Вопросы и ответы по Ка-50

[Pack Rat]

В 20.03.2023 в 12:40, Chizh сказал:

My guess is that the navigation system gives to Skval a point of surface altitude right under the helicopter by radioaltimeter. On flat terrain this will work fine, but in the mountains it will be useless.

В таком случае должна быть какая-то база отсчёта высоты (и это НЕ может быть сам вертолёт). Например - высота по барометрическому высотомеру, исходя из того, что на нём выставлено давление на уровне моря. Но сейчас можно барометром хоть обкрутиться, на определение высоты цели это не влияет.

Я не знаю, как там в реальной машине, но если вступить в область предположений, вполне логично выглядит ситуация, когда система считает, что барометрический альтиметр настроен на давление на уровне моря, после чего определяет превышение вертолёта над целью, сопровождаемой Шквалом, тригонометрическим методом. Далее разница вычитается (с учётом знака) из барометрической высоты - и вот она высота сопровождаемой точки над уровнем моря. С ПВИ не ввести никак, а вот при помощи Шквала - можно. Тогда собирается в целом логичная и непротиворечивая картина, как оно всё увязывается между собой и с редактором. Метод не без недостатков, конечно - но у Ка-50 и так всё, что касается навигации, из недостатков и компромиссов состоит, так что из образа не выпадаем. Маршрутные точки так не внесём (да и не надо), а вот ОТ и запомненные цели заиграют новыми интересные красками.

Повторюсь, я не имею ни малейшего представления, как оно было в реальном Ка-50. "Educated guess".

Edited March 26, 2023 by Pack Rat

[Hobel]

Am 25.3.2023 um 23:56 schrieb Pack Rat:

В таком случае должна быть какая-то база отсчёта высоты (и это НЕ может быть сам вертолёт). Например - высота по барометрическому высотомеру, исходя из того, что на нём выставлено давление на уровне моря. Но сейчас можно барометром хоть обкрутиться, на определение высоты цели это не влияет.

Я не знаю, как там в реальной машине, но если вступить в область предположений, вполне логично выглядит ситуация, когда система считает, что барометрический альтиметр настроен на давление на уровне моря, после чего определяет превышение вертолёта над целью, сопровождаемой Шквалом, тригонометрическим методом. Далее разница вычитается (с учётом знака) из барометрической высоты - и вот она высота сопровождаемой точки над уровнем моря. С ПВИ не ввести никак, а вот при помощи Шквала - можно. Тогда собирается в целом логичная и непротиворечивая картина, как оно всё увязывается между собой и с редактором. Метод не без недостатков, конечно - но у Ка-50 и так всё, что касается навигации, из недостатков и компромиссов состоит, так что из образа не выпадаем. Маршрутные точки так не внесём (да и не надо), а вот ОТ и запомненные цели заиграют новыми интересные красками.

Повторюсь, я не имею ни малейшего представления, как оно было в реальном Ка-50. "Educated guess".

 

The barometric altimeter actually had an influence on this a few patches ago.

This means that if you set the altitude of the target and then enter the coordinates into the pvi-800, the shkval will give you quite close to the target.

But this possibility was removed whether it was intentional or happened by mistake I can't say.

[Torgos]

В Чёрной акуле 2 при полёте с одним подвесным баком и включенным краном кольцевания, уровень топлива в обоих внутренних баках уравнивался сразу и расходовался равномерно. В акуле 3 сейчас происходит неравномерное расходование топлива из баков: уровень во внутреннем баке, сообщённом с ПТБ, не уменьшается, пока подвесной бак не опустошится, а во втором баке происходит уменьшение топлива. После выработки топлива из ПТБ происходит постепенное выравнивание топлива во внутренних баках. В баке с меньшим уровнем топлива (после израсходования топлива из ПТБ остаётся около 20-30%, не помню точно), происходит его повышение.

Сейчас работает так, как и должно, или в прошлой версии работало нормально, а сейчас нет? Смущает, что при включенном кольцевании, топливо во второй внутренний бак из ПТБ не поступает, или поступает медленнее, чем расходуется.

В патчноте писали, что втулка НВ не должна окрашиваться в зелёный цвет на всех ливреях. На чёрной ливрее ВВС с номером она зелёная.

Передние крышки контейнеров ПТУР уже обсуждали. А задние крышки не должны вылетать при пуске? Или это не крышка, а глухая стенка?

Edited April 12, 2023 by Torgos

[Chizh]

Топливную систему проверим.

Окраска такая и есть, черный фюзеляж, зеленая втулка.

Задние стенки пусковых труб не вылетают. Там щели для выхода газов.

[Torgos]

2 часа назад, Chizh сказал:

Топливную систему проверим.

Спасибо!

Сейчас ради эксперимента вылетел на акуле 2, подвесив левый внутренний и правый внешний ПТБ. Начало полёта: подключен только левый ПТБ - неравномерный расход из внутренних баков. В полёте отключил левый ПТБ и переключился на правый внешний - уровни топлива во внутренних баках стали быстро выравниваться, как было раньше. Переключил обратно на левый ПТБ - снова неравномерный расход. Кран кольцевания был открыт всё время.

Дополнено: снова переключился на только правый внешний ПТБ. А теперь расход неравномерный, выравнивания уровней не происходит.

Edited April 12, 2023 by Torgos

[Pack Rat]

19 часов назад, Torgos сказал:

В Чёрной акуле 2 при полёте с одним подвесным баком и включенным краном кольцевания, уровень топлива в обоих внутренних баках уравнивался сразу и расходовался равномерно. В акуле 3 сейчас происходит неравномерное расходование топлива из баков

Подтверждаю, недавно летал в ЧА3 (обр.2011) с внутренними ПТБ - весьма неравномерный расход топлива из баков, в том числе из самих ПТБ, в том числе при включённом кольцевом кране.

[sj1010]

Что такое кольцевой кран?

[Vital061270]

общая топливная система для раздельных баков. Топливо перетекает из бака в бак. "Сообщающиеся сосуды"

[Vital061270]

"Кран, в случае необходимости, обеспечивающий подачу топлива из любого топливного бака самолета или группы топливных баков к любому двигателю."

[sj1010]

Спасибо. А можно ли на Ка-50 устанавливать разные управляемые ракеты, например на одном крыле Х-25, а на другом Вихрь. Я попытался, выбор оружия не работает. По умолчанию идет выстрел из х-25, а после него можно стрелять вихрями

[Gordei87]

Ээй верните звук запуска как был. 

Какой-то гул появился на внешке и звук раскрутки лопастей только на высоких оборотах стал. Не то не знаю как описать. 

[Grem]

Кто-то просил свист турбины добавить, не оно?

[Gordei87]

Так и был раньше свист турбины. Сейчас турбина раскручивается одновременно с винтом по звуку

По идее то должнкн быть звук запуска  двигателя, а потом звук  раскруткаи ротора медленный как раньше крч. Нзн как описать. Ну вы меня поняли)

Edited April 14, 2023 by Gordei87

[sj1010]

У Апача был звук нормальный, по крайней мере что-то похожее я слышал при запуске двигателя пассажирского самолета. 

Газотурбинный двигатель, принцип один, и звук скорее всего похож. Если звук запуска реального вертолета раздобыть затруднительно

[Gordei87]

Вопросик. Пишите пожалуйста логику работы резервного АГ. Накапливается ошибки это понятно. Просто то он почти сразу заваливается, а то всю миссию от летаешь он норм показывает. 

[2BAG_Inferno]

В 14.04.2023 в 17:18, sj1010 сказал:

Спасибо. А можно ли на Ка-50 устанавливать разные управляемые ракеты, например на одном крыле Х-25, а на другом Вихрь. Я попытался, выбор оружия не работает. По умолчанию идет выстрел из х-25, а после него можно стрелять вихрями

Подвешивать можно как угодно, просто при выборе внешних или внутренних пилонов выбор идет в порядке нумерации пилонов с левой консоли к правой. т.е. если на левом внешнем висят вихри, а на правом внешнем х-25, то при выборе внешних пилонов сперва будут использоваться вихри, а после того как они кончатся будет выбрана х-25, аналогично и с внутренними пилонами при не симметричной подвеске.

[Gordei87]

Топливомер так и не исправили. Пожалуйста верните зук как был. Спасибо. ХВ

 

[Chizh]

В 14.04.2023 в 18:18, sj1010 сказал:

Спасибо. А можно ли на Ка-50 устанавливать разные управляемые ракеты, например на одном крыле Х-25, а на другом Вихрь. 

Нет

14 часов назад, Gordei87 сказал:

Вопросик. Пишите пожалуйста логику работы резервного АГ. Накапливается ошибки это понятно. Просто то он почти сразу заваливается, а то всю миссию от летаешь он норм показывает. 

Баг по нему записан. Но это не критично. Есть основной, который не отказывает.

[sj1010]

А можно будет на Ка-50 подвешивать другие ПТУР вместо вихря? Не помню точное название, которые на фото слева?

[Dzen]

На Ка-50 ни Штурмы ни Атаки никогда не применялись. Да и зачем? У них дальность меньше Вихря.

[Pack Rat]

Вопрос по пульту пилотажных режимов (ППР). В руководстве к модулю ЧА3, стр. 6-63, описаны тумблеры "БАР/РВ" и "ЗК/ЛЗП". Оба - трёхпозиционные. Для обоих указано: "нейтрально - отключение подрежимов". Далее в документации описано поведение машины при крайних положениях этих тумблеров (в том или ином подрежиме), но не описано (или я не заметил) поведение при нейтральных положениях (при "отключении подрежимов"). Какое оно должно быть?

Если "БАР/РВ" в нейтральном положении - это означает, что стабилизация высоты не производится вообще, даже при включении АП в канале высоты? Или автопилот автоматически избирает режим в зависимости от каких-то условий?

Если тумблер "ЗК/ЛЗП" в нейтральном положении - вертолёт вообще не должен поворачивать по достижении ППМ? Или.. даже не знаю, что он должен делать в таком случае.

Edited April 17, 2023 by Pack Rat

[Chizh]

59 минут назад, Pack Rat сказал:

Вопрос по пульту пилотажных режимов (ППР). В руководстве к модулю ЧА3, стр. 6-63, описаны тумблеры "БАР/РВ" и "ЗК/ЛЗП". Оба - трёхпозиционные. Для обоих указано: "нейтрально - отключение подрежимов". Далее в документации описано поведение машины при крайних положениях этих тумблеров (в том или ином подрежиме), но не описано (или я не заметил) поведение при нейтральных положениях (при "отключении подрежимов"). Какое оно должно быть?

Если "БАР/РВ" в нейтральном положении - это означает, что стабилизация высоты не производится вообще, даже при включении АП в канале высоты? Или автопилот автоматически избирает режим в зависимости от каких-то условий?

Если тумблер "ЗК/ЛЗП" в нейтральном положении - вертолёт вообще не должен поворачивать по достижении ППМ? Или.. даже не знаю, что он должен делать в таком случае.

 

ЕМНИП, не должно работать в нейтрали.

[K.D_86]

Ка-50  Атака (ПТУР) ?

[Chizh]

23 минуты назад, K.D_86 сказал:

Ка-50  Атака (ПТУР) ?

Хорошо что не Москит

[Torgos]

После проведения процедуры нормальной выставки ИКВ получил изменяющиеся координаты в режиме висения вертолёта, как будто он очень быстро куда-то летит. Возможно, сам не выдержал правильность операций, хотя казалось, что сделал всё, как обычно (и до запуска двигателей). Но могло ли так получиться из-за того, что НВ выполнялась от аккумуляторов? Не было АПА на площадке. Коррекция координат не помогла. Решил сделать в полёте повторный запуск ИКВ и обнаружил, что прямолинейный горизонтальный равномерный полет вертолета в течение не менее 2 мин очень сложно осуществить, так как при ПЗ ИКВ отключаются каналы автопилота. Полёт был весьма не прямолинейный и не горизонтальный - боролся и с креном, и с тангажом, и с направлением, как мог. Но ИКВ более-менее выставилась, так как после этого координаты плыть перестали и машина развернулась на ППМ. Если равномерный полёт не получается, то будет менее точная выставка ИКВ или она может вообще не выставиться?