DCS: AH-64D

[Aero4000]

И ещё, заметил, что люди пытаются управлять (маневрировать) вертолетом со включенным ATT HOLD, когда скорость в рамке, надеясь на более легкое управление и волшебную стабильность. И, хоть такая возможность и предусмотрена, управление в таком режиме не будет чистым и возможно ощущение борьбы с вертолетом. Кстати, очень похоже на Ка-50. Чисто красиво маневрировать если - то без холдов, достаточно нам скрытно работающего Heading Hold / Turn Coordination. Если нужен установившийся полет, по прямой, ровное смещение с постоянной скоростью и направлением, вираж, спираль, зависание - то тогда Холды в помощь. Надо сменить параметры удержания - зажимаем FTR вверх, маневрируем, отпускаем. На режиме разгона или торможения, когда происходит существенная перебалансировка, холды тоже малоприменимы в виду быстрого «переполнения» (исчерпание разрешенного диапазона) SCAS. На таких режимах вообще бывает удобнее просто зажать FTR вверх, или же делать зажатие почаще, постоянно обнуляя SCAS. 
…

Ну что, любители роли CPG, можно немного порадоваться вчерашнему патчу. Скромный список, но! Джордж, который в роли пилота, кажется, посетил курсы повышения квалификации и теперь отлично летает! Немного потестил в сети, это сразу бросилось в глаза.

Вертолет же стал ещё немного получше (без длинных кивков) зависать при включении Position Hold и получше держать Velocity.

Edited April 11, 2024 by Aero4000

[hermes7226]

Подскажите, у апача нет баллистического вычислителя для пушки с места пилота по типу CCIP на А-10. Попробовал пушку установить в режим FIX, пострелять по грузовичкам, накладываю прицельную метку  на цель, то перелет, то недолет, постоянно мажу. Получается прицел расчитан на определенное расстояние до цели и постоянный расчет не ведется? Интересует именно использование пушки с места пилота в зафиксированном режиме. 

[Aero4000]

28 минут назад, hermes7226 сказал:

Подскажите, у апача нет баллистического вычислителя для пушки с места пилота по типу CCIP на А-10. Попробовал пушку установить в режим FIX, пострелять по грузовичкам, накладываю прицельную метку  на цель, то перелет, то недолет, постоянно мажу. Получается прицел расчитан на определенное расстояние до цели и постоянный расчет не ведется? Интересует именно использование пушки с места пилота в зафиксированном режиме. 

Баллистическое решение фиксируется для дистанции 1575 метров в этом режиме. Зачем такой режим? Сымитировать Ми-24? Попробуйте режим NORM, но смотрите прямо, тогда сможете использовать коррекцию по дальности, выбрав в качестве источника дальности Navigation, Auto или ручной ввод дальности.

[Fuerte]

Баллистический вычислитель есть, только для этого нужно использовать пушку штатно, через прицел оператора TADS.

[Aero4000]

3 часа назад, Fuerte сказал:

Баллистический вычислитель есть, только для этого нужно использовать пушку штатно, через прицел оператора TADS.

Насколько я понял, с места пилота прицел FCR + Gun/Rockets тоже задействует вычислитель. На днях по ковбойски удавалось точно раздавать из пушки, на скаку, по недалеким неподвижным контактам FCR. Забыл прицел на HMD переключить 

Лучше скажите, вам тоже показалось, что вертолёт стал острее на тангаж отзываться на хорошей крейсерской скорости? Причем, судя по игровой индикации управления, это SAS повышает маневренность на скорости. Вроде так и должно быть. Но непривычно, нельзя теперь громко чихать на предельно малой высоте, можно впилиться)))

[Aero4000]

И это. Давно ли Джордж перестал сбрасывать триммер в ноль при передаче управления? Теперь без без лишнего трепета передается управление.

[Fuerte]

1 hour ago, Aero4000 said:

Насколько я понял, с места пилота прицел FCR + Gun/Rockets тоже задействует вычислитель. На днях по ковбойски удавалось точно раздавать из пушки, на скаку, по недалеким неподвижным контактам FCR. Забыл прицел на HMD переключить 

Лучше скажите, вам тоже показалось, что вертолёт стал острее на тангаж отзываться на хорошей крейсерской скорости? Причем, судя по игровой индикации управления, это SAS повышает маневренность на скорости. Вроде так и должно быть. Но непривычно, нельзя теперь громко чихать на предельно малой высоте, можно впилиться)))

Неподвижные небронированые цели забавно обстреливать из пушки через РЛС, согласен. Особенно если быстро переключать NTS между короткими очередями. Но в целом способ малоприменим потому что неподвижные небронированные цели не так часто встречаются.

Edited April 15, 2024 by Fuerte

[alegator2222]

Друзья, подскажите, в сетевой игре, если ко мне в в качестве CPG садится игрок, по какой то причине он не видит FCR, известная бага? есть лечение? 

[Aero4000]

22 минуты назад, alegator2222 сказал:

Друзья, подскажите, в сетевой игре, если ко мне в в качестве CPG садится игрок, по какой то причине он не видит FCR, известная бага? есть лечение? 

Крайний ответ от разработчиков был что-то вроде - «FCR в сетевой игре пока не синхронизирован.»

[Механик]

 

Похоже, дисплей TEDAC подшаманили, "пальцы" убрали. Кому как, а лично меня бесили.

[Aero4000]

 

ПыСы. В последнее время тема вертолёта страдает от рекламного спама. Никогда не понимал как работает рекламный бизнес. И в этом случае хочется сотворить что-нибудь физически нехорошее со спамером, а рекламируемый продукт обходить максимально далеко стороной.

[Aero4000]

Так. Патч, патч, патч! Фильм, фильм, фильм! (с)

- Ротор теперь хорошенько наклонен вперед на большой скорости! Ура.

- Вертолет ощутимо проще управляется, канал тейл ротора SCAS своим Heading Hold вмешивается мягко. Переходные режимы (разгон/торможение) существенно проще, летит очень послушно. При разгоне после взлета не мотыляет влево-вправо. В вихревое кольцо теперь загнать его не так то просто. Балансировочные положения РППУ имеют заметно уменьшившийся диапазон.

Но

Теперь почти нет разницы между коротким и длинным нажатием FTR. Каналы SCAS теперь обнуляются быстро, потому что, кмк, сильно улучшена собственная натурально-аэродинамическая устойчивость вертолета (во написал то) и переполнить SCAS чтобы, надо постараться теперь. (ну, креме общего шага). С выключенной автоматикой вертолет теперь спокойно летает. Лишь на педалях и на висении можно почувствовать, что автоматика не помогает. Стоит набрать скорость и вообще не видно разницы - спокойно слетал, петли/бочки покрутил и приземлился, "не вызывая подозрения санитаров"

Почему перестал работать Turn Coordination на скорости? SCAS больше никак не помогает координировать разворот по каналу рулевого винта. Даже немного мешает в начале разворота.

 

[Fuerte]

37 minutes ago, Aero4000 said:

Почему перестал работать Turn Coordination на скорости? SCAS больше никак не помогает координировать разворот по каналу рулевого винта. Даже немного мешает в начале разворота.

Странно, у меня удерживает в пределах плюс-минус шарик притом что педали вообще в развороте не трогаю, предварительно стриммировав в положении шарик в центре. Не скажу что изменений нет вообще, похоже что есть (мб стал работать хуже), но точно работает.

Впрочем координация разворота все еще WIP, насколько мне известно

Edited December 24, 2024 by Fuerte

[PilotMi8]

1 час назад, Aero4000 сказал:

Так. Патч, патч, патч! Фильм, фильм, фильм! (с)

- Ротор теперь хорошенько наклонен вперед на большой скорости! Ура.

- Вертолет ощутимо проще управляется, канал тейл ротора SCAS своим Heading Hold вмешивается мягко. Переходные режимы (разгон/торможение) существенно проще, летит очень послушно. При разгоне после взлета не мотыляет влево-вправо. В вихревое кольцо теперь загнать его не так то просто. Балансировочные положения РППУ имеют заметно уменьшившийся диапазон.

Но

Теперь почти нет разницы между коротким и длинным нажатием FTR. Каналы SCAS теперь обнуляются быстро, потому что, кмк, сильно улучшена собственная натурально-аэродинамическая устойчивость вертолета (во написал то) и переполнить SCAS чтобы, надо постараться теперь. (ну, креме общего шага). С выключенной автоматикой вертолет теперь спокойно летает. Лишь на педалях и на висении можно почувствовать, что автоматика не помогает. Стоит набрать скорость и вообще не видно разницы - спокойно слетал, петли/бочки покрутил и приземлился, "не вызывая подозрения санитаров"

Почему перестал работать Turn Coordination на скорости? SCAS больше никак не помогает координировать разворот по каналу рулевого винта. Даже немного мешает в начале разворота.

 

мы старались, но не все успели)
рады ,что понравилось! Конус - благодаря Вашему сообщению (уже не помню когда) -  проверил тогда и заметил, что "отвалилось", не реагирует...
и пришлось довольно долго повозиться с ним)) Спасибо за внимательность!
ПС. весьма детально поработали с VRS... посмотрели видео реально VRS (на Ми-8), сделали "допрос" летчиков, реально в него попадавших (правда наших, американские только на тренажере его пробовали).
Сделали модель "неравномерности" обтекания НВ перед VRS (упрощенную конечно))), и потому при одних и тех же условиях граница VRS (т.е. каждый новая проба/ситуация!) всегда будет не много отличаться в неких пределах из практики. Пересмотрели аэродинамику НВ во время VRS. Не всё успели конечно, там есть еще довольно сложные вещи (как "качания" по крену и тангажу при неподвижной РППУ во время устойчивого VRS), но это уже позже!
Но самое существенное ,что удалось, это конечно изменение в путевом управлении! Там много что было сделано!))
В SCAS изменили закон формирования отклика САУ, причем довольно сильно изменили, как и указано в ченжлоге))
 рады, что стало лучше))

[Fuerte]

13 hours ago, PilotMi8 said:

мы старались, но не все успели)

Александр, я правильно понимаю что поведение ATT Hold в полете на скоростях выше 40 узлов еще WIP?

 

В данный момент будучи включенным и работающим (то что у них называется enabled), при отклонении ручки циклошага в сторону без участия триммера ATT Hold прекращает работу как минимум из-за отклонения от пружинного центра более опред порога. Но если продолжать удерживать ручку более-менее стабильно, задавая определенный разворот, ATT Hold опять включается в работу, хотя ручка все еще вне пружинного центра, а новый центр не задан (кнопка триммера не нажималась). Что нарушает условия включения ATT Hold в работу.

Тем не менее проделанная работа видна и летать на этом вертолете стало еще приятнее, за что вам всем огромная благодарность!

[Slav]

Да, Апач не узнать. Сужу по тому как, купил недавно этот аппарат и с ним был "на Вы". Теперь это другой вертолет. Взлет/посадка быстро и уверенно без "помогаторов".  Можно теперь пилотировать в городской застройке как на КА50). Порадовало, что сваливается в ВК не сразу и выводится легко.  

[Aero4000]

У меня на нем ловчее выходит, чем на Акуле. Тут, скорее всего, дело в налёте больше, но тем не менее. Оба вертолёта как-то сравнивал тут и нашел много общего, не взирая на такие разные схемы.

Здорово, что разработчик занимается FM! Постоянно и с самого начала.

[PilotMi8]

В 25.12.2024 в 13:10, Fuerte сказал:

Александр, я правильно понимаю что поведение ATT Hold в полете на скоростях выше 40 узлов еще WIP?

 

В данный момент будучи включенным и работающим (то что у них называется enabled), при отклонении ручки циклошага в сторону без участия триммера ATT Hold прекращает работу как минимум из-за отклонения от пружинного центра более опред порога. Но если продолжать удерживать ручку более-менее стабильно, задавая определенный разворот, ATT Hold опять включается в работу, хотя ручка все еще вне пружинного центра, а новый центр не задан (кнопка триммера не нажималась). Что нарушает условия включения ATT Hold в работу.

Тем не менее проделанная работа видна и летать на этом вертолете стало еще приятнее, за что вам всем огромная благодарность!

спасибо за доброе слово) ,передам участникам))
насчет  ATT-H, когда  после движения РППУ условия активации режима перестают действовать, а режим все равно активируется, и при том  РППУ смещена от пружинного центра - тогда баг.. Но лучше дать трек, чтобы разобраться детально.
А вообще там (в SCAS) есть еще мелкие "косячки" в режимах, это еще делаем.

[PUHXa]

Ну вот. Взяли и лишили меня сладкого. После перерыва на вертикальных всегда садился либо на Хьюи либо Апач, для восстановления навыков. А тут, из брыкающегося чудовища (кстати, наибольшего разочарования от Апача в целом до сегодняшнего дня), получилось то, что и ожидалось с самого начала. Вместо вечной борьбы с SAS и прочими помогаторами, помноженными на весьма острые реакции на управление получил легко управляемую и быструю птицу. Браво! Ну не вязалось в башке, когда читаешь про чуть чуть не Эйрбас в мире вертолетов с тем, что в симе. И сходство с тем же Ухом. У которого вообще никаких демпферов, не то, что автопилота не завозили. Сейчас файлы сошлись. Летать стало приятно. Спасибо! Даже после длительного перерыва (налет за осень и зиму на нем чуть меньше часа был до сегодняшнего облета) тип и висел, после пары мирут тренировки и летел нормально, и переходными режимами не мучил. Что раньше было не реально. В общем - пять баллов!

Edited December 27, 2024 by PUHXa

[Fuerte]

25 minutes ago, PUHXa said:

Ну вот. Взяли и лишили меня сладкого. После перерыва на вертикальных всегда садился либо на Хьюи либо Апач, для восстановления навыков. А тут, из брыкающегося чудовища (кстати, наибольшего разочарования от Апача в целом до сегодняшнего дня), получилось то, что и ожидалось с самого начала. Вместо вечной борьбы с SAS и прочими помогаторами, помноженными на весьма острые реакции на управление получил легко управляемую и быструю птицу. Браво! Ну не вязалось в башке, когда читаешь про чуть чуть не Эйрбас в мире вертолетов с тем, что в симе. И сходство с тем же Ухом. У которого вообще никаких демпферов, не то, что автопилота не завозили. Сейчас файлы сошлись. Летать стало приятно. Спасибо! Даже после длительного перерыва (налет за осень и зиму на нем чуть меньше часа был до сегодняшнего облета) тип и висел, после пары мирут тренировки и летел нормально, и переходными режимами не мучил. Что раньше было не реально. В общем - пять баллов!

При этом все так же можно нажать FMC Release на обратной стороне ручки циклошага и восстанавливаться после перерыва в полетах)

[К_о_Н_ь Б_л_Е_д_Н_ы_Й]

Многа, слишком многа мурзилок в головах вирпилов, разные схемы, Ка-50 лучше/хуже, на том не получается, на сём получается - вам сделали НОРМАЛЬНОЕ управление - машина начала летать! ВИРПИЛИЗМ = ЗЛО.

[Fuerte]

13 hours ago, К_о_Н_ь Б_л_Е_д_Н_ы_Й said:

Многа, слишком многа мурзилок в головах вирпилов, разные схемы, Ка-50 лучше/хуже, на том не получается, на сём получается - вам сделали НОРМАЛЬНОЕ управление - машина начала летать! ВИРПИЛИЗМ = ЗЛО.

го в тундру на клавомыши летац

[К_о_Н_ь Б_л_Е_д_Н_ы_Й]

42 минуты назад, Fuerte сказал:

го в тундру

авиация мне там не нравится, туда только мазутой поползать можна да и то, такое себе - короче там ни когда даже летать не брался. фигня вся ваша эта вартандра На клавомыши мне и здесь нармальна

Edited December 31, 2024 by К_о_Н_ь Б_л_Е_д_Н_ы_Й

[Fuerte]

1 hour ago, К_о_Н_ь Б_л_Е_д_Н_ы_Й said:

авиация мне там не нравится, туда только мазутой поползать можна да и то, такое себе - короче там ни когда даже летать не брался. фигня вся ваша эта вартандра На клавомыши мне и здесь нармальна

Апач на клавомыши лучше стал с последней обновой??

[Pillowcat]

Задолбали периодически глючащие тепловизоры рисующие квадратные облака поверх всего, уже н-лет как, а оказывается никто и не репортил такого никогда. Запилил тему:

Spoiler

 

^{Хотя возможно надо было в общие баги или в визуальные постить, но мне это только на апаче реально мешает, потому так.}