FW190D9 в рядах СССР!

[BlackLion161]

Думаю для многих не секрет что под конец войны у Балтийского флота были трофейные FW190D9!

И я хотел узнать, разработчики Eagle Dynamics планируют создать леврию Советской FW190D9, или всё же самому делать придётся, кто знает? заранее Спасибо!)

 

Edited August 1, 2014 by BlackLion161

[Chizh]

Да, будут советский, американский и английский скины.

[BlackLion161]

Да, будут советский, американский и английский скины.

 

Спасибо большое за ответ, буду теперь спать спокойно!)

Edited August 1, 2014 by BlackLion161

[Laivynas]

Спасибо большое за ответ, буду теперь спать спокойно!)

Хотелось бы добавить, что и предыдущие ЛА комплектовались окрасками разных стран в том числе и с точки зрения сетевой игры.

[-Slayer-]

А в Корее их не было часом с Советской стороны? Было-бы забавно Миг-15+Дора VS Сейбр+Мустанг ;)

Edited August 1, 2014 by -Slayer-

[BlackLion161]

А в Корее их не было часом с Советской стороны?

 

в Корее fw190 с Советской стороны не было, были ла-9 и Ла-11!)

[-Slayer-]

в Корее fw190 с Советской стороны не было, были ла-9 и Ла-11!)

 

Это понятно, когда до них дойдёт (если дойдёт). Миг-15 вроде-бы следующий у BST, для исторического квартета одного поршневого не хватает..(и карты).

Edited August 1, 2014 by -Slayer-

[BlackLion161]

Это понятно, когда до них дойдёт (если дойдёт). Миг-15 вроде-бы следующий у BST, для исторического квартета одного поршневого не хватает..(и карты).

 

надеюсь для начала ла-7 сделают, т.к его можно прировнять как к р-51 так и к fw190!

Edited August 1, 2014 by BlackLion161

[Sceptre]

Да, будут советский, американский и английский скины.

 

спасибо за это, я с нетерпением жду этого!

[BlackLion161]

Хотелось бы добавить, что и предыдущие ЛА комплектовались окрасками разных стран в том числе и с точки зрения сетевой игры.

 

а как же F-86 и TF-51? они с окрасом только одной нации!)

[-Slayer-]

а как же F-86 и TF-51? они с окрасом только одной нации!)

 

Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?

[BlackLion161]

Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?

 

Про Советскую я не говорил, а вот например взять тех же Немцев, у них сэйбр стоял на вооружении!

 

Edited August 2, 2014 by BlackLion161

[Dzen]

а как же F-86 и TF-51? они с окрасом только одной нации!)

 

Эти ЛА сейчас доступны любой стране в симуляторе. Шкурки для них дело наживное, специалисты по шкуркам на форуме есть.

[BlackLion161]

Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?

 

Да и наши взяли пару трофейных сэйбров, как и Американцы наши миг-15 во время войны в Корее!

[rueveet]

надеюсь для начала ла-7 сделают, т.к его можно прировнять как к р-51 так и к fw190!

Больше подойдёт, наверное, Як-9У. Он в обеих войнах был.

[Manoylenko]

Больше подойдёт, наверное, Як-9У. Он в обеих войнах был.

 

Поддерживаю :music_whistling:

[Jameson]

Як-9п :) мне понравлось него был реверс на винте что сильно сокращало пробег, забавно :)

[grissto]

Про Советскую я не говорил, а вот например взять тех же Немцев, у них сэйбр стоял на вооружении!

 

:thumbup:

[Anaglob]

Может быть, многим это может быть интересным:

 

 

В процессе государственных испытаний ведущими по машине ФВ-190Д-9 были инженер В.О.Мельников и летчик В.Е.Голофастов. Облетали самолет А.Г.Кочетков, А.Г.Прошаков, В.И.Хомяков, Л.М.Кувшинов и В.Г.Масич. Летчики-испытатели ГК НИИ ВВС в своих отчетах отмечали, что:

«Кабина самолета ФВ-190Д-9 по оборудованию и расположению рычагов управления самолета и мотора аналогична кабине ФВ-190А-8...

Обзор передней полусферы хороший, обзор задней полусферы ограничен бронезаголовником.

На разбеге самолет имеет тенденцию к развороту влево, особенно при резкой даче газа и энергичном подъеме хвоста.

Вертикальная скорость самолета по сравнению с отечественными истребителями мала.

По сравнению с ФВ-190А-8 управление самолета стало более тяжелым.

Отсутствие регулируемых в полете триммеров на рулях управления значительно затрудняет пилотирование самолета. На малых скоростях машина имеет тенденцию к крену и развороту влево, а на больших скоростях (свыше 450 км/ч) — вправо.

Пилотаж на самолете выполняется нормально: исключение составляют виражи. На виражах, главным образом на левых, наблюдается тряска хвостового оперения, возрастающая по мере увеличения крена.

Время выполнения виража на высоте 1000 м составляет 22 — 23 секунды, на высоте 5000 м — 24-28 секунд.

За боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирает 1000 метров, а с высоты 5000м — 900 метров.

На пикировании самолет быстро набирает скорость и при этом также быстро возрастают тянущие усилия на ручке. При выводе из пикирования для уменьшения тянущих усилий на ручке и для ускорения вывода необходимо пользоваться регулируемым в полете стабилизатором. Перед посадкой его нужно устанавливать на минимальный угол.

На пробеге самолет рыскает.

Управление пулеметно-пушечным вооружением удобное. При стрельбе с пикирования по наземной цели одновременно из всех огневых точек самолет ведет себя устойчиво — наводка на цель не сбивается. Силу отдачи оружия летчик почти не ощущает.

Проведенный воздушный бой самолета ФВ-190Д-9 с отечественным скоростным двухмоторным бомбардировщиком «63» (имеется в виду самолет «СДБ» ОКБ А.Н.Туполева, модификация Ту-2 —прим. автора) показал, что из-за отсутствия преимущества в максимальной горизонтальной скорости и малого преимущества в вертикальной самолет ФВ-190Д-9 в горизонтальном полете и на наборе высоты имеет возможность производить атаки только под небольшими углами в задней полусфере.

При снижении самолет ФВ-190Д-9 может производить атаки бомбардировщика «63» значительно свободнее и под большими углами, чем при горизонтальном полете, вследствии более быстрого набора скорости...

Проведенный воздушный бой самолета ФВ-190Д-9 с отечественным истребителем Ла-7 показал, что Ла-7 имеет значительные преимущества перед ним по максимальным скоростям, скороподъемности и маневренности в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

В горизонтальном маневре при встрече на скоростях 0,9 от максимальных, самолет Ла-7 заходит в хвост самолету ФВ-190Д-9 за 2-2,5 виража.

В вертикальном маневре при встрече на максиальных скоростях Ла-7 набирает за боевой разворот большую высоту и, имея превосходство в высоте, заходит в хвост самолету ФВ-190Д-9».

 

В заключительной части «Акта № 94 по результатам государственных испытаний самолетов ФВ-190» отмечалось следующее:

«1. Самолет Фокке-Вульф-190Д-9 с мотором жидкостного охлаждения ЮМО-213А уступает по летно-тактическим данным отечественным серийным истребителям Як-9У с ВК-107А, Як-3 с ВК-105ПФ2 и Ла-7 с АШ-82ФН.

2. Замена мотора БМВ-801 воздушного охлаждения на мотор ЮМО-213А жидкостного охлаждения привела к незначительному увеличения максимальных горизонтальных скоростей самолета».

 

http://alternathistory.org.ua/ispitano-v-sssr-istrebitel-focke-wulf-fw-190d-9

[Chizh]

Вероятно испытания проводились без водо-метанола и только на малых высотах. На больших высотах Яки и Ла-7 должны заметно уступать по всем ТТХ.

[Shtahel]

Вероятно испытания проводились без водо-метанола и только на малых высотах. На больших высотах Яки и Ла-7 должны заметно уступать по всем ТТХ.

 

Именно так и было.

[Anaglob]

Вероятно испытания проводились без водо-метанола и только на малых высотах. На больших высотах Яки и Ла-7 должны заметно уступать по всем ТТХ.

На больших высотах, свыше 10000м не ведутся маневренные бои - это невозможно, ибо любой манёвр на такой высоте - это потеря скорости или высоты, а значит - всё прахом. Всё что мог Фоккер-Д - это сбежать, если шёл свыше 10000м. Держать максимальную скорость он мог в течении 15 мин, после чего мотор "крякал" полностью и бесповоротно, в отличии от Ла-7, форсаж которого можно было не выключать, пока не кончится горючее (правда в этом случае топлива хватало минут на 20). Если встреча произошла ниже 10000м, то немцу амба, так как в скороподъёмности, манёвре и скорости тут он уже уступал. Испытания проводились полные (с форсажем в том числе). Сводка характеристик вплоть до 8000м.

Энерговооружённость (коэфициент):

Полный вес "Фоккера Д" - 4840кг. Мощность 1750л.с.(1900 взлётная) коэф. 0.36

Ла-7 взлётный вес 3310 кг. Мощность 1850 л.с. (2100 влётная на форсаже) коэф. 0.55

Як-3 взлётный вес 2697кг. Мощность 1290л.с. коэф. 0.47 (ВК-107А - 1650л.с. коэф. 0.61)

Як-9У коэф 0.46

С математикой дружим? Считайте.

Недаром весь мир признал Як-3 лучшим лёгким истребителем ВОВ.

Edited March 4, 2015 by Anaglob

[Virun]

Ла-7 взлётный вес 3310 кг. Мощность 1850 л.с. (2100 влётная на форсаже)

На около нулевой высоте с жуткой просадкой после 2км где форсаж у Ла-7 уже абсолютно не эффективен. Про постоянные перегревы Ла-5/7 лучше вообще не заикаться.

 

Мощность 1750л.с.

С MW-50 до 2240 лс.

 

Як-3 взлётный вес 2697кг. Мощность 1650л.с.(ВК-107А) Взлётная 1700л.с.

Ох...Як-3 и Вк-107 который не довели даже спустя годы после войны, отличный пример для сравнения. Як-9У и Як-3 с ВК-107 в боевых действиях, фактически, не учавствовали. Доходило вплоть до замены в частях двигателя на ВК-105ПФ2.

 

Недаром весь мир признал Як-3 лучшим лёгким истребителем ВОВ.

Что-что, простите? Edited March 4, 2015 by Virun

[Anaglob]

На около нулевой высоте с жуткой просадкой после 2км где форсаж у Ла-7 уже абсолютно не эффективен. Про постоянные перегревы Ла-5/7 лучше вообще не заикаться.

 

С MW-50 до 2240 лс.

 

 

Что-что, простите?

[Virun]

Пошло отрицалово...:megalol: