Ist die M-2000C einen Kauf wert?

[spiddx]

Ach so. Na auf jeden Fall gehts. :)

 

Changelog auf englisch ist hier:

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2920337&postcount=18 (unter anderem AG gunsight upgrade)

 

Der deutsche rennt wohl noch durch den Übersetzer. ^^

[Rakuzard]

Der deutsche rennt wohl noch durch den Übersetzer. ^^

 

Negativ. Ich bin zwar nich schnell... aber so langsam auch wieder nicht! :P

[Schmirco]

Gerade eben erst gelesen, aber völligst übersehen.

Danke dir.

[spiddx]

Negativ. Ich bin zwar nich schnell... aber so langsam auch wieder nicht! :P

 

Whoops! Sorry, offensichtlich sind meine Augen auch nicht mehr das, was sie mal waren. :music_whistling:

[Steph-JJ]

Kann ich eigentlich während das INS noch alignt schon mit dem Taxi beginnen und zur Startbahn rollen?

[QuiGon]

Kann ich eigentlich während das INS noch alignt schon mit dem Taxi beginnen und zur Startbahn rollen?

 

Nein, um Himmels Willen :D

Bei der Kalibrierung des Trägheitsnavigationssystems kommt es ja gerade genau darauf an, dass das Flugzeug absolut still steht. Das ist notwendig, damit soweit ich weiß u.a. die Erdrotation gemessen werden kann. Das geht aber nunmal schlecht, wenn sich das Fllugzeug bewegt. Was du aber während der Kalibrierung machen kannst, ist das Navigationssystem mit weiteren Wegpunkten zu füttern.

 

Edit: Das wirft bei mir allerdings eine Frage auf: Weiß jemand wie auf Flugzeugträgern stationierte Flugzeuge ihr INS kalibrieren?

Edited October 10, 2016 by QuiGon

[Steph-JJ]

Nein, um Himmels Willen :D

Bei der Kalibrierung des Trägheitsnavigationssystems kommt es ja gerade genau darauf an, dass das Flugzeug absolut still steht. Das ist notwendig, damit soweit ich weiß u.a. die Erdrotation gemessen werden kann. Das geht aber nunmal schlecht, wenn sich das Fllugzeug bewegt. Was du aber während der Kalibrierung machen kannst, ist das Navigationssystem mit weiteren Wegpunkten zu füttern.

 

Edit: Das wirft bei mir allerdings eine Frage auf: Weiß jemand wie auf Flugzeugträgern stationierte Flugzeuge ihr INS kalibrieren?

 

Die Messung erfolgt aber doch nicht über den ganzen Prozess hindurch, oder?

Das ist eine interessante Frage, keine Ahnung

[The M]

Du kannst aber die Kalibrierung starten bevor du mit dem Startup beginnst. Normalerweise ist das dann fast fertig wenn alles an is.

[Steph-JJ]

Das ist nicht das Problem.

War eine generelle Frage.

[QuiGon]

Die Messung erfolgt aber doch nicht über den ganzen Prozess hindurch, oder?

Das ist eine interessante Frage, keine Ahnung

Ich bin auch kein Experte was das angeht, aber ich denke schon. Je länger du dem INS Zeit zum kalibrieren lässt, desto genauer fallen die Messungen aus. Dies wird bei der Mirage durch die 4 Präzisionsklassen ausgedrückt, wobei Klasse 4 die ungenaueste ist mit der ein Start möglich (bzw. erlaubt) ist. Hier mehr Infos dazu: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2813988&postcount=2452

 

Du kannst aber die Kalibrierung starten bevor du mit dem Startup beginnst. Normalerweise ist das dann fast fertig wenn alles an is.

Bei der A-10C trifft das annähernd zu (je nachdem wie schnell man mit dem Startup ist), aber bei der Mirage umfasst das Startup viel weniger Dinge als in der A-10C, so dass die INS-Kalibrierung eigentlich immer um einiges länger dauert.

Edited October 10, 2016 by QuiGon

[Chris.unti]

Kann mir von euch jemand sagen, was ich bei der Mirage 2000 in 2.0.3, bei éiner ILS Landung falsch mache, weil ich die Landebahn mit dieser geilen, grünen Umrahmung niemals sehe, wenn ich die 2000 kalt vom Boden starte und eine ILS-Landung durchführen will ?

 

Wenn ich von der Luft aus eine Mission starte und genau einem Wegpunkt entlangfliege, dann sehe ich sie immer, diese grüne "Syntetic Runway Line" !

 

Woran könnte das leigen ?

[Steph-JJ]

Hast du einen Wegpunkt im ME als Landung deklariert?

ILS Frequenz stimmt?

APP Mode ausgewählt?

 

Ich schreib nur mal auf was mir so einfällt, ohne Wertung

[Chris.unti]

Hast du einen Wegpunkt im ME als Landung deklariert?

ILS Frequenz stimmt?

APP Mode ausgewählt?

 

Ich schreib nur mal auf was mir so einfällt, ohne Wertung

 

Das mit dem Wegpunkt, das habe ich nicht gemacht ! Alles Andere habe ich immer gemacht, denn ich höre auch immer das Piepen des ILS-Empfangs.

 

Das mit drm Wegpunkt, das könnte der Grund sein, denn wenn ich in der Luft losfliege, da habe ich immer im ME einen Wegpunkt als Landung gesetzt !

[Steph-JJ]

Ich meine, dass es daran liegt.

Probier´s einfach mal aus.

[VTJS17_Fire]

Das wirft bei mir allerdings eine Frage auf: Weiß jemand wie auf Flugzeugträgern stationierte Flugzeuge ihr INS kalibrieren?

Flugzeugträger haben eine eigene "Station", an der sich das INS der Flugzeuge kalibriert. So zumindest habe ich es jedenfalls irgendwann irgendwo mal gelesen. Nagel mich nicht drauf fest. :D

 

 

Die Messung erfolgt aber doch nicht über den ganzen Prozess hindurch, oder?

Doch. Nach 4 Minuten hast du das grundlegede Alignment hinter Dir, bedeutet 4NM Abweichung pro Flugstunde. Nach 8 Minuten (vollem) Aligment hast Du 1NM Abweichung pro Flugstunde.

 

Je nachdem welchen Realitätsgrad man fährt, lassen sich diese 8 Minuten aber gut überbrücken. Bewaffnung durch Ground Crew durchführung lassen, Systeme einstellen (Lichter, Radios, TCN, ILS, Radar, IFF, HUD, ECM/CM, QNH), Departue Charts studieren, Mission gedanklich durchgehen. Wegpunkte eingeben mache ich meist danach. Nach dem neusten Patch geht es endlich auch standardmäßig mit Num Pad und daher sehr fix.

[Steph-JJ]

Flugzeugträger haben eine eigene "Station", an der sich das INS der Flugzeuge kalibriert. So zumindest habe ich es jedenfalls irgendwann irgendwo mal gelesen. Nagel mich nicht drauf fest. :D

 

 

 

Doch. Nach 4 Minuten hast du das grundlegede Alignment hinter Dir, bedeutet 4NM Abweichung pro Flugstunde. Nach 8 Minuten (vollem) Aligment hast Du 1NM Abweichung pro Flugstunde.

 

Je nachdem welchen Realitätsgrad man fährt, lassen sich diese 8 Minuten aber gut überbrücken. Bewaffnung durch Ground Crew durchführung lassen, Systeme einstellen (Lichter, Radios, TCN, ILS, Radar, IFF, HUD, ECM/CM, QNH), Departue Charts studieren, Mission gedanklich durchgehen. Wegpunkte eingeben mache ich meist danach. Nach dem neusten Patch geht es endlich auch standardmäßig mit Num Pad und daher sehr fix.

 

 

Wie schon gesagt, es geht mir nicht um die Zeit, die bekomm ich schon um. Es war eine generelle Frage. Ich mag halt manche Sachen genauer wissen :smilewink:

[Schmirco]

Kann jemand kurz und knacksch erklären wie man das INS Update durchführt ?

[Steph-JJ]

In der Luft oder am Boden?

 

Nevada oder Kaukasus?

[Yurgon]

Edit: Das wirft bei mir allerdings eine Frage auf: Weiß jemand wie auf Flugzeugträgern stationierte Flugzeuge ihr INS kalibrieren?

 

Wow, sehr gute Frage! :thumbup:

 

Ich habe mal die Wikipedia gefragt, und da steht das hier:

 

The INS is initially provided with its position and velocity from another source (a human operator, a GPS satellite receiver, etc.) accompanied with the initial orientation, and thereafter computes its own updated position and velocity by integrating information received from the motion sensors.

 

Wenn das INS nicht automatisch (z.B. per GPS) abgeglichen wird, muss man wohl die Brücke/das CIC nach den exakten Koordinaten und dem Bewegungsvektor des Schiffes fragen und dies dann alles eingeben.

 

So verstehe ich es jedenfalls, aber wäre interessant, ob das korrekt ist und ob es in der prä-GPS-Ära tatsächlich so gemacht wurde.

 

Was die Folgefrage aufwirft: Wenn das Boot eine Kursänderung vornimmt oder beschleunigt/verlangsamt, müssen dann alle hochfahrenden Maschinen ihr INS-Alignment von vorne beginnen? Muss also so gesehen schon das Hochfahren mit dem Kurs der Flotte koordiniert werden? Puh, das müsste ja dann eine echt komplexe und vor allem weit in die Zukunft gerichtete Planung erfordern. Faszinierend. Ich kann mich nur wiederholen, sehr gute Frage! :thumbup:

 

Flugzeugträger haben eine eigene "Station", an der sich das INS der Flugzeuge kalibriert. So zumindest habe ich es jedenfalls irgendwann irgendwo mal gelesen. Nagel mich nicht drauf fest. :D

 

Okay, festnageln nicht, aber was meinst du mit einer Station? Station wofür? Schwerkraft/Beschleunigung? ;)

[Schmirco]

@Steph

 

Nevada, aber ist die Prozedur dort unterschiedlich ?

 

Eher in der Luft.

[Steph-JJ]

@Steph

 

Nevada, aber ist die Prozedur dort unterschiedlich ?

 

Eher in der Luft.

 

 

Sorry, in der Luft hab ich noch nicht hinbekommen.

Wenn ich nach Razbam Handbuch arbeite funktioniert das Update überhaupt nicht.

 

Unterschied zwischen Nevada und Kaukasus ist, wenn du dein Update vor dem Start machst, oder nach einem Zwischenstopp, sind auf den Kaukasus Charts verschiedene Punkte auf den Taxi-Wegen markiert und mit Koordinaten versehen. Nur hinrollen - halten - eingeben - fertig.

Auf Nevada gibt´s die Charts aber noch nicht.

 

Deshalb die Fragen. Kann ich dir leider auch nicht helfen. Sorry

[Schmirco]

Danke trotzdem.

[VTJS17_Fire]

Unterschied zwischen Nevada und Kaukasus ist, wenn du dein Update vor dem Start machst, oder nach einem Zwischenstopp, sind auf den Kaukasus Charts verschiedene Punkte auf den Taxi-Wegen markiert und mit Koordinaten versehen. Nur hinrollen - halten - eingeben - fertig.

Ein Update unmittelbar nach dem ramp start macht doch gar keinen Sinn, da zwischen INS alignment und taxi ja i.d.R. gerade einmal ein paar Minuten vergehen. :wassat:

[Steph-JJ]

Ein Update unmittelbar nach dem ramp start macht doch gar keinen Sinn, da zwischen INS alignment und taxi ja i.d.R. gerade einmal ein paar Minuten vergehen. :wassat:

 

 

Update ist das falsche Wort.

Du musst doch nach dem Alignment doch die Koordinaten deiner Position eingeben, das geht halt auf diesen Punkten, ohne in die F10-Kartenansicht zu springen und die dir da rauszuschreiben.

 

So hab ich das zumindest verstanden.

[MAD-MM]

Intressantes Thema, wie wird beim Ka-50 das INS Alignment von DCS umgesetzt.

Kann mich nicht erinnern darüber schon mal was im Handbuch gelessen zu haben? GPS/ABRIS?