С чего начать?

[Guest K.A.L.I.N.A.]

4. Колбасит ли на малых скоростях (при посадке) самолет (27й) из-за случайно отстреленного посреди миссии фонаря, или это был всего-лишь сильный боковой ветер?)))

 

По предыдущим вопросам уже хорошо ответили, хочу уточнить по последнему:

 

"Колбасить" в каком канале? По крену, курсу? Какая посадочная масса машины в этот момент?

В симуляторе боковой ветер тебя заставит лишь изменить вектор воздушной скорости относительно курса посадки, т.е. ты сделаешь поправку на ветер. Причина колебаний не в этом.

 

Попробуй посадить машину с полным БК и полными топливными баками - на глиссаде, когда погасишь приборную, например, до 290 км/ч - начнётся твоя "колбаса", т.е. расбалансировка по крену/курсу. Чтобы удержаться на такой скорости приходиться увеличивать угол атаки (больше 10 градусов), тангаж будет таким, что ты даже торец ВПП видеть не будешь.:)

 

А потом попробуй посадить самолёт без вооружения и , допустим, с 3 тоннами керосина. На этой же скорости (290 км/ч) машина будет хорошо управляема, без колебаний. Угол атаки около 5 градусов, соответственно тангаж незначительный; будешь спокойно наблюдать начало полосы.

 

Вывод: при больших посадочных массах(допустим, не расстрелял весь БК на задании или остаток топлива большой) увеличивай скорость на предпосадочном снижении, чтобы держать приемлимый угол атаки, или сливай керосин (раньше была кнопка R, сейчас почему-то не работает), или скидывай подвески ;), но за это получишь по шапке!

Edited February 15, 2015 by K.A.L.I.N.A.

[Polundra]

На Ф-15 там встроенная. Что ж ей не пользоваться? Я включаю, когда далеко до места боя. Когда радар прожигает помеху, разумеется выключаю.

Это как-то индицируется у Ф-15 (не летаю пока на нем)?

[Ночной_Филин]

Это как-то индицируется у Ф-15 (не летаю пока на нем)?

 

На TEWS большой "звездочкой" центре когда РЭБ, выключена- то большой "крестик".:book:

[Polundra]

На TEWS большой "звездочкой" центре когда РЭБ, выключена- то большой "крестик".:book:

Звездочка, когда работает РЭБ или когда помеха прожжена?

[robot_]

С пушек нужно начинать. На Су-27.

[kidkoala]

1. Не имеет. Тебя раньше могут обнаружить. Пуск по помехе так же не исключен.

На Су- никогда не беру РЭБ, не вижу особого смысла. Лучше взять 2+ Р-73. Тем более по горам тарится, будешь светиться на всю карту. Су обычно низко летают. Помеху легче захватить низенько в горах, о скрытности не может быть и речи. На Ф-15 там встроенная. Что ж ей не пользоваться? Я включаю, когда далеко до места боя. Когда радар прожигает помеху, разумеется выключаю.

Не совсем понял, какой у неё минус, кроме того, что она займет нелишнюю подвеску? Почему стоит выключить помеху (пример с Ф-15), когда радар её прожигает?

 

 

По предыдущим вопросам уже хорошо ответили, хочу уточнить по последнему:

"Колбасить" в каком канале? По крену, курсу? Какая посадочная масса машины в этот момент?

В симуляторе боковой ветер тебя заставит лишь изменить вектор воздушной скорости относительно курса посадки, т.е. ты сделаешь поправку на ветер. Причина колебаний не в этом.

Попробуй посадить машину с полным БК и полными топливными баками - на глиссаде, когда погасишь приборную, например, до 290 км/ч - начнётся твоя "колбаса", т.е. расбалансировка по крену/курсу. Чтобы удержаться на такой скорости приходиться увеличивать угол атаки (больше 10 градусов), тангаж будет таким, что ты даже торец ВПП видеть не будешь.:)

 

А потом попробуй посадить самолёт без вооружения и , допустим, с 3 тоннами керосина. На этой же скорости (290 км/ч) машина будет хорошо управляема, без колебаний. Угол атаки около 5 градусов, соответственно тангаж незначительный; будешь спокойно наблюдать начало полосы.

Вывод: при больших посадочных массах(допустим, не расстрелял весь БК на задании или остаток топлива большой) увеличивай скорость на предпосадочном снижении, чтобы держать приемлимый угол атаки, или сливай керосин (раньше была кнопка R, сейчас почему-то не работает), или скидывай подвески ;), но за это получишь по шапке!

Действительно, наверное, основной причиной было вооружение на борту, и я с непривычки не понял, почему самолёт такой тяжелый. С этим ясно, но почему мне приходилось держать нос самолета на 5 градусов вправо, чтобы лететь прямо? Неужели такой сильный боковой ветер в самой начальной миссии компании?

 

 

2. СНП это сопровождение на проходе без захвата. А значит ты можешь продолжать обзор воздушной обстановки при этом ты не можешь произвести выстрел по цели. Cмысл в том, что в любой момент ты можешь захватить и произвести пуск при этом вражеское СПО думает, что ты просто наблюдаешь ее на своем замечательном радарчике (до момента пуска). На самом же деле... ты держишь ее в прицеле, обрабатывается инфа по скорости цели, ее курсе, сближении с тобой. И в больше степени этот режим полезен для ракет с АГСН с возможностью пуска парочки, но такие есть только у МиГ-29С.

 

3. Я слышал, что это баги индикации механизации.

2. Так вроде понял, а ОБЗ тогда что? :blush:

3. Могу ошибаться, но визуально закрылки действительно выпускались, причем при сильном сваливании оба, что подтверждалось индикацией.

 

 

Один новый вопрос – изменить боекомплект и дозаправиться можно находясь только на стоянке или это не принципиально? Сколько нужно ждать?

[Neuman]

 

 

 

2. Так вроде понял, а ОБЗ тогда что? :blush:

3. Могу ошибаться, но визуально закрылки действительно выпускались, причем при сильном сваливании оба, что подтверждалось индикацией.

 

 

Один новый вопрос – изменить боекомплект и дозаправиться можно находясь только на стоянке или это не принципиально? Сколько нужно ждать?

 

Для того чтобы подвесить надо чтобы электропитание было включено (RShift+L), а двигатели выключены. Затем по косому слэшу - " \ " вызываешь наземный персонал и далее выбираешь что подвесить.

 

В режиме ОБЗ ты смотришь за обстановкой, за метками на радаре, а если ты уже переходишь в режим наведения (ENTER) то ты следишь только за своей целью, в этом режиме ты можешь произвести пуск.

СНП же можно сказать промежуточный режим, твоя СУВ получает данные по цели которые обрабатывает (видно как изменяется дистанция пуска для ракеты), но функции обзора воздушной обстановки сохраняются и ты кроме своей цели видишь и другие метки на радаре (но ты не можешь пустить ракету по цели, для этого уже режим наведение (Enter)).

Помехи вещь неплохая и даже нужная, особенно если групповой бой. Когда у тебя на экране вместо четких отметок куча мерцающих полосок ты толком не можешь определить кто куда летит на каком расстоянии от тебя, то есть по сути ты не можешь разобрать воздушную обстановку.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

почему мне приходилось держать нос самолета на 5 градусов вправо, чтобы лететь прямо? Неужели такой сильный боковой ветер в самой начальной миссии компании?

 

Ты кампанию "Крепость Моздок" проходишь? Да, помню, там действительно сильные ветра в первых миссиях...

А что тебя смущает с поправкой в 5 градусов? Большие лайнеры сносит ветром, а тут "маленький" истребитель...:)

 

[ZMEY-HS-]

Не совсем понял, какой у неё минус, кроме того, что она займет нелишнюю подвеску?

 

Вражеские Р-27 будут несказанно рады. Если даже ты сорвал захват радару после пуска, Р-27 всё равно может уйти на твою помеху. Не факт, что попадёт, но приятного всё равно мало.

[kidkoala]

Ты кампанию "Крепость Моздок" проходишь? Да, помню, там действительно сильные ветра в первых миссиях...

А что тебя смущает с поправкой в 5 градусов? Большие лайнеры сносит ветром, а тут "маленький" истребитель...:)

 

Прекрасное видео! Да – "Моздок". Просто подумал, что для первых миссий, это слишком лихо такой ветер делать :)

[kidkoala]

Уважаемые вирпилы, подскажите, а в русском комьюнити DCS ни кто случайно не утраивает групповые вылеты с совместным прохождением миссий для новичков? Учится самостоятельно начинает реально надоедать. Особенно когда в очередной раз ловишь ракету, о пуске которой у тебя не было ни единого предположения, или просто продолжаешь натыкаться на какие-то моменты, в которых просто нужен чей-то совет. Да что говорить - летать одному скучно!) При этом на боевых серваках с профиками тоже ощущаешь себя абсолютно не у дел. В общем есть у нас какие-нибудь совместные вылеты для нубов?) Спасайте, а то руки совсем опускаются.:cry:

[runningyeti]

Уважаемые вирпилы, подскажите, а в русском комьюнити DCS ни кто случайно не утраивает групповые вылеты с совместным прохождением миссий для новичков? Учится самостоятельно начинает реально надоедать. Особенно когда в очередной раз ловишь ракету, о пуске которой у тебя не было ни единого предположения, или просто продолжаешь натыкаться на какие-то моменты, в которых просто нужен чей-то совет. Да что говорить - летать одному скучно!) При этом на боевых серваках с профиками тоже ощущаешь себя абсолютно не у дел. В общем есть у нас какие-нибудь совместные вылеты для нубов?) Спасайте, а то руки совсем опускаются.:cry:

 

Сохраняйте треки и выкладывайте, советчики быстро найдутся :)

И, заодно, пересматривайте старые треки, сразу заметите, как растет ваш уровень. Неплохо стимулирует.

 

Насчёт школы для нубов - интересная мысль!

[B3OP]

И, заодно, пересматривайте старые треки, сразу заметите, как растет ваш уровень. Неплохо стимулирует.

Категорически солидарен с вами, свои треки стимулируют ещё как! )

 

И "Школа Вирпила" в игре — это была бы крайне полезная затея.

Эта школа даже бы прибавляла вирпилов — это обеспечит коммерческий успех в будущем.

Намёк Игл Дайнемиксам, ведь надо же это кому-то организовать и заниматься этим )

 

Дружелюбна должна быть игра к новичкам.

Но в принципе DCS можно познавать вступив в полк, или найти вирпилов которые вместе собираются в ТСах.

Edited February 20, 2015 by B3OP

[kidkoala]

Всем спасибо за советы! Учтём!

 

У меня тут новый вопрос такой – почему в режиме ДВБ (СУ-27) на илсе вместо моей истинной скорости, например 700кмч высвечивается 950И? В мануале вообще ничего не нашел про это! Это что за хрень такая, прошу прщения?) Мне кажется я теперь понял причину большинства моих крушений! Знаю-знаю, что на приборы тоже посматривать полезно, но всё же! Что это за скорость такая и почему отображается именно в режиме дальнего боя, объясните пожалуйста!:smartass:

[BillyCrusher]

Всем спасибо за советы! Учтём!

 

У меня тут новый вопрос такой – почему в режиме ДВБ (СУ-27) на илсе вместо моей истинной скорости, например 700кмч высвечивается 950И? В мануале вообще ничего не нашел про это! Это что за хрень такая, прошу прщения?) Мне кажется я теперь понял причину большинства моих крушений! Знаю-знаю, что на приборы тоже посматривать полезно, но всё же! Что это за скорость такая и почему отображается именно в режиме дальнего боя, объясните пожалуйста!:smartass:

 

Вот как раз 950И это и есть истинная скорость (буква "И" как-бы намекает). Именно она индицируется в режиме ДВБ, а 700 это не истинная, а приборная скорость.

[cnyx]

Сделаю предположение. Вообще для летчика важна именно воздушная скорость, т.е. скорость относительно воздуха. Так как с высотой воздух становится более разреженный, то значение приборной может быть очень низким. Например, у земли на 80% оборотов скорость 700км/ч, а на высоте 10км будет всего 400км/ч. И самолет будет управляться аналогично этой скорости у земли, т.е. придется поддерживать необходимый угол атаки для поддержания горизонтального полета.

Истинная же скорость, это скорость относительно земли. И на больших высотах разница между приборной и истинной будет большой. Почему же в ДВБ отображается истинная? Думаю тут дело в том, что это режим боя. Т.е. ты обнаружил цели радаром и дальность до цели это дальность по прямой, и чтобы прикинуть насколько быстро ты летишь и насколько быстро ты можешь сблизиться или догнать цель.

[BillyCrusher]

Истинная же скорость, это скорость относительно земли.

 

Нет. Относительно земли - путевая.

[kidkoala]

Сделаю предположение. Вообще для летчика важна именно воздушная скорость, т.е. скорость относительно воздуха. Так как с высотой воздух становится более разреженный, то значение приборной может быть очень низким. Например, у земли на 80% оборотов скорость 700км/ч, а на высоте 10км будет всего 400км/ч. И самолет будет управляться аналогично этой скорости у земли, т.е. придется поддерживать необходимый угол атаки для поддержания горизонтального полета.

Истинная же скорость, это скорость относительно земли. И на больших высотах разница между приборной и истинной будет большой. Почему же в ДВБ отображается истинная? Думаю тут дело в том, что это режим боя. Т.е. ты обнаружил цели радаром и дальность до цели это дальность по прямой, и чтобы прикинуть насколько быстро ты летишь и насколько быстро ты можешь сблизиться или догнать цель.

 

Про сближение с противником действительно логично. Спасибо.

 

В мануале написанно: "Для летчика именно приборная скорость является опорной для определения маневренных возможностей своего самолета в полете, и, обычно, она выводится на системах индикации и указывается на приборах самолета." Получается, что если вдруг нужно сделать вираж, то всё-таки стоит смотреть на приборы, а не на ИЛС.

[cnyx]

Нет. Относительно земли - путевая.

Да я нуб в теории, все никак запомнить не могу что и относительно чего. Хотя для себя считаю, что путевая и истинная очень близки и их точные значения нужны штурманам.

Вот вопрос: на определенной высоте

При ветре 0м/сек воздушная 400км/ч, истинная=путевой=700км/ч, так?

А при встречном ветре 10м/сек (36км/ч) как изменятся значения этих скоростей?

Если рассуждать, то скорость ветра измеряется относительно земли. Значит истинная скорость воздуха для самолета будет 700+36=736км/ч, путевая 700-36=664км/ч, а воздушная изменится пропорционально истинной скорости (736x400)/700=420км/ч. Правильно посчитал или нет?

[kidkoala]

Да я нуб в теории, все никак запомнить не могу что и относительно чего. Хотя для себя считаю, что путевая и истинная очень близки и их точные значения нужны штурманам.

Вот вопрос: на определенной высоте

При ветре 0м/сек воздушная 400км/ч, истинная=путевой=700км/ч, так?

А при встречном ветре 10м/сек (36км/ч) как изменятся значения этих скоростей?

Если рассуждать, то скорость ветра измеряется относительно земли. Значит истинная скорость воздуха для самолета будет 700+36=736км/ч, путевая 700-36=664км/ч, а воздушная изменится пропорционально истинной скорости (736x400)/700=420км/ч. Правильно посчитал или нет?

 

я сам нуб, изучаю мануал пока, так вот там нет никакой третьей скорости как у тебя)))

есть истинная и приборная. Вот что пишут:

 

С уменьшением высоты полета растет плотность воздуха. Более плотная среда способствует росту подъемной силы и сопротивления всех элементов самолета. Разреженный воздух на больших высотах уменьшает несущие свойства и снижает сопротивление самолета в целом и способствует достижению высоких скоростей полета. Самолет, пролетающий 700 км за час, имеет другие летные характеристики по сравнению с самолетом, пролетающим 1000 км за час. Реальная скорость, с которой самолет пролетает сквозь воздушную массу, называется истинной воздушной скоростью полета. Она автоматически вводит поправку на давление и плотность воздуха. Связанная с истинной скоростью, путевая скорость – это реальная скорость самолета относительно земли. Она равна истинной скорости плюс-минус ветер.

На большинстве современных летательных аппаратов установлены указатели скорости, в которых учитываются изменения плотности воздуха и влажности на разных высотах. Скорость самолета, при которой эти изменения не учитываются, называется приборная.

 

Последний абзац в моём предыдущем сообщении.

[kidkoala]

И снова здрасте и доброй ночи всем вирпилам!) На этот раз два вопроса:

 

Может ли мой ведомый (первая миссия новой компании "Последний аргумент") сбить меня своей ракетой (ИДИОТ!!)? Судя по логу произошло именно это. Я везунчик, или бывает?

 

Можно ли закончить до этого проваленную миссию, вернувшись в нужный её момент через просмотр трека, и взяв управление на себя?

[Laivynas]

Можно ли закончить до этого проваленную миссию, вернувшись в нужный её момент через просмотр трека, и взяв управление на себя?

Миссия проходимая через трек уже не будет частью кампании.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

И снова здрасте и доброй ночи всем вирпилам!) На этот раз два вопроса:

 

Может ли мой ведомый (первая миссия новой компании "Последний аргумент") сбить меня своей ракетой (ИДИОТ!!)? Судя по логу произошло именно это. Я везунчик, или бывает?

 

Можно ли закончить до этого проваленную миссию, вернувшись в нужный её момент через просмотр трека, и взяв управление на себя?

 

1. Наверное, ты всё-таки везунчик. У меня таких случаев не фиксировалось :)

2. Через трек не прокатит:( Редактор компаний не засчитает такое прохождение.

[kidkoala]

всем спасибо, всё понял!

[kidkoala]

Недавно наткнулся на комментарий одного вирпила, где был упомянут выпуск тормозного щитка (су-27) для визуального информирования о рулении на взлетную полосу. Действительно ли такое практикуется в жизни? Если да, то можно поподробнее - когда именно его выпускают и, если это происходит не прям перед непосредственным взлетом, то когда убирают?