистанцию до цели.

 

Здесь уже поднимался вопрос о "трёх прицельных сетках", и был дан ответ, что это ошибка и в действительности сетка одна. Хотелось бы прояснить этот момент.

Регулятором-установщиком размаха крыла выставляется РК предполагаемой (или реальной) цели, вращением рукоятки РУД выставляется дальность до цели (дальномерное кольцо) - это понятно. В настройках присутствуют ещё две команды прицела "Altitude correction increase" (Поправка на высоту: повышение) и "Altitude correction decrease" (Поправка на высоту: понижение). Высказывалось мнение, что это смещение прицельной сетки вверх и вниз, но я не заметил никакого её движения. Что это за функция и какими органами она управляется в кабине?

 

2) Последний, пожалуй, вопрос касается управления радиостанцией. В целом понятно, кроме переключателя "Ft - Abst" (Funktelefonie - Abstimmen); перевод этих терминов означает "Радиотелефония - Настройка". Режим "Ft" предназначен для обычной связи "нажми и говори"* на всех частотах. А вот с режимом "Abst" не совсем понятно - в таблице указано, что на частоте I по умолчанию слушаешь сигнал системы радионавигации для возврата на базу (Homing Listen), если я правильно понял, а при нажатой кнопке передачи можешь ещё и говорить; на остальных трёх частотах по умолчанию слушаешь сигнал, улавливаемый подфюзеляжной кольцевой антенной, а при нажатой кнопке передачи только говоришь. Правильно ли я всё понял?

Кроме того, имеется предупреждение, что положение переключателя частот I в игре не используется, поскольку при этом приёмник и передатчик работают на разных частотах. Так ли это?

 

* И последнее: кнопка передачи (тангента), расположенная на РУДе, не работает. Без неё принцип "нажми и говори" неосуществим. Это временное явление или работа радиостанции не моделировалась настолько точно в принципе, и вся связь в игре осуществляется только через меню радиопереговоров?

Edited September 3, 2014 by Sandy1942

[Chizh]

Большое спасибо за ответ!

Остались два вопроса:

1) Прицел EZ42 - конкретно прицельная сетка. У меня получился такой перевод (чуток добавил от себя):

 

В прицеле предусмотрены три вида прицельных сеток. Неподвижная сетка с фиксированной точкой прицеливания, как в обычных рефлекторных прицелах, предназначена для простого наведения. Сетка с дальномерным кольцом, регулируемым по размаху крыла цели, используется для определения дистанции до цели. И наконец сетка с плавающей точкой прицеливания служит для стрельбы с упреждением.

С помощью внешних датчиков измеряется угловая скорость цели. Гироскопический трёхфазный указатель поворота и крена производит расчёт собственного положения истребителя. Аналоговый вычислитель EZ 42 обрабатывает эти данные и автоматически делает вынос точки упреждения.

Гироскоп установлен на кронштейне основного силового набора. Движение гироскопа трансформируется в движение сетки прицела.

Удобно расположенные средства управления позволяют пилоту быстро вводить в прицел данные о цели.

Отличительной особенностью прицела является то, что он имеет первоначальную настройку на многие наиболее распространённые типы вражеских самолётов. В нижней части прицела есть регулятор-установщик размаха крыла цели, калиброванный от 10 до 40 метров. Перед боем пилот должен установить размах крыла наиболее вероятной цели. Рычаг управления двигателем (РУД) имеет поворотную рукоятку, которая соединяется тросиком с блоком дальностей прицела. Шкала блока расположена на правой стороне прицела и калибрована от 0 до 1000 метров. При повороте рукоятки, указатель на шкале дальностей перемещается, показывая дистанцию до цели.

 

Здесь уже поднимался вопрос о "трёх прицельных сетках", и был дан ответ, что это ошибка и в действительности сетка одна.

Да, в мануале была ошибка, которая сейчас исправлена, о трех прицельных сетках. В реальности сетка одна - подвижная.

Но если дальность выставить в ноль, то сетка становится неподвижной.

 

В настройках присутствуют ещё две команды прицела "Altitude correction increase" (Поправка на высоту: повышение) и "Altitude correction decrease" (Поправка на высоту: понижение). Высказывалось мнение, что это смещение прицельной сетки вверх и вниз, но я не заметил никакого её движения. Что это за функция и какими органами она управляется в кабине?

Это учет баллистики от высоты стрельбы. Настраивается маховиком на приборе под правой рукой пилота. Чтобы увидеть смещение прицела поставь максимальную дальность и покрути этот маховик.

 

2) Последний, пожалуй, вопрос касается управления радиостанцией. В целом понятно, кроме переключателя "Ft - Abst" (Funktelefonie - Abstimmen); перевод этих терминов означает "Радиотелефония - Настройка". Режим "Ft" предназначен для обычной связи "нажми и говори"* на всех частотах. А вот с режимом "Abst" не совсем понятно - в таблице указано, что на частоте I по умолчанию слушаешь сигнал системы радионавигации для возврата на базу (Homing Listen), если я правильно понял, а при нажатой кнопке передачи можешь ещё и говорить; на остальных трёх частотах по умолчанию слушаешь сигнал, улавливаемый подфюзеляжной кольцевой антенной, а при нажатой кнопке передачи только говоришь. Правильно ли я всё понял?

Кроме того, имеется предупреждение, что положение переключателя частот I в игре не используется, поскольку при этом приёмник и передатчик работают на разных частотах. Так ли это?

Да, эта немецкая радиостанция представляет собой продукт "сумрачного тефтонского гения" и без поллитры в ней не разобраться. Мы сами голову сломали с этими режимами.

При выбранном первом канале ты слушаешь частоту второго канала, но говоришь на частоте первого. Из-за этого в игре его использовать не получится. Поскольку игровые радиостанции передают и принимают на одной частоте.

При ABST слушаешь еще систему наведения.

 

Остальные три канала сделаны более традиционно, говоришь и слушаешь на одной частоте, но в положении ABST слушаешь сигналы наведения системы Лоренц (в игре она не реализована).

 

* И последнее: кнопка передачи (тангента), расположенная на РУДе, не работает. Без неё принцип "нажми и говори" неосуществим. Это временное явление или работа радиостанции не моделировалась настолько точно в принципе, и вся связь в игре осуществляется только через меню радиопереговоров?

Не совсем понял.

В игре при отключенной опции упрощенных переговоров, как и у других самолетов кнопка Push To Talk нажимается через RALT-\.

Анимации кнопки на троттле пока нет.

Edited September 4, 2014 by Chizh

[Sandy1942]

Ясно. Пошёл корректировать.

Последнее обновление мануала представляет собой описание только процедур. Полная версия будет выкладываться?

********************************************************************************************

Возникли ещё два вопроса:

1) Счётчик боеприпасов: (перевод)

 

Счётчики боеприпасов непосредственно не связаны с магазинами. Они ставятся в полное (верхнее) положение при зарядке оружия на земле, и затем шкала каждого индикатора понижается на одну метку при каждом нажатии на гашетки.

Одна метка на шкале индикатора подразумевает количество патронов выстреливаемых за одну очередь.

 

На практике после каждой очереди шкалы понижаются отнюдь не на одно деление, а значительно меньше (разумеется при короткой очереди). Как это объяснить?

Смоделировано и выставление каждой шкалы вручную - для чего?

 

2) Глава "Нормальные процедуры", раздел "Остановка двигателя":

 

Остановка двигателя при температуре охлаждающей жидкости свыше 120°C обычно приводит к её потере. Это как?

Edited September 4, 2014 by Sandy1942

[Chizh]

Возникли ещё два вопроса:

1) Счётчик боеприпасов: (перевод)

 

Счётчики боеприпасов непосредственно не связаны с магазинами. Они ставятся в полное (верхнее) положение при зарядке оружия на земле, и затем шкала каждого индикатора понижается на одну метку при каждом нажатии на гашетки.

Одна метка на шкале индикатора подразумевает количество патронов выстреливаемых за одну очередь.

Не совсем корректно.

Счетчик боеприпасов считает закрытие затвора оружия, то есть каждый выстрел.

 

На практике после каждой очереди шкалы понижаются отнюдь не на одно деление, а значительно меньше (разумеется при короткой очереди). Как это объяснить?

Считается каждое движение затвора.

 

Смоделировано и выставление каждой шкалы вручную - для чего?

Вопрос наверно к разработчикам девайса. Техники на земле в ручную выставляют требуемое положение планки индикатора.

 

Там есть еще хитрость с индикаторами затвора.

Вероятно из-за того что Дора изначально подразумевалась как "проходная" модель перед Та-152, то индикацию затворов сделали, мягко говоря, странно. Левая пушка имеет штатный индикатор в блоке SZKK в виде зеленой лампочки, а правая пушка и два фюзеляжных пулемета имеют красные лампы на вынесенной над блоком планке.

 

2) Глава "Нормальные процедуры", раздел "Остановка двигателя":

 

Остановка двигателя при температуре охлаждающей жидкости свыше 120°C обычно приводит к её потере. Это как?

Подразумевается, что при остановке двигателя на большой температуре, циркуляция пропадает и жидкость может быстро перегреться, вплоть до кипения.

Edited September 5, 2014 by Chizh