DCS: AH-64D

[Ночной_Филин]

"Командировка"- Это Ка-50. При чём тут "Апач"?

[snaryad2]

1 час назад, Ночной_Филин сказал:

"Командировка"- Это Ка-50. При чём тут "Апач"?

Кампания лежит в файлах. Поменял Акулу на Апач. И еще технику из леса убрал

[Ночной_Филин]

6 часов назад, snaryad2 сказал:

Кампания лежит в файлах. Поменял Акулу на Апач. И еще технику из леса убрал

Ага, ну тогда понятно.

[PilotMi8]

23 часа назад, snaryad2 сказал:

По результатам прохождения кампании "Командировка" (с немножко поправленными миссиями) выявилось не очень хорошее поведение ИИ ведомых в горах, особенно в лесистых и крутых. Очень часто ведомые разбивались (или сбивались) с полным или почти полным боекомплектом после команды на атаку. Пришлось повозиться.
В частности:

1) Ведомый прижимается к земле (склону), не видит цель, ошибается/тупит при маневрировании, цепляет деревья и падает. Может стоит дать ИИ ведомому несколько профилей атаки: прижимайся к земле, можешь иногда вылезать, виси как хочешь)) Или, наоборот, ограничения, не прижимайся к земле, не вылезай высоко и т.п. Можно даже с возможностью указать профиль атаки по радио. Альтернативно, в редакторе или планировщике выставляется зона, где выбранные союзные ИИ вертолеты используют указанный профиль атаки.

2) Ведомый (и не только), выходит из атаки прямо. Если дело происходит на углу ущелья, то он выходит из атаки не вбок (куда продолжается ущелье), а прямо, упирается в склон, резко набирает высоту, теряет скорость, иногда тупит и разбивается. Хотелось бы чтобы можно было как-то указывать приоритетные направления заходов-выходов, например, в планировщике (в ту же зону, предложенную в п1), или через радио как-то (если он будет сам правильно выбирать - то будет вообще супер).

3) Большая любовь ведомых к ПВО. При команде атаки он видит очень много ПВО, которые расположены на разных дистанциях (и, возможно, даже не поражаемы с текущего ракурса), после чего летит их убивать. При этом все что не ПВО, но может его сбить (типа БМП-2), его не интересует, он не обращает на них внимания и влетает в их зону поражения. Надо бы поработать над меню переговоров, чтобы можно было указывать цели по типу (для каких-то ЛА это есть), а также дать возможность бить все подряд без приоритета. И, как вариант, указывать зоны, в которые залетать не стоит.

раз Вы уже это "прошли", то сделайте плиз несколько "характерных" треков, чтобы не придумывать ситуацию здесь (и не перелетывать кампанию программисту). 
может получится что-то предпринять

[zmak2003]

Вечер добрый. С недавнего времени стала появляться проблема с запуском двигателя на Апаче, иногда он доходит до 52% и запуск прекращается, повторно его уже не запустить даже после прокрутки (хотя пару раз и получалось). Приходится заново перезапускать миссию. Причем это и в онлайне и в оффлайне повторяется с одинаковой периодичностью. В чем может быть проблема?

[Aero4000]

В 08.01.2023 в 14:07, PilotMi8 сказал:

если скорость > 5 knots, но до 40 knots, тогда САУ поддерживает текущую скорость полета по прибору (Velocity Hold) и угол скольжения (т.е. вектор скорости);

Ой. Выпало пенсне у меня)))) В этом режиме поддерживается постоянным направление и скорость смещения относительно земли, т.е. вернее сказать «…тогда САУ поддерживает текущую путевую (GS) скорость» Ибо скорость полета по прибору, понятийно - это IAS и даже, наверное, TAS в нашем случае. Практика на модуле Апача подтверждает.

пы сы. Думаю многих сбивает с толку такая штука: какой именно режим стабилизации (position, velocity, attitude hold) включится при нажатии FTR влево - зависит от GS, а на индикации HDU при этом берется в рамочку истинная скорость (TAS). А надо смотреть чуть ниже, на GS, ожидая включения того, что нужно. Особенно в ветреную погоду.

Всем известная картинка для удобства восприятия прилагается.
True airspeed = TAS = истинная скорость; Ground speed = GS = путевая скорость.

 

Edited February 25, 2023 by Aero4000

[PilotMi8]

55 минут назад, Aero4000 сказал:

Ой. Выпало пенсне у меня)))) В этом режиме поддерживается постоянным направление и скорость смещения относительно земли, т.е. вернее сказать «…тогда САУ поддерживает текущую путевую (GS) скорость» Ибо скорость полета по прибору, понятийно - это IAS и даже, наверное, TAS в нашем случае. Практика на модуле Апача подтверждает.

пы сы. Думаю многих сбивает с толку такая штука: какой именно режим стабилизации (position, velocity, attitude hold) включится при нажатии FTR влево - зависит от GS, а на индикации HDU при этом берется в рамочку истинная скорость (TAS). А надо смотреть чуть ниже, на GS, ожидая включения того, что нужно. Особенно в ветреную погоду.

Всем известная картинка для удобства восприятия прилагается.
True airspeed = TAS = истинная скорость; Ground speed = GS = путевая скорость.

 

 

Вы совершенно правы!) ориентируется именно на GS) это я ошибся в описании!)

[snaryad2]

В 20.02.2023 в 14:16, PilotMi8 сказал:

раз Вы уже это "прошли", то сделайте плиз несколько "характерных" треков, чтобы не придумывать ситуацию здесь (и не перелетывать кампанию программисту). 
может получится что-то предпринять

Вот треки, посмотрите, вдруг действительно что-то придумается

ah64_mountain_low_collisions.trk ah64_ai_attack_directions.trk

[PilotMi8]

18 часов назад, snaryad2 сказал:

Вот треки, посмотрите, вдруг действительно что-то придумается

ah64_mountain_low_collisions.trk 2.62 MB · 0 загрузок ah64_ai_attack_directions.trk 1.98 MB · 0 загрузок

спасибо!

[TrumBass]

В 27.02.2023 в 19:41, PilotMi8 сказал:

спасибо!

привет, а у апача должны лопасти так задираться без вращения винта? или всё-таки нет

[GORNYAK]

4 часа назад, TrumBass сказал:

привет, а у апача должны лопасти так задираться без вращения винта? или всё-таки нет

Записал

[PilotMi8]

21 час назад, TrumBass сказал:

привет, а у апача должны лопасти так задираться без вращения винта? или всё-таки нет_

никак нет) это баг..
можно тарелкой автомата перекоса "шевелить" (как от РППУ, так и от РОШа), если ВСУ запущено  -  это да, т.к. подключаются насосы гидросистемы через коробку приводов, и управление гидроусилителями становится доступным.

[TrumBass]

2 минуты назад, PilotMi8 сказал:

никак нет) это баг..
можно тарелкой автомата перекоса "шевелить" (как от РППУ, так и от РОШа), если ВСУ запущено  -  это да, т.к. подключаются насосы гидросистемы через коробку приводов, и управление гидроусилителями становится доступным.

А можно реализовать шевеление тарелкой без гидроусилителей на ми-8? сам лично много раз так делал и в принципе ничего там сложного нет (кроме шага естетсвенно).

[Aero4000]

Вопрос, наверное, был и про саму кинематику автомата перекоса. Когда задняя, к примеру, лопасть в статике «машет/качается» вверх при даче РППУ от себя. Интересная штука. Получается прямая механическая связь между шагом лопасти и «качанием» идущей перед ней на 90 градусов другой лопасти. Давно заметил, но подумал, что так и должно быть. Типа самостабилизация ротора? Как называется такой тип кинематики ротора, где используется ещё и насколько это отлично от Ми-8, Ми-24? 
PS. Всю жисть думал, что при даче от себя лопасть вертолета имеет наибольший шаг, пролетая строго над хвостовой балкой. Когда занялся пилотажными радиоуправляемыми вертолетами, был сильно удивлен, что лопасть, оказывается, выходит на наибольший шаг за 90 градусов до хвостовой балки. Кажется, этот угол называется «фазинг»? Прошу немножко ликбеза в этой области.

 

[artiom]

Часто в полете сталкиваюсь со следующей ситуацией. В диапазоне 60-80 узлов появляется очень сильный пикирующий момент, при любой массе верталета. Компенсировать его приходится взятием ручки на себя примерно на 50 процентов хода от центра. На всех остальных скоростях полет проходит штатно. Как бороться с этим явлением? 

[Aero4000]

4 часа назад, artiom сказал:

Часто в полете сталкиваюсь со следующей ситуацией. В диапазоне 60-80 узлов появляется очень сильный пикирующий момент, при любой массе верталета. Компенсировать его приходится взятием ручки на себя примерно на 50 процентов хода от центра. На всех остальных скоростях полет проходит штатно. Как бороться с этим явлением? 

Похоже на работу горизонтального оперения. Посмотрите на этот вопрос, понаблюдайте за индикацией его отклонения. Посмотрите при этом на индикацию осей, возможно загоняете триммер на пикирование.

[PS979]

9 часов назад, artiom сказал:

Часто в полете сталкиваюсь со следующей ситуацией. В диапазоне 60-80 узлов появляется очень сильный пикирующий момент, при любой массе верталета. Компенсировать его приходится взятием ручки на себя примерно на 50 процентов хода от центра. На всех остальных скоростях полет проходит штатно. Как бороться с этим явлением? 

Не включать этот помощник, стабилизатор автоматически срабатывает 

Edited March 12, 2023 by PS979

[artiom]

Спасибо за наводку, будем смотреть)

[artiom]

Полетал вчера пару часиков без NOE/A, все было штатно, значит в этом и была проблема. Спасибо за помощь)

[biotech]

В 10.03.2023 в 22:23, Aero4000 сказал:

Всю жисть думал, что при даче от себя лопасть вертолета имеет наибольший шаг, пролетая строго над хвостовой балкой. Когда занялся пилотажными радиоуправляемыми вертолетами, был сильно удивлен, что лопасть, оказывается, выходит на наибольший шаг за 90 градусов до хвостовой балки. Кажется, этот угол называется «фазинг»? Прошу немножко ликбеза в этой области.

см. "Гироскопическая прецессия"

 

[Aero4000]

1 минуту назад, biotech сказал:

см. "Гироскопическая прецессия"

Да да, это как бы известная штука. Указатели поворота (ЭУП) и им подобные работают чисто на свойстве прецессии двухстепенного гироскопа, к примеру. Это же свойство участвует в развитии кабрирующего момента с ростом скорости вертолета. Однако, в спорах вертолетчиков я слышал, что на низкооборотистых несущих роторах влияние прецессии меньше и тот самый мистический фазинг меньше 90 градусов. Интересно сравнить роторы Апача и куда менее оборотистого ротора Хьюи в этом плане.

[Aero4000]

 И ещё короткий вопрос. Гранатометчики в DCS могут стрелять по летящим вертолётам с километровой+ дистанции? 

[PilotMi8]

16 часов назад, Aero4000 сказал:

 И ещё короткий вопрос. Гранатометчики в DCS могут стрелять по летящим вертолётам с километровой+ дистанции? 

это наверное лучше спросить  в ветке CA

[Acriculor]

Уважаемые вирпилы, подскажите пожалуйста, как для наводчика включить отметку в монокуляре, показывающую точку, на которую направлен TADS.

[snaryad2]

2 часа назад, Acriculor сказал:

Уважаемые вирпилы, подскажите пожалуйста, как для наводчика включить отметку в монокуляре, показывающую точку, на которую направлен TADS.

null
Не работает, если TADS уже Sight или NVS на данном месте