DCS: F/A-18C Hornet by Eagle Dynamics

[VirusAM]

Buongiorno, qualcuno conosce la velocità di

 

Massima autonomia chilometrica

Massima autonomia oraria

 

del nostro hornet?

 

Online non si trova da nessuna parte il performance manual del "C"

 

Grazie

 

Non lo troverai da nessuna parte perché non è un aereo civile..ma dipende...dipende dal carico che hai oltre che dagli altri classici fattori...in ogni caso dovrebbe esserci una pagina negli MFD che ti fornisce in tempo reale l'altitudine e velocità di best endurance...simile a quella presente sull'F16

[giaco1]

Grazie! Seguendo questa guida nella configurazione del Joystick, non comprendo la funzionalità di 2 tasti.

ATC Engage / Disengage

Throttle Finger Lift (BOTH)

Mi da una spiegazione a ciò?

Grazie

 

 

ATC - è il controllo automatico della velocità; quando lo premi l'autopilota muove la manetta in autonomo per mantenere la velocità impostata. Sul HUD a dx, sotto le informazioni del TCN o WPT apparirà la scritta ATC

 

Throttle Finger Lift - non è altro che un blocco meccanico della manetta per impedire che accidentalmente si portino le manette su STOP quando si arretrano a IDLE. (in parole povere per spegnere il motore devi alzare questa levetta per arretrare la manetta su STOP). Inoltre quando l'aereo è al suolo e la launch bar estesa, ha la stessa funzione di blocco per l'afterburner, mentre in volo è libera la transizione de MIL a AB.

 

Ciao

[giaco1]

Non lo troverai da nessuna parte perché non è un aereo civile..ma dipende...dipende dal carico che hai oltre che dagli altri classici fattori...in ogni caso dovrebbe esserci una pagina negli MFD che ti fornisce in tempo reale l'altitudine e velocità di best endurance...simile a quella presente sull'F16

 

Ogni aereo ed elicottero, civile o militare che sia hanno VBR e VME, perchè sono fondamentali. Nei DDI dell'F18 non mi sembra ci siano, perchè non sono riportati nenache nel manuale NATOPS di quello vero. Servirebbe il manuale delle performance dove ci sono i grafici per ricavarsi tale dato.

[alessandrom84]

Ok grazie molto gentili come sempre.

Deduco quindi che ATC può tornare utile nel rifornimento in volo o sbaglio?

[giaco1]

Ok grazie molto gentili come sempre.

Deduco quindi che ATC può tornare utile nel rifornimento in volo o sbaglio?

 

purtroppo no, nel AAR devi sempre smanettare, ATC non sarà mai perfettamente uguale al vettore che rifornisce, idealmente si, ma nella realtà non è così. Di fondamentale utilizzo è durante una navigazione bassa cuota o se si rimane in holding con l'autopilota in ATTH, è davvero molto comodo.

[giaco1]

Volevo chiedere una cosa:

 

avete fatto caso che le coordinate nel UFC si devono mettere in gradi primi e secondi, mentre l'aereo le processa e salva il gradi primi e centesimi di primo? Fateci caso, se anche l'aereo vero è così bisogna stare molti attenti a questa cosa, perchè si commettono errori di posizione non indifferenti (vorrei parlare con il fenomeno che l'ha progettato). Oppure è un BUG della EA?

 

Ciao

[Wakiki]

Sta cosa la stavo vedendo oggi, inserire in dms e poi avere i dati in decimali è da malati, sti ammerrigani :lol:

[Pelmo]

Throttle Finger Lift - non è altro che un blocco meccanico della manetta per impedire che accidentalmente si portino le manette su STOP quando si arretrano a IDLE. (in parole povere per spegnere il motore devi alzare questa levetta per arretrare la manetta su STOP). Inoltre quando l'aereo è al suolo e la launch bar estesa, ha la stessa funzione di blocco per l'afterburner, mentre in volo è libera la transizione de MIL a AB.

 

Ciao

 

Non so voi, ma il sottoscritto, ogni volta che effettua un appontaggio sulla portaerei e da immediatamente tutta manetta senza sollevare i Finger Lift, esperimenta la situatzione che gli AB non si attivano mai.

 

Ma non si è detto che i Finger Lift devono essere sollevati solamente durante la fase di decollo, quando appunto la Launch Bar è estesa e attaccata alla catapulta?

 

Nella fase di atterraggio, io ovviamente, non abbasso la leva del Lanch Bar..

 

Quindi? Ne deduco che c'è qualcosa che non va (siamo di fronte ad un Bug) oppure, bisogna esplicitamente dire, che non basta portare tutta la manetta in avanti quando si tocca il ponte di volo della portaerei durante la manovra di atterraggio, ma bisogna neccessariamente sollevare i Finger Lift, prima di portare la manetta al massimo, per poter utilizzare gli AB.

Edited June 11, 2018 by Pelmo

[Wakiki]

Se il gancio è abbassato non va in AB senza finger lift

 

"if the arrestor hook or launch bar is down, an afterburner lockout system

helps guard against inadvertent afterburner selection. The way to engage afterburners in

that case is to either raise the finger lifts"

[Pelmo]

Se il gancio è abbassato non va in AB senza finger lift

 

"if the arrestor hook or launch bar is down..

 

Ok grazie, ora è tutto chiaro.

[TBear]

Volevo chiedere una cosa:

 

avete fatto caso che le coordinate nel UFC si devono mettere in gradi primi e secondi, mentre l'aereo le processa e salva il gradi primi e centesimi di primo? Fateci caso, se anche l'aereo vero è così bisogna stare molti attenti a questa cosa, perchè si commettono errori di posizione non indifferenti (vorrei parlare con il fenomeno che l'ha progettato). Oppure è un BUG della EA?

 

Ciao

Hai ragione. C'è una discrepanza tra i dati inseriti sull' UFC e quello che si vede sul DDI/MFD. Però ho notato che il punto inserito corrisponde perfettamente al punto sulla mappa. Nella realtà si possono usare entrambi i sistemi, sia il DMS che il DMD. È lo stesso sull'Harrier. Il problema è che su DCS adesso i due aerei usano sistemi diversi...me ne sono accorto quando ho provato a passare i dati di un target preso col TGP dell AV8 all' Hornet :smilewink: finiva con 79.e ovviamente l' UFC dell' Hornet non lo accettava....mi ci sono incapponito un' ora, prima di rendermi conto della cosa :lol:

[giaco1]

Hai ragione. C'è una discrepanza tra i dati inseriti sull' UFC e quello che si vede sul DDI/MFD. Però ho notato che il punto inserito corrisponde perfettamente al punto sulla mappa. Nella realtà si possono usare entrambi i sistemi, sia il DMS che il DMD. È lo stesso sull'Harrier. Il problema è che su DCS adesso i due aerei usano sistemi diversi...me ne sono accorto quando ho provato a passare i dati di un target preso col TGP dell AV8 all' Hornet :smilewink: finiva con 79.e ovviamente l' UFC dell' Hornet non lo accettava....mi ci sono incapponito un' ora, prima di rendermi conto della cosa :lol:

 

Sul NATOPS c'è scritto che si puo scegliere tra i due modi, spero venga implementato, o sistemino per avere almenocoerenza tra UFC e DDI

[giaco1]

Sta cosa la stavo vedendo oggi, inserire in dms e poi avere i dati in decimali è da malati, sti ammerrigani :lol:

 

è un BUG, perchè l'HORNET vero non funziona così

[Khamul]

è un BUG, perchè l'HORNET vero non funziona così

 

Ma non era più facile usare le MGRS?

[Majinbot]

In teoria si dovrebbe poter inserire in tutte le maniere, MGRS, ecc. E pure inserire i decimali in modo da avere tg point più precisi di adesso. Suppongo dobbiamo aspettare che venga implementato.

[giaco1]

Buongiorno, trovato il manuale delle performance del F18 e F404. L'ho convertito da mettere sul cosciale del gioco (Shift+K). Molto utile per trovare la massima autonomia oraria, chilometrica, e la best cruise speed, visto che l'hornet beve come un assassino.

 

https://1drv.ms/u/s!AqXK3YO6-ZHGvXxSYnF7cYnnEPSX

 

Ciao

[TBear]

Hai per caso anche le EM Charts? Io non riesco a trovarle.

[TBear]

Ma non era più facile usare le MGRS?

 

Sarebbe bello...

 

Il problema è che dalla mappa dell' editor o quella con F10 si fa fatica ad estrapolare MGRS in modo immediato.

[giaco1]

Hai per caso anche le EM Charts? Io non riesco a trovarle.

 

Cioè? Spiegati Meglio

[giaco1]

Sarebbe bello...

 

Il problema è che dalla mappa dell' editor o quella con F10 si fa fatica ad estrapolare MGRS in modo immediato.

 

Bè, su questo è abbastanza realistica però, non pratica ma realistica. Nella vita reale con le carte Cartacee STD a 250K o a 500K è una bestemmia tirare fuori le MGRS. Quindi in questo DCS è abbastanza fedele alla realtà! :joystick:;)

[TBear]

Le Energy Managament charts, quelle che servono per comparare le performance di corner speed degli aerei...

Tipo questa

 

 

In appendice alle NATOPS dei vari aerei di solito ci sono...ma spesso vengono omesse nelle "release pubbliche"

 

Sono a disposizione nelle biblioteche di ogni squadron....ci sono anche delle bellissime schede riepilogative in acetato che si possono sovrapporre per paragonare le performance di ogni aereo..ma sono cose di difficilissima reperibilità online.

 

di solito solo qualche membro di una forza armata con le alucce sul petto può liberamente accedervi.......:smilewink::smilewink::smilewink::music_whistling:

[giaco1]

https://1drv.ms/u/s!AqXK3YO6-ZHGvX1YO3QbSq9BbkSV

 

Da qui si vede benissimo che invece essere un aereo con filosofia G-demand come f16, il nostro hornet è un velivolo alpha demand, è impressionante vedere come il maximum turn rate lo abbia a 180 Nodi. Questo vuol dire che in combattimento, a 180 kts, mentre gli altri aerei sono senza energia e faticano a manovrare l'hornet ti spacca il "XXXX". L'F16 a 200 nodi fa 24 gradi al secondo circa, l'hornet il doppio :surrender::surrender:

 

Mai ingaggiare in combattimanto col 18 sotto i 250 nodi. Non si ha scampo

 

Ciao!

Edited June 12, 2018 by giaco1

[TBear]

In che contesto è inserita questa tabella?

[giaco1]

In che contesto è inserita questa tabella?

 

Mission Planning - Performance Manual

[TBear]

Ahhhhhhhhhh....quindi hai l' NFM-200!!!!! :P:P:P:P

 

Mi sa che li non c'è quello che cerco io....

 

Io sto cercando curve di questo tipo

 

 

..in una configurazione con due AIM7 e due AIM9....

 

Il grafico ha un aspetto simile a quello che ho messo sopra dell' F-16.

 

Il massimo della libidine sarebbe poterlo sovrapporre a quello di un SU27 e MIG29...

 

Diventeremmo i depositari della conoscenza JEDI dell F-18 !! :smilewink:

DAI RAGAZZI ! Scatenatevi nella ricerca del nostro Sacro Graal ! :smilewink: