Wadim Posted October 13, 2015 Posted October 13, 2015 ... или бомбу сбросить и надо довернуться ? :D ... Ой, ой, ой! А то мы не знаем, что при даче педалей на бомбометании, вектор скорости изменяется на столько медленно, что совершенно не влияет на точность попадания бомбы в цель. При бомбометании ни в коем случае не применяйте педаль для доворота на цель. Если при стрельбе из стрелково-пушечного вооружения, и частично при стрельбе НАР это может сработать (упреждение на скольжение не значительное), то при бомбометании дача педали для доворота на цель, это просто самообман. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub
FAB999 Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 Уверяю вас - возникновение скольжения на модели Л-39 вполне соответствует реальному поведению самолёта. А ежели ручечку отдать от себя при кренчике в 45 !?, так сказать центростремительную заменить на центробежную ,шарик то по прежнему в центре ,не порядок (ну или я слабо отдаю) ! Хотя применение скольжения на глиссаде меня на Элке очень радует, жаль что нет ощущений ... :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Wadim Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 А ежели ручечку отдать от себя при кренчике в 45 !?, так сказать центростремительную заменить на центробежную ,шарик то по прежнему в центре ,не порядок (ну или я слабо отдаю) ! ... Если изначально не было скольжения, то при перекладке РУС в продольном отношении скольжение появляться не должно. Впрочем ни кто вам не мешает провести эксперимент - при установившемся крене 45 создайте скольжение, зафиксируйте его, и убедившись, что шарик стоит четко на месте но не в центре, отдайте ручку точно от себя. При достижении перегрузки - (минус) 1,43-1,45 вы должны увидеть точно такой же угол отклонения шарика в противоположную сторону. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub
ED Team Yo-Yo Posted October 14, 2015 ED Team Posted October 14, 2015 Если изначально не было скольжения, то при перекладке РУС в продольном отношении скольжение появляться не должно. Впрочем ни кто вам не мешает провести эксперимент - при установившемся крене 45 создайте скольжение, зафиксируйте его, и убедившись, что шарик стоит четко на месте но не в центре, отдайте ручку точно от себя. При достижении перегрузки - (минус) 1,43-1,45 вы должны увидеть точно такой же угол отклонения шарика в противоположную сторону. Шарик неустойчив при отрицательной перегрузке - улетит в край. Трубочка ж теперь будет выпуклая. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Ястреб Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 Никакие, 0. Принято. Спасибо. Ход времени неумолим, Наступит день, взревут турбины… И оторвется от земли Тебе послушная машина. © Вадим Захаров. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|
FAB999 Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 ... Впрочем ни кто вам не мешает провести эксперимент - при установившемся крене 45 создайте скольжение, зафиксируйте его, и убедившись, что шарик стоит четко на месте но не в центре, отдайте ручку точно от себя. При достижении перегрузки - (минус) 1,43-1,45 вы должны увидеть точно такой же угол отклонения шарика в противоположную сторону. Вспылил был не прав :) ,при отрицательных шарик скатывается как и положено в край ,тока не в противоположенную сторону ,а в туже. А я то давая -0.5 -0.6 ждал ухода шарика ,а он же частично в невесомости же, скатываться не желает :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
FAB999 Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 Если изначально не было скольжения, то при перекладке РУС в продольном отношении скольжение появляться не должно. ... Ну и все же удается заметить возникающее скольжение при резкой перекладки РУС от борта к борту ,а далее из за хорошего киля демпфирующий момент практически полностью убирает скольжение и нос при этом активнее опускается ,в общем замечательно ... :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
ED Team Yo-Yo Posted October 14, 2015 ED Team Posted October 14, 2015 Ну и все же удается заметить возникающее скольжение при резкой перекладки РУС от борта к борту ,а далее из за хорошего киля демпфирующий момент практически полностью убирает скольжение и нос при этом активнее опускается ,в общем замечательно ... :) Я даже больше скажу: при выполнении бочки что реальный, что наш из-за развивающихся скольжений подкручиваются во второй половине фигуры. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
GUMAR Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 Выходит спиральная неустойчивость из-за такой путевой устойчивости. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
ED Team Yo-Yo Posted October 14, 2015 ED Team Posted October 14, 2015 Выходит спиральная неустойчивость из-за такой путевой устойчивости. Почему? Может и быть безразличное равновесие. Да и небольшая спиральная неустойчивость для маневренного самолета не такая уж и беда. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
GUMAR Posted October 14, 2015 Posted October 14, 2015 Почему? Может и быть безразличное равновесие. Да и небольшая спиральная неустойчивость для маневренного самолета не такая уж и беда. Ну да, именно нейтрально. Отношение чего-то к чему-то равно 1. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
GUMAR Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 Кстати, Л-39 по тангажу с триммерами нейтрально не балансируется на скорости 380, как это указано в руководстве. Из задней кабины инструктора не убирал. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Mins Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 (edited) Такая ситуация: полет в горизонте или с небольшим положительным тангажом, скорость 350-400, прибираю обороты и нос начинает задирать, увеличиваю обороты соответственно начинаю пикировать. Такое ощущение, что вектор тяги двигателя относительно продольной оси самолета куда-то не туда направлен и оказывает сопротивление:). Возможно в этом причина того, что триммер особо и не нужен в полете, но или скажем так он мало эффективен (есть ощущение как будто он сам триммируется, такое ощущение не у меня одного)?, а также того, что на взлете, после отрыва, ручку отдавать даже совсем чуть-чуть вообще опасно т.к. самолет сразу отпускает нос. Хорошо виден ход ручки после отрыва Edited October 15, 2015 by Mins
HEPBHbIU_TAHKUCT Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 У меня не получается держать скорость 350 на круге, без захода оборотов на "проходные". Это нормально, или я что-то не так понимаю. (350 указана в РЛЭ)
GUMAR Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 . Такое ощущение, что вектор тяги двигателя относительно продольной оси самолета куда-то не туда направлен и оказывает сопротивление:). Стр. 240 мануала глянь. Так и должно быть. У меня не получается держать скорость 350 на круге, без захода оборотов на "проходные". Это нормально, или я что-то не так понимаю. (350 указана в РЛЭ) У меня также, обороты до 88% приходится прибирать. Возможно как-то изменится ситуация после доводки двигателя. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Mins Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 (edited) Стр. 240 мануала глянь. Так и должно быть. Где там написано, что при уменьшении газули самолет кабрирует? Моя цитата " прибираю обороты и нос начинает задирать, увеличиваю обороты соответственно начинаю пикировать". Edited October 15, 2015 by Mins
FAB999 Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 Так Элка же низко план, это нормально и задирает не нос же не вечно скорость падает ... …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Mins Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 (edited) Так Элка же низко план, это нормально и задирает не нос же не вечно скорость падает ... Она не должна нос задирать при уменьшении оборотов, а при увеличении отпускать и в мануале написано, что при увеличении есть момент на кабрирование! А у нас наоборот все. Edited October 15, 2015 by Mins
FAB999 Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 так это при изменении режима двигателя (при обороты растут или падают), так ? возможно это из за кориолисовой силы, на роторе (КНД+КВД) ... …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Mins Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 Я так понимаю если обороты увеличиваются, то должен возникать момент кабрирование и в мануале об этом написано, почему в игре самолет пикирует при увеличении оборотов? ,а при уменьшении кабрирует? Тоже самое на взлете обороты максимал, а он носом клюет, если чуть ручку отдашь. Хотя на видео, что выше в моем сообщении ссылка, ручка после отрыва почти в нейтрал. Поэтому и возник у меня вопрос, все ли правильно с вектором тяги движка?
GUMAR Posted October 15, 2015 Posted October 15, 2015 Где там написано, что при уменьшении газули самолет кабрирует? Моя цитата " прибираю обороты и нос начинает задирать, увеличиваю обороты соответственно начинаю пикировать". Точно, прошу прощения. Судя по всему ещё будет правиться. А после правки и расход РУС на отрыв носовой стойки меньше станет и самолет станет балансироваться на 380 км/ч... [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
User Posted October 18, 2015 Posted October 18, 2015 (edited) Точно, прошу прощения. Судя по всему ещё будет правиться. А после правки и расход РУС на отрыв носовой стойки меньше станет и самолет станет балансироваться на 380 км/ч... Мне кажется, что с разными джойстиками и настройками кривых, - мы управляем разными самолетами. У меня по большей части получается сделать как в руководстве. Иногда слишком резко нос поднимаю, иногда запаздываю. Но бывает так, что в большинстве случаев, взлет происходит по стандарту. По тангажу и крену мои настройки на скриншоте, и они меня пока устраивают. К чему я все это написал. К тому, чтобы разработчики исходили в вопросах управляемости с соответствующей длиной РУСа. А крутить лучше мы будем свои коротыши :) В настройках я все-таки прибрал параметр Y, так как излишнее насыщение кривой приводит к запаздыванию отклика. Edited October 18, 2015 by User
GUMAR Posted October 19, 2015 Posted October 19, 2015 Мне кажется, что с разными джойстиками и настройками кривых, - мы управляем разными самолетами. Когда РУС не трогаешь и триммер РВ нейтрален, хоть на клавиатуре управляй - без разницы, самолет на скорости 380 км/ч, при центровке 23,15%, должен лететь горизонтально без какого-л. воздействия на РУС. Пробовал и с остатками разными и без летчика в задней кабине - самолет балансируется на гораздо большей скорости. На скорости 380 км/ч РУС должен быть в отклоненном на себя положении. Раз он на скорости 380 так летит, то и на взлете/посадке, скорее всего необходимо излишне тянуть ручку. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Lans Posted October 19, 2015 Posted October 19, 2015 Посмотрел повнимательнее на "клевок" при даче оборотов. На скорости 500 и оттриммированном самолете дал мах обороты. Самолет пошел вниз с нарастающей до 10 м/с вертикалкой, потом выровнялся и резво полез вверх. При выпущенной механизации на глиссаде еще заметнее. Ну все наоборот. Добавил газ подтянуть до ВПП, а он, коварный, клюет носом. И наоборот. Потом еще заметил, на пологой глиссаде у меня триммера не хватает и самолет немного "висит на ручке", что не есть хорошо. Убираешь газ на МГ и появляется тенденция задирать нос. Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Duessel Posted October 20, 2015 Posted October 20, 2015 Флайт модель (FM) L-39 А какая скорость на глиссаде ? Он в принципе и должен "висеть" на РУСе на глиссаде оттремированный. - I Believe I Can Fly -
Recommended Posts