Вопросы

[SL PAK]

гдето на форуме есть этот текст:

 

Для лучшего понимания различных уровней моделирования динамики полета и реализации систем ЛА в модулях DCS, Eagle Dynamics дает определения следующим терминам.

Standard Flight Model (SFM) — Стандартная Флайт Модель. Характеризуется параметрическим описанием модели полета с использованием скриптов. SFM использовалась ранее в серии Lock On, и до сих пор используется в Горячих Скалах 3 в

Су-33 и МиГ-29. Однако, в дальнейшем, планируется обновление данных ЛА.

Advanced Flight Model (AFM) и AFM+ — Продвинутая Флайт Модель. AFM использует различные точки приложения силы в расчете управляющих поверхностей. Таким образом, становится возможным моделирование краевых условий без использования скриптов как в SFM. В этой модели также частично реализуются дополнительные системы. С использованием AFM реализован Су-25Т. В дальнейшем развитии AFM, которое обозначается AFM+, используются те же расчеты как и в AFM, но дополнительно

моделируются гидравлическая и топливная системы. Примерами реализации AFM+ в DCS служат Су-25 и A-10A.

Professional Flight Model (PFM) — Профессиональная Флайт Модель. Следующее поколение AFM/AFM+ полагается на:

Использование большого количества продувок с применением методов вычислительной гидродинамики для расчета аэродинамических параметров.

Высокодетализированные модели конструкции ЛА для расчета приложенных сил.

Например: в модели шасси учитываются индивидуальные кинематические параметры и приложенные силы для расчета выпуска и движения. Для расчета используются реальные физические размеры и силы. Те же принципы используются для моделирования реалистичного обтекания корпуса потоком воздуха создаваемого пропеллером или винтом вертолета.

Реалистичное моделирование систем управления полетом и автопилота.

Реалистичное моделирование двигателя, гидравлической, топливной, электрической и других систем, влияющих на летные характеристики.

Беспрецедентный доступ к данным тестов.

Таким образом, достигается более детальная и реалистичная модель действующих на ЛА сил и потоков. Примером реализации PFM в DCS служат модули: A-10C, Ка-50, P-51D, UH-1H, Ми-8МТВ2, F-15C и Су-27 (в разработке) для Горячих Скал 3, и Fw190-D9 (в

разработке).

External Flight Model (EFM) — Внешняя Флайт Модель. Используется партнерами для разработки сторонних модулей. EFM использует только часть PFM, а именно модель твердого тела и модель столкновений. Выбор набора аэродинамических сил действующих на модель твердого тела и других сил действующих на него, за исключением модели столкновений, зависит от стороннего разработчика.

Standard Systems Modeling (SSM) — Стандартное Моделирование Систем. В модулях DCS использующих SSM реализованы только основные системы внутри кабины, для взаимодействия с ними используется только клавиатура и джойстик. Примером SSM в DCS являются все ЛА из Горячих Скал 3.

Advanced Systems Modeling (ASM) — Продвинутое Моделирование Систем. При использовании ASM кабинные системы моделируются с большой глубиной достоверности включая функциональность различных кнопок и переключателей. Кючевой особенностью ASM является взаимодействие с органами управления в кабине при помощи мыши — «кликабельный кокпит». Примеры использования ASM: A-10C, Ка-50, P-51D, UH-1H и Ми-8МТВ2.

[Askerov24]

гдето на форуме есть этот текст:

 

 

Для лучшего понимания различных уровней моделирования динамики полета и реализации систем ЛА в модулях DCS, Eagle Dynamics дает определения следующим терминам.

Standard Flight Model (SFM) — Стандартная Флайт Модель. Характеризуется параметрическим описанием модели полета с использованием скриптов. SFM использовалась ранее в серии Lock On, и до сих пор используется в Горячих Скалах 3 в

Су-33 и МиГ-29. Однако, в дальнейшем, планируется обновление данных ЛА.

Advanced Flight Model (AFM) и AFM+ — Продвинутая Флайт Модель. AFM использует различные точки приложения силы в расчете управляющих поверхностей. Таким образом, становится возможным моделирование краевых условий без использования скриптов как в SFM. В этой модели также частично реализуются дополнительные системы. С использованием AFM реализован Су-25Т. В дальнейшем развитии AFM, которое обозначается AFM+, используются те же расчеты как и в AFM, но дополнительно

моделируются гидравлическая и топливная системы. Примерами реализации AFM+ в DCS служат Су-25 и A-10A.

Professional Flight Model (PFM) — Профессиональная Флайт Модель. Следующее поколение AFM/AFM+ полагается на:

Использование большого количества продувок с применением методов вычислительной гидродинамики для расчета аэродинамических параметров.

Высокодетализированные модели конструкции ЛА для расчета приложенных сил.

Например: в модели шасси учитываются индивидуальные кинематические параметры и приложенные силы для расчета выпуска и движения. Для расчета используются реальные физические размеры и силы. Те же принципы используются для моделирования реалистичного обтекания корпуса потоком воздуха создаваемого пропеллером или винтом вертолета.

Реалистичное моделирование систем управления полетом и автопилота.

Реалистичное моделирование двигателя, гидравлической, топливной, электрической и других систем, влияющих на летные характеристики.

Беспрецедентный доступ к данным тестов.

Таким образом, достигается более детальная и реалистичная модель действующих на ЛА сил и потоков. Примером реализации PFM в DCS служат модули: A-10C, Ка-50, P-51D, UH-1H, Ми-8МТВ2, F-15C и Су-27 (в разработке) для Горячих Скал 3, и Fw190-D9 (в

разработке).

External Flight Model (EFM) — Внешняя Флайт Модель. Используется партнерами для разработки сторонних модулей. EFM использует только часть PFM, а именно модель твердого тела и модель столкновений. Выбор набора аэродинамических сил действующих на модель твердого тела и других сил действующих на него, за исключением модели столкновений, зависит от стороннего разработчика.

Standard Systems Modeling (SSM) — Стандартное Моделирование Систем. В модулях DCS использующих SSM реализованы только основные системы внутри кабины, для взаимодействия с ними используется только клавиатура и джойстик. Примером SSM в DCS являются все ЛА из Горячих Скал 3.

Advanced Systems Modeling (ASM) — Продвинутое Моделирование Систем. При использовании ASM кабинные системы моделируются с большой глубиной достоверности включая функциональность различных кнопок и переключателей. Кючевой особенностью ASM является взаимодействие с органами управления в кабине при помощи мыши — «кликабельный кокпит». Примеры использования ASM: A-10C, Ка-50, P-51D, UH-1H и Ми-8МТВ2.

 

Вот огромное вам спасибо! Никак не смог найти этот текст. :thumbup: жаль плюсануть не дают

[huligan]

Коллеги напомнили - есть обходной путь, основанный на багофиче модификаторов. Назначь кнопку-свитч и подцепи вторую команду на ту же очь, но с этим модификатором. При перемещении оси с включенным модификатором отработаются одновременно обе команды.

можно поподробнее?Не могу добиться,чтобы обе команды отрабатывали:(((

[veterok_1967]

можно поподробнее?Не могу добиться,чтобы обе команды отрабатывали:(((

 

Смотри мой пост на предыдущей странице.

[huligan]

При перемещении оси с включенным модификатором отработаются одновременно обе команды

veterok_1967

А у тебя отдельно!

Весь фишк в одновременной работе 2-х осей!Гуру пишет,что как то можно!

[zetetic]

Что за штука такая - ГРУНТОВЫЕ ВПП? Ничего не видно.

Идея хорошая.

Если это ещё в разработке, то будет ли грунтовый ВПП иметь тот же функционал наземного персонала в части дозаправки, перезарядки и ремонта?

[Phantom11]

Что за штука такая - ГРУНТОВЫЕ ВПП? Ничего не видно.

Идея хорошая.

Если это ещё в разработке, то будет ли грунтовый ВПП иметь тот же функционал наземного персонала в части дозаправки, перезарядки и ремонта?

 

Еще не готова, уже спрашивал.

[Bubi]

Что означает фраза "Отход на 300"?

[Phantom11]

Что означает фраза "Отход на 300"?

 

Высота.

[K-51]

Сталкивался кто с таким??

После обновления 1.5 через некоторое время 1-1,5 часа начинает пропадать изображение "черный экран" на 1-2 сек с сокращающимся интервалом между пропаданием. Делаешь "Восстановление" все нормализуется.

Заметил это три обновления назад. Вчера повторилась та же ситуация 1.5, но уже после обновления 2.0.

Есть идеи?? может накопительные ошибки обнов???

[Time 83]

Будет ли на карте Ормуза пыльная буря ?

[vorobey]

Будет ли на карте Ормуза пыльная буря ?

 

и фпс 1.5:)

[Time 83]

и фпс 1.5:)

 

Заменят белый туман на жёлтый и будет нормально с ФПС.

[vorobey]

Заменят белый туман на жёлтый и будет нормально с ФПС.

 

тогда это будет не пыльная буря , а жёлтый туман ..... лучше бы они сделали капли дождя на фонаре и молнию починили а то херачит выше облаков .

[Bubi]

Есть такой вопрос, интересующий уже 10 лет: какой принцип применения ДО? С ЛТЦ понятно - принимают на себя тепловую ракету (и то не всегда), а ДО для чего - для активной/полуактивной? Или постановка помех, как Сорбция?

[R.Deckard]

Есть такой вопрос, интересующий уже 10 лет: какой принцип применения ДО? С ЛТЦ понятно - принимают на себя тепловую ракету (и то не всегда), а ДО для чего - для активной/полуактивной? Или постановка помех, как Сорбция?

 

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=145518

[Bubi]

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=145518

17 страниц текста про работу илс это конечно прекрасно, но все перечитывать нету времени. Можно в 2х словах "разложить" по ДО в игре?

[ALF7]

17 страниц текста про работу илс это конечно прекрасно, но все перечитывать нету времени. Можно в 2х словах "разложить" по ДО в игре?

для активной\полуактивной на 3-9 и в ЗПС.

П.С.Есть такая же тема и про ДО и их лучше прочитать.

[Bubi]

для активной\полуактивной на 3-9 и в ЗПС.

"На 3-9" это что? Уточняю вопрос: ДО принимает на себя (как лтц тепловые) или отводит в сторону от самолета (сбивает захват)?

[Den_22RU]

"На 3-9" это что? Уточняю вопрос: ДО принимает на себя (как лтц тепловые) или отводит в сторону от самолета (сбивает захват)?

На 3-9 - это направления (по часам, право - лево) относительно направления движения самолета (на 12 часов). Есть ограничения в работе радаров импульсно-доплеровских. Почитайте про их работу.

Какая разница между принимает на себя или отводит в сторону от самолета? Вообще, отводит в сторону от самолета принимая на себя, как я думаю.

Edited October 10, 2016 by Den_22RU

[USSR_Rik]

какой принцип применения ДО?

Как и следует из названия, это простые отражатели радиосигнала. Упрощённо - пачка резаной фольги, которая отстреливается летчиком и разлетается за самолетом. Отраженный от такого облака диполей радиосигнал довольно мощен (полосок много, а их размер подобран таким образом, чтобы создать максимум отражения примерно в диапазоне работы облучающих радаров). Вследствие этого возможен как срыв захвата, так и перенацеливание летящей ракеты на облако. "Облако" диполей довольно быстро теряет скорость и потом рассеивается потоком, но свою задачу оно уже выполнило.

 

Надёжность сопровождения в условиях пассивной помехи определяется во многом "мозгами" (цифровыми или аналоговыми) РЛС - насколько они способны отсеять ложные цели. Вообще в радаре или ГСН ракеты после первичных цепей обработки сигнала (приём, перенос по частоте вниз и демодуляция) начинает работать голая математика. И весьма сильная к тому же, не школьная алгебра - интегрирование/дифференцирование, корреляционные функции. Это относится в том числе и к чисто аналоговым ГСН и радарам.

Edited October 10, 2016 by USSR_Rik

[USSR_Rik]

ДО относятся к средствам пассивной постановки помех.

Именно это я и сказал в первой же фразе:

Как и следует из названия, это простые отражатели радиосигнала.

[bez]

ДО относятся к средствам пассивной постановки помех.

И способны, при правильном использовании, в значительной

мере затруднить обнаружение воздушных целей РЛС ЗРК.

[Ястреб]

Что означает фраза "Отход на 300"?

Высота круга.

[Ястреб]

тогда это будет не пыльная буря , а жёлтый туман ..... лучше бы они сделали капли дождя на фонаре и молнию починили а то херачит выше облаков .

Полностью поддерживаю.