DCS: AH-64D

[Aero4000]

Вы будете смеяться, но вариант с 16 Хелфаерами, из которых 12 Лим и 4 Кило, немного легче стандартного варианта подвесок с 8 Хелфаерами 50/50 и двумя блоками НАР (на 185 фунтов)!!!. Это для НАР самых мощных М229HE. В случае легких НАР типа M151 16хХелфаерный вариант тяжелее стандартного всего на 106 фунтов (48 кг). 

[Aero4000]

Вывод: не адский вес 16 Хелфаеров, которого нет, повлиял на то, что это редкий вариант реально применяемого варианта подвесок. Скорее, экономические причины и характер целей. Конец лабораторной работы

[Glimmer]

On 1/10/2024 at 2:22 PM, Aero4000 said:

Вывод: не адский вес 16 Хелфаеров, которого нет, повлиял на то, что это редкий вариант реально применяемого варианта подвесок. Скорее, экономические причины и характер целей. Конец лабораторной работы

у самого Хелфаера насколько я знаю тоже есть ограничения по количеству вылетов на подвеске, после которых его отправляют на обслуживание, что тоже играет свою роль

[Gromovoin]

On 1/10/2024 at 2:04 PM, Aero4000 said:

ВНИМАНИЕ! На данный момент на подстранице WT количество ракет вводить не нужно, вертолёт сам учитывает их вес (хотя отображается 0) даже при перезарядке. Что, в принципе нам на руку пока. Калькулируемый вертолетом вес немного не совпадает с отображаемым в редакторе, но не критично.

Их и не нужно вводить в принципе. DUMMY переводится как пустышка/манекен - используется для подсчёта тренировочных ракет/мислов т.к. автоматом они не подсчитываются системой.

 

On 1/10/2024 at 2:04 PM, Aero4000 said:

1) когда лететь надо далеко, использовать режим максимальной дальности (RANGE). CRUIZE RNG Q, в примере 69%

Либо ориентироваться на окошко пониже где прописана рекомендованная скорость TAS . Условно загруженный ориентируемся на Q RNG, а когда отстрелялись ориентируемся на TAS RNG.

Edited January 16 by Gromovoin

[Gromovoin]

Кстати. Не уходя далеко от странички PERF. Разрабы же надеюсь в курсе что режим CUR в окне PERF MODE не учитывает фактическое давление на миссии? Там всегда идёт подсчёт под давление 29.92, а не то которое было введено на страничке FLT - SET.

[Aero4000]

Это какие-то макеты, учебные болванки, типо? DUMMY

 

Edited January 17 by Aero4000

[Aero4000]

16 часов назад, Gromovoin сказал:

Условно загруженный ориентируемся на Q RNG, а когда отстрелялись ориентируемся на TAS RNG.

Тут, наверное, влияние WIP. Судя по мануалам, скорости и моменты для режимов максимальной дальности и продолжительности должны калькулироваться по одному и тому-же текущему полетному весу (GWT)

[Gromovoin]

Ага, но пока так.

6 hours ago, Aero4000 said:

Это какие-то макеты, учебные болванки, типо? DUMMY

Да, учебные.

[GORNYAK]

В 16.01.2024 в 18:04, Gromovoin сказал:

Кстати. Не уходя далеко от странички PERF. Разрабы же надеюсь в курсе что режим CUR в окне PERF MODE не учитывает фактическое давление на миссии? Там всегда идёт подсчёт под давление 29.92, а не то которое было введено на страничке FLT - SET.

Всё работает корректно.

На FLT выводится Barometric Altitude. На PERF выводится и используется для расчетов Pressure Altitude.

На PERF расчеты производятся по стандартной атмосфере. Некоторые параметры рассчитываются с учетом влияния земли и без учета [IGE/OGE - IN/OUT Ground Effect] для текущих параметров PA, FAT, GWT.

[Gromovoin]

11 minutes ago, GORNYAK said:

Всё работает корректно.

На FLT выводится Barometric Altitude. На PERF выводится и используется для расчетов Pressure Altitude.

На PERF расчеты производятся по стандартной атмосфере. Некоторые параметры рассчитываются с учетом влияния земли и без учета [IGE/OGE - IN/OUT Ground Effect] для текущих параметров PA, FAT, GWT.

Ммм, а почему тогда температура и вес учитывается автоматом, а давление только стандартное? 

На апаче же стоит какой-то там погодный датчик, который определяет, и температуру и направление/скорость ветра, значит, по идее, и фактическое давление должен определять, разве нет?

[Gromovoin]

Из мануала
The Air Data System (ADS) consists of two independent air data subsystems: the Flight Management Computer (FMC) and the Helicopter Air Data System (HADS). The HADS is comprised of the High Integrated Air Data Computer (HIADC) and two Airspeed And Direction Sensor (AADS) probes mounted to the engine nacelles. The AADS probes sense airspeed magnitude, direction, and free airstream temperature. The HIADC uses this data, along with ambient and pitot pressure sensors, to compute air mass related data.

[Gromovoin]

29 minutes ago, GORNYAK said:

На PERF расчеты производятся по стандартной атмосфере.

Зачем мне тогда знать смогу-ли я взлететь при отрицательной высоте, когда по факту она положительная?

[GORNYAK]

17 минут назад, Gromovoin сказал:

Ммм, а почему тогда температура и вес учитывается автоматом, а давление только стандартное? 

Потому что так задумано в реальном прототипе.

[Gromovoin]

Тяжело... Ладно понял, спасибо.

[Aero4000]

Так то Pressure Altitude отсчитывается от уровня стандартного давления (29.92). А вот сам этот уровень гуляет по высоте в зависимости от погоды и лежит на уровне моря только когда погода соответствует МСА. То есть, в расчете характеристик изменение погоды (атмосферного давления на площадке, на уровне моря) учитывается таким образом. Так на Апаче? На настоящих аппаратах более-менее современных в расчете ВПХ фигурирует именно Pressure Altitude / высота, пересчитанная по стандартному давлению. А не собственно фактическое давление, будь то QNH или QFE. По крайней мере в инструкции с графиками. Суть то одна и та же.

[Aero4000]

Ну да. Уменьшаем давление QNH в миссии, давление на уровне моря падает -> уровень 29.92/760/1013 опускается вниз -> PA на странице PERF-CUR  увеличивается. PA = барометрической высоте высотомера с установленным стандартным давлением. Барическая ступень, судя по цифрам, посчитана по точным формулам или таблицам. Дальше, как по мне, копать - только лопату тупить

[Aero4000]

Должен отметить, что наконец-то реализовано мягкое отключение Heading Hold, выражающееся в том, что педалями на висении и малых скоростях стало работать легче. Значительно проще выполняется простое, касалось бы, упражнение: развороты на выбранное направление педалями. Для тех, у кого триммируются обычные педали с пружинами, это должно быть заметно. Так пусть же так и останется! Position Hold при включении - лишь небольшой кивок, а то и без него вовсе обходится, тут ещё просится небольшая тонкая настройка. При включении Velocity Hold вертолёт немного уходит с траектории пока что. На большой скорости повысилась стабильность в общем, что при ручном пилотировании, что с Attitude Hold, буквально можно забыть включить Hold и обнаружить что вертолёт летит ровненько длительное время.

[zmak2003]

Вечер добрый. Не реагирует на действия антиобледенительная система. Ни ручн/авто не переключается, ни сами системы не включаются

[Aero4000]

8 минут назад, zmak2003 сказал:

Вечер добрый. Не реагирует на действия антиобледенительная система. Ни ручн/авто не переключается, ни сами системы не включаются

На нее пока смотреть не надо, кмк. Она в дорожной карте.

[Sobakopes]

У меня нет модуля. Интересно узнать что будет если вот таким образом стрелять нарами по веипоинту без лазерного дальномера вообще. Просто по gp.? Будет автонаводка по вертикали и рамочка прицела для направления?

 

Можно так пускать радарные ракеты чтобы они сами наводились на что-либо?

 

Edited March 8 by Sobakopes

[Fuerte]

46 minutes ago, Sobakopes said:

У меня нет модуля. Интересно узнать что будет если вот таким образом стрелять нарами по веипоинту без лазерного дальномера вообще. Просто по gp.? Будет автонаводка по вертикали и рамочка прицела для направления?

 

Можно так пускать радарные ракеты чтобы они сами наводились на что-либо?

 

 

Range data будет приемлемой для вооружения площадного воздействия вроде залпа НАР, но недостаточно точной для применения AGM-114L. Там нужен наиболее точный замер истинной дальности который могут обеспечить только лазерный дальномер или РЛС

[Aero4000]

.. или хотя-бы однократное (в случае неподвижных) сканирование целей радаром (FCR)

Модуль этот может нравится и может не нравится (обычно негатив порождается сложностью освоения пилотирования и понимания логики автоматики). Но эффективность его просто удивляет иногда. К примеру, уничтожение группы бронетехники в движении, я не знаю какой модуль может выполнить быстрее, безопаснее и результативнее. Жалко только, что сейчас в сети частенько случается мистический рассинхрон, и Лимы безбожно мажут порой.

[alegator2222]

Я все же надеюсь что ко мне придет озарение по поводу работы SAS, ибо сейчас есть ощущение что мы боремся друг с другом 

[Aero4000]

Сейчас очень хорошо помогает понять и простить автоматику Апача индикация органов управления, на которую добавлены и диапазоны SAS, и какое, в итоге, обработанное автоматикой воздействие на автомат перекоса и шаг РВ, и активация различных холдов, и что происходит при зажатии FTR. Раньше было потруднее, и зажимать FTR было пострашнее, не было демпфирования совсем.

[PilotMi8]

6 часов назад, alegator2222 сказал:

Я все же надеюсь что ко мне придет озарение по поводу работы SAS, ибо сейчас есть ощущение что мы боремся друг с другом 

попробуйте тогда без SAS. Если пока получается не очень хорошо, то на первых этапах освоения следует себе повторять во время управления: "короткие-плавные-двойные... короткие-плавные-двойные..." (движения имеется ввиду ОУ). Это  чтобы нейронные связи новые образовались, отвечающие за такую моторику. 
Затем, когда освоите без SAS, включите SAS, но теперь вместо нескольких потребных затухающих (по амплитуде) движений РППУ, как было без SAS, потребуется одно управляющее движение РППУ и 0.1..0.2 от первого "останавливающее" движение РППУ в противоположную сторону. Т.е. SAS это некий помощник, "подаван", который остальную черновую работу доделывает)). Думаю в таком восприятии Вы с ней подружитесь)