Bf109 Anfängerfragen

[Sofapiloz]

Hallo allerseits,

 

Angefixt durch den äußerst lesenswerten Wikipedia-Eintrag hab ich mir jetzt im Sale die BF109 zugelegt.

 

(Eine Fläche! Ich! Man glaubt es kaum!)

 

Ich schaffe es sogar schon, zwar nicht schön, aber unfallfrei abzuheben.

 

Bei meiner Überei sind allerdings ein paar Fragen aufgekommen:

 

1. ich möchte mir gerne die manuelle Propellerblattverstellung auf Tasten am Throttle legen. Allerdinge finde ich in den Steuerungseinstellungen die entsprechenden Befehle nicht.

 

2. Wenn ich im Landeanflug bin und das Gas unter einen bestimmten Wert reduziere, fängt das Bild furchtbar an zu ruckeln, so als würde der Rechner mit unter 1fps laufen. Gebe ich dann wieder ein bisschen mehr Schub, läuft wieder alles flüssig. Ist das normal?

 

Ansonsten: Geiles Modul! Gebt mir noch ein paar Wochen, dann dürft Ihr mich Udet nennen!

 

Mattes

[golani79]

1.) Engine RPM Increase / Decrease - weiß nicht, ob du dt. oder en. installiert hast. Aber such nach einfach nach der Standardbeleung Bild nach Oben / Bild nach Unten dann findest du die Einträge.

Der Governor selbst, hat standardmäßig S als Shortcut.

 

2.) Nein, das Problem besteht bei mir nicht. Kann auch komplett vom Gas runtergehen, ohne Ruckelei.

[Sofapiloz]

Na da hat sich dann aber einer

verbremst. Was hat RPM mit der Blattverstellung zu tun?

 

Trotzdem danke, probiere ich aus.

Edited June 12, 2016 by Sofapiloz

[Willi57]

Andere Frage: fliege gerne mit der 109 online, muss aber leider feststellen, daß die Sicht auf die anderen Flugzeuge im Verhältnis zu CoD oder BoS unheimlich schlecht ist.

Muss ich eine besondere Einstellung wählen oder ist das generell so?

[rrohde]

Sehr lehrreich, @Drotik! Danke. :thumbup:

 

Aber zum Glueck haben die deutschen Warbirds in DCS ja einen "Governor" dafuer. ;)

[Sofapiloz]

Ich finds beeindruckend, wenn mir im Sturzflug der Motor ausgeht...

[golani79]

Wobei der Governor aber halt je nach Situation schon mal ein wenig hinterher hinkt.

Fliege auch die meiste Zeit mit Automatik, aber ich denke, wenn man die manuelle Bedienung intus hat, dann hätte man in den Dogfights schon nochmal nen Vorteil gegenüber der Automatik.

 

Andere Frage: fliege gerne mit der 109 online, muss aber leider feststellen, daß die Sicht auf die anderen Flugzeuge im Verhältnis zu CoD oder BoS unheimlich schlecht ist.

Muss ich eine besondere Einstellung wählen oder ist das generell so?

Wenn du damit das Spotting meinst, ja das ist nach wie vor leider nicht wirklich optimal in DCS.

[Flying-Kane]

Wobei man 2 Arten unterscheiden muss, wie die Blattverstellung passiert.

 

Bei den Daimler Benz/BMW Motoren war es ja elektrisch und bei den Junkers Motoren hydraulisch.

 

Weiss jetzt nicht genau die Werte, glaube elektrisch 6°/Sekunde und hydraulisch 12°/Sekunde. :helpsmilie:

 

Persönlich finde ich die Blattverstellung der Dora viel besser, da schneller.

Edited June 20, 2016 by Flying-Kane

[MAD-MM]

Das "Problem" der automatischen Blattverstellung ist das Sie nicht weiß was der Pilot als nächstes vor hat, ob er mehr Ladedruck geben will oder weniger.

Deswegen hängt die Prob-Verstellung immer leicht hinterher.

Unterschied zwischen manuell und automatik fliegen ist merkbar, aber fehler sollte man sich keine erlauben sonst ist der vorteil für die Katz oder der Motor. Ich kenne nur eine handvoll die manuel fliegen in DCS.

[rrohde]

In dem Zusammenhang waere es interessant zu wissen, welche der dt. Piloten damals (wenn ueberhaupt) so manuell geflogen sind...

[MAD-MM]

Ich kann mich vage erinnen mal gelesen zu haben das Heinrich Bär auf den

FW 190 A modellen mit manuellen Prob Pitch geflogen ist, waren mit sicherheit gegen Ende des Krieges nur noch die wenigsten Piloten.

[Sofapiloz]

Mal was anderes:

 

Ich möchte mir die Flaps gern auf den Schieberegler oder das eines der Daumenräder eines X52pro legen. Wenn ich das aber mache, und den Schieberegler/ das Daumenrad in die Endpositionen bringe, gehen die Klappen nicht ganz raus oder rein. Ich muss immer aus der Endposition noch mal zurück und noch mal drauf, damit die Klappe weiter fährt.

 

Alternativ: Gibt es eine Möglichkeit, die Höhen/Querrudertrimmung auf die Daumenräder zu legen? Eine Querrudertrimmung hab ich gar nicht gefunden, um ehrlich zu sein.

[Willi57]

Die 109 hat nur eine verstellbare Höhenrudertrimmung.

Quer-Seitenruder können nur Fix durch die Mechaniker eingestellt werden.

Findest du in DCS unter Extras.

[MAD-MM]

Die 109 hat keine Querrudertrimmung nur Höhenruder.

Hab ich am Anfang auch probiert, scheint aber nicht richtig zu funktionieren ich hab die Klappen auf den D und E Knopf am Throttel gelegt.

Mit Schiebregler oder Daumenräder find ich persönlich sowie so schwierig weil du die Klappen nur ganz ausfahren kannst oder ganz rein, zwischenstellung ist dan viel zu fummlig grad im luftkampf gehen sie entweder leich hoch oder runter oder komplett falsche Stellung

[golani79]

Also ich persönlich fliege sowohl mit der 190, als auch mit der 109 relativ steil an.

Das funktioniert eigentlich sehr gut - flacher ist schwieriger finde ich.

Frustrierend vlt. am Anfang, wenn mans noch nicht so raus hat.

Aber sobald man weiß, worauf man achten muss, gehts doch ziemlich gut :)

 

Als ich damals mit der 190 angefangen habe, dachte ich, ich würde es nie schaffen, das Ding zu landen, ohne es zu schrotten.

Mir hat dann folgendes PDF geholfen:

[ame=http://www.deutscheluftwaffe.de/archiv/Dokumente/ABC/m/Messerschmitt/Diverses/Start%20und%20Landetechnik.pdf]http://www.deutscheluftwaffe.de/archiv/Dokumente/ABC/m/Messerschmitt/Diverses/Start%20und%20Landetechnik.pdf[/ame]

[rrohde]

Also ich persönlich fliege sowohl mit der 190, als auch mit der 109 relativ steil an.

Das funktioniert eigentlich sehr gut - flacher ist schwieriger finde ich.

 

Dem kann ich nur zustimmen! :thumbup:

 

Im flachen Anflug kann man a) nicht ueber die Nase sehen, und b) leichter "abschmieren".

 

PS: Tolles Handbuch, uebrigens! Danke fuer den Link.

Edited June 23, 2016 by rrohde

[shagrat]

Mit der 109 habe ich 0,0 Erfahrung, aber ist das wirklich eine gute Idee? Für gewöhnlich sollte man das Schleppen (geringe Höhe, hoher Anstellwinkel, hohe Motorleistung) eher vermeiden. Wenn die Maschine am Propeller hängt hat man kaum Spielraum für Korrekturen, die Sicht ist schlecht und Durchstarten mühevoll. Und wenn der Motor ausfällt ist man tot. Ich fliege immer sehr steil an, mit der P-51 funktioniert das hervorragend, sowohl in Zwei- als auch Dreipunktlage. Generell wird empfohlen immer eine Energiereserve zu haben anstatt sich mit dem Motor in der Luft zu halten. Ich habe aber auch gehört, dass die Messerschmitt ziemlich "frustrierend" sein soll. Also keine Kritik nur eine Frage.

Stimmt grundsätzlich, nach einer Eingewöhnung ist das dann auch kein Thema.

Am Anfang bei den ersten Schritten, kommt man gerne sehr steil rein und zieht die 109 dann zu doll (Flare) ...und dann war es das. Entweder sie kracht auf, hüpft und springt oder du versuchst sie zu retten und das Drehmoment killt dich.

 

Fliegt man erstmal mit 2-3° an, wird über der Bahn dann ganz parallel und läßt sie mit 180-190 langsam durch sinken ist es recht einfach. Wichtig ist: im Anflug Augen auf die Geschwindigkeit 210-220km/h und die Nase drücken.

Das Gute an der 109, die will fliegen! Du brauchst mit Klappen bei 220km/h kaum Anstellwinkel um sie zu halten...

 

Wenn das Gefühl für die Landung, die Höhe schätzen usw. langsam da ist, kann man den Anflug auf 5° oder noch steiler machen und erst im letzten Moment ausrichten und aufsetzen.

 

Mir hat das jedenfalls am Anfang immens geholfen.

[shagrat]

Mal was anderes:

 

Ich möchte mir die Flaps gern auf den Schieberegler oder das eines der Daumenräder eines X52pro legen. Wenn ich das aber mache, und den Schieberegler/ das Daumenrad in die Endpositionen bringe, gehen die Klappen nicht ganz raus oder rein. Ich muss immer aus der Endposition noch mal zurück und noch mal drauf, damit die Klappe weiter fährt.

 

Alternativ: Gibt es eine Möglichkeit, die Höhen/Querrudertrimmung auf die Daumenräder zu legen? Eine Querrudertrimmung hab ich gar nicht gefunden, um ehrlich zu sein.

Wenn du die Saitek Software nutzt, kannst du dem Schieberegler sogenannte Bänder (engl. Bands) zuweisen.

Da die Flaps ja eigentlich ein Rad sind das in die eine oder andere Richtung gedreht wird und kein "Hebel", geht das per Emulation eines Zwei-Wege-Schalters.

Ein Band 0-15% einem Key auf der Tastatur zuweisen der "idealerweise" frei ist, sagen wir mal "Pfeiltaste Auf".

Jetzt ein Band 16-84% keine Aktion/Taste zuweisen, dann noch 85-100% "Pfeiltaste Ab" zuweisen.

Nun die Pfeiltasten in DCS auf Flaps aus/einfahren zuweisen und jetzt den Schieberegler jeweils auf Anschlag schieben um die Flaps ein, oder aus zu fahren. Zum anhalten einfach grob in die Mitte schieben.

[Willi57]

Ich habe die Klappen auf dem linken coolie hat, links drücken ausfahren rechts einfahren.

[Sofapiloz]

Was mich wundert: Warum gibt es für die Klappen einen Achsenbefehl, und ich kann alle Achsenoptionen einstellen wenn er nicht funktioniert? Dann kann ich mir den doch sparen.

 

Wäre schon schön, wenn man die Stellung der Klappen direkt mit dem Schieber beieinflussen könnte. Und realistisch. Schliesslich kann der Pilot auch die Stellung der Klappen danach beurteilen, wie er am Handrad gedreht hat.

[Willi57]

Das funktioniert ja auch, Belegen und in Achseneinstellung auf Schieberegler stellen.

So habe ich die Trimmung eingestellt.

[Sofapiloz]

Das funktioniert ja auch, Belegen und in Achseneinstellung auf Schieberegler stellen.

 

So habe ich die Trimmung eingestellt.

 

 

 

Gut, dann versuch das spasseshalber mal mit den Flaps, setz dich ins Cockpit, guck auf den Flügel und mach die Flaps einmal ganz raus und wieder rein. Und lass sie in jeder Stellung dazwischen stoppen. Wenn das dann funktioniert, mach bitte einen Screenshot von den Achseinstellungen. Da hab ich schon Stunden mit normalen und reversierten Kurven, Sättigungen usw zugebracht. Geht bei mir weder mit dem Schieberegler vom MS Sidewinder, noch vom HotasX noch vom Saitek X52 pro. Ich bekomms nicht hin.

[rrohde]

Gut, dann versuch das spasseshalber mal mit den Flaps, setz dich ins Cockpit, guck auf den Flügel und mach die Flaps einmal ganz raus und wieder rein. Und lass sie in jeder Stellung dazwischen stoppen. Wenn das dann funktioniert, mach bitte einen Screenshot von den Achseinstellungen. Da hab ich schon Stunden mit normalen und reversierten Kurven, Sättigungen usw zugebracht. Geht bei mir weder mit dem Schieberegler vom MS Sidewinder, noch vom HotasX noch vom Saitek X52 pro. Ich bekomms nicht hin.

 

Das funzt bei mir ganz wunderbar mit der TM Warthog throttle; wobei der Boat Switch die Landeklappen bewegt (und ich kann die in jeder Posiition stoppen), und der China Hat die Trimmung macht. Auch hier kann ich die jederzeit stoppen... :thumbup:

Edited June 24, 2016 by rrohde

[Sofapiloz]

Ist der "Boot-Switch" ein Schieberegler?

[rrohde]

Ist der "Boot-Switch" ein Schieberegler?

 

Oh, sorry - nein. Habe das wohl ueberlesen.