Зверь Posted September 14, 2016 Posted September 14, 2016 Задам вопрос здесь. Интересуют отзывы по наборам инструмента. Сейчас их много, выбор на любой кошелёк, вкус и даже цвет. Есть такая компания, якобы наша, "Сервис ключ". Кто каким пользуется ну и собственно варианты. Сразу скажу, крутить придётся много и сурово. Со сменой деятельности назрела такая необходимость. Сегодня по рынку искал хороший балонник на 27, та ещё задача. [sIGPIC][/sIGPIC]
ED Team Dzen Posted September 14, 2016 ED Team Posted September 14, 2016 У богатых свои причуды: [sIGPIC][/sIGPIC]
flowers Posted September 14, 2016 Posted September 14, 2016 Задам вопрос здесь. Интересуют отзывы по наборам инструмента. Сейчас их много, выбор на любой кошелёк, вкус и даже цвет. Есть такая компания, якобы наша, "Сервис ключ". Кто каким пользуется ну и собственно варианты. Сразу скажу, крутить придётся много и сурово. Со сменой деятельности назрела такая необходимость. Сегодня по рынку искал хороший балонник на 27, та ещё задача. Если крутить много и сурово то Сата и только Сата... ;) http://satashop.ru/nabory-instrumjentov
LockOut Posted September 15, 2016 Posted September 15, 2016 Если крутить много и сурово то Сата и только Сата... ;) http://satashop.ru/nabory-instrumjentov http://lx-photos.livejournal.com/133580.html http://www.stahlwille-online.de/index.php?amac=03030002000e&sid=238c275230828386e4286f3638f9557f&lid=9&mid=2&shid=
GrayZeeCat Posted September 15, 2016 Posted September 15, 2016 Если крутить много и сурово то Сата и только Сата... ;) http://satashop.ru/nabory-instrumjentov Сата в последние годы что-то уже сговнился. Я после того как сломал несколько трещеток и головок, плюнул на него. Задам вопрос здесь. Интересуют отзывы по наборам инструмента. Сейчас их много, выбор на любой кошелёк, вкус и даже цвет. Есть такая компания, якобы наша, "Сервис ключ". Кто каким пользуется ну и собственно варианты. Сразу скажу, крутить придётся много и сурово. Со сменой деятельности назрела такая необходимость. Сегодня по рынку искал хороший балонник на 27, та ещё задача. Сейчас около 4-х лет использую набор Stels, довольно интенсивно, так как все на машине делаю сам, пока ничего не сломал. Хотя на ШРнице метал показался мягковат. Также пожизненная гарантия на головки и ключи, как и у Сата. Вот такой
Зверь Posted September 18, 2016 Posted September 18, 2016 Кина пересмотрел или слабоумие и отвага [sIGPIC][/sIGPIC]
Зверь Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 (edited) Интересное интервью. Но я бы назвал статью так: "Грузовик для нищебродов" Когогин лукавит говоря о "прорыве". С падением рубля цена стала привлекательной, но был бы он таким хорошим, иномарки бы не покупали. Как новоиспеенный водитель скажу следующее. Нет ничего хуже чем татарина в голове колонны :) Сергей Когогин, ПАО "КАМАЗ": "Я все-таки больше человек бизнеса, чем госслужбы" "Я бы хотел передать следующему гендиректору компанию с будущим", "Если бы я хотел куда-то уйти, я бы давно перешел на другую работу", "КАМАЗ" все-таки умеет притягивать" - эти и другие заявления и прогнозы Сергея Когогина в большом интервью гендиректора ПАО "КАМАЗ". Я бы хотел при завершении своей карьеры передать следующему гендиректору компанию с будущим", – эту фразу можно назвать лейтмотивом большого интервью, которое Сергей Когогин дал изданию Chelny-biz.ru. Во время беседы, длившейся более часа, гендиректор ПАО "КАМАЗ" рассказал, как компания при непростом финансовом положении сумела сохранить все инвестбюджеты, воспользовалась пусть и "очень робким" ростом рынка, а в зарубежье "совершила подвиг". Все это позволяет рассчитывать, что год "КАМАЗ" завершит без убытков. "В этом году страной номер один будет Вьетнам, номер два - Куба" – Сергей Анатольевич, провожая сотрудников в корпоративный отпуск, вы предупредили, что до конца года необходимо собрать еще более 20 тыс. автомобилей. Если учесть, что на тот момент было продано 13 тыс., вы идете на перевыполнение годового плана? – Да, мы публично не объявляли, но внутренний бизнес-план пересмотрели. Вместо 32 тыс. автомобилей сейчас компания ориентируется на 34 тысячи. С сентября сокращенный рабочий день нам не нужен. Основные рабочие у нас и так не были на сокращенной рабочей неделе, а вспомогательных мы придерживали. Сейчас в этом смысл кончается. Недавно мы подсчитали, что когда достигали объема 240 автомобилей в сутки, тогда у нас было на одну смену больше, чем сегодня. Соответственно, мы работаем минус одна смена, надо выйти на 200 автомобилей в сутки. Этот темп и на октябрь, и на ноябрь сохраняется. Декабрь традиционно бывает урожайным, видимо, все осваивают свои инвестбюджеты, стремятся купить автомобили. – Пересмотр бизнес-плана связан с ростом рынка? Каков ваш прогноз до конца года? – Рост сногсшибательным не назовешь, он умеренный. Но "КАМАЗ" сумел нарастить свою долю на рынке, и заказов больше стало. Это неустойчивое равновесие – я бы так ситуацию назвал. При разработке бизнес-плана на год мы считали, что автомобильный рынок будет на уровне 36 тыс. автомобилей. Сейчас наши специалисты оценивают, что это будет около 40 тыс., соответственно мы хотим на этом рынке забрать 27 тыс. – Какую роль сыграл новый модельный ряд в росте продаж КАМАЗов? – Я думаю, что это основной фактор успеха: на 90% прирост связан с ним. Продажи нового модельного ряда в этом году составят 3400 автомобилей. В прошлом реализовали около 1300. Поначалу клиенты с недоверием относились к модельному ряду, морально им было тяжело перейти ценовой порог (КАМАЗ вдруг стал стоить других денег), и убедить в том, что это совсем другие агрегаты, было непросто. Сейчас клиенты поверили в продукт, и мы расширили количество модификаций в этом модельном ряде. Появились и бортовые автомобили, и тягачи 6х4, самосвалы с осени начинают продаваться. Мы в своих инвестиционных намерениях были правы. Это, конечно, меня беспокоит, так как тот огромный инвестбюджет, который мы имеем, та финансовая нагрузка, которую вынуждены взять на себя, должны опираться на уверенность, что мы поступаем правильно. Автомобили четвертого поколения подтвердили, что клиент в России уже другой. Цена важна, но так же важно, что можно делать на этом автомобиле. 90% наших потребителей зарабатывают на нем деньги. – Каковы продажи за рубежом? – К тому, что мы совершили в этом году в зарубежье, я отношусь, как к подвигу. Если в 2015 году соотношение было 25% – дальнее зарубежье, 75% - страны СНГ, то в этом году все поменялось: страны СНГ – 30%, дальнее зарубежье – 70%. Экономический кризис практически во всех странах СНГ, так как имеем сырьевую основу всей проблемы. Мы должны были срочно переориентировать экспорт. Получилось. Если всегда у нас строчку номер один занимал Казахстан, то в этом году будет Вьетнам, страной номер два – Куба. "Болезненно прошел процесс развода с нашим партнером" – Ранее вы объявляли, что во втором полугодии возобновится сборка в Индии. Каковы перспективы по сборочным производствам на Кубе, во Вьетнаме, Иране, других странах? – Открытие производств за пределами страны не является для нас самоцелью. Сегодня нам важно сохранить те сборочные производства, которые уже имеем. Рассматриваем возвращение в ближайшее время на рынок Вьетнама. В производстве пока нет необходимости, потому что правительство страны изменило правила таможенных сборов с полнокомплектных автомобилей и СКД. Оказалось, что полнокомплектные завозить выгоднее, чем производить там. Но завод у нас там сохранен, работает устойчиво, с прибылью. Занят, в основном, ремонтом автомобилей и горно-шахтного оборудования. "КАМАЗ" – самый крупный акционер этого завода. Как только наше правительство и Вьетнам подпишут соглашение о зоне свободной торговли, у нас появится возможность возобновить работу завода. В Индии все сложнее. Законодательство этой страны, особенно в части трудового, довольно сложное. Даже если ты выигрываешь суд, не факт, что решение будет исполнено. Болезненно прошел процесс развода с нашим партнером, мы теперь являемся стопроцентным акционером компании в Индии. Вели переговоры по контрактной сборке, поскольку пока не можем вести производство на своем заводе, но тут, как и все в Индии... Можно иметь четкое представление обо всех процессах, кроме времени (смеется). Кажется, что ты доходишь до черты, подписываешь соглашение, а потом все начинается сначала. Азия есть Азия. Ну, у нас терпения хватает. Рынок Индии для нас по-прежнему остается важным, мы продали там не одну тысячу автомобилей. Группа инженеров сидит на территории нашего завода, закончили разработку и сертификацию автомобилей под требования индийского рынка. Мы выпустили промышленную партию, получили позитивный результат, сейчас вынуждены ждать еще около года – либо начнем контрактную сборку еще с кем-то, либо бы найдем возможность работать на своем заводе. – Вы объявляли о планах начать поставку в Иран и рассматривали возможность возобновления сборки. – Пока нет новостей. Идет непростой процесс сертификации наших автомобилей через независимых дилеров. Делегация Ирана регулярно выходит на нас, чтобы возобновить деятельность завода в Тебризе, но этот завод, работавший по лицензии, пережил банкротство. Если наши партнеры сумеют доказать, что они компетентны, и у них есть средства, чтобы продолжить работать, мы будем сотрудничать. Пока этого не видим. "Будем вынуждены приобретать активы по автокомпонентам, потому что отрасль разваливается" – "КАМАЗ" уже можно считать транснациональной компанией? – У нас, наверное, где-то пограничное состояние. Мы к этому стремимся. Для транснациональной компании надо иметь больше экспорта, чем сегодня. – И долю зарубежных активов 25-30%... – Да. Рынков свободных не очень много. Когда мы делали экспортную стратегию, поняли, что места нигде нет, нигде нас не ждут. И потом, экспорт во многом основывается на авторитете страны. В сегодняшней геополитической обстановке у нас с этим не все в порядке. Но для нашей компании Набережные Челны всегда будут оставаться основным городом, хотя компания будет прирастать другими активами. Ближайшее событие – консолидация с Тутаевским моторным заводом. Это еще 1600 работающих. Не исключаю, что мы будем вынуждены приобретать активы по автокомпонентам. Потому что отрасль начала разваливаться. Нам будет некуда деваться: либо развивать проекты с глобальными игроками, либо спасать то, что есть в России. – Какие геополитические факторы сейчас вызывают у вас беспокойство и могут стать препятствием для продвижения на иностранных рынках? – Кризисные явления на всех рынках, где мы работаем, присутствуют. Открыты для нас рынки развивающихся стран. Там высокий уровень конкуренции, низкий уровень платежеспособности клиентов – с этим надо мириться. Я считаю, что ключевым фактором наших успехов является та программа поддержки экспорта, которая наконец-то заработала в нашей стране. Мы теперь не в одиночку несем риски на различных рынках. Страховая компания "ЭКСАР" (Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций) подставляет нам плечо. Благодаря тому, что риски минимизированы, мы можем предлагать клиентам уже не только продукт, но и финансирование. Во многом это помогает нам быстро переориентировать экспорт на другие страны Африки, Азии, Арабского мира... читать далее http://info.tatcenter.ru/article/164082/ Edited September 19, 2016 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC]
Лексеич Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 Интересное интервью. Но я бы назвал статью так: "Грузовик для нищебродов" Когогин лукавит говоря о "прорыве". С падением рубля цена стала привлекательной, но был бы он таким хорошим, иномарки бы не покупали. Как новоиспеенный водитель скажу следующее. Нет ничего хуже чем татарина в голове колонны :) Сергей Когогин, ПАО "КАМАЗ": "Я все-таки больше человек бизнеса, чем госслужбы" читать далее http://info.tatcenter.ru/article/164082/ Да ты что!А я вот,больше двадцати лет отъездил на нём.И в колонне и в одиночке.И ничего.И по большому счёту-вся беда не в машине,а в прокладке между рулём и педалями. Cogito, ergo sum!
Зверь Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 (edited) Да ты что!А я вот,больше двадцати лет отъездил на нём.И в колонне и в одиночке.И ничего.И по большому счёту-вся беда не в машине,а в прокладке между рулём и педалями. Не поверишь, я тоже частенько, правда пассажиром. Какой бы прокладка не была, она лишь снижает риск поломок. В остальном любой желающий может посмотреть их роль на трассе. Чадящий и пыхтящий, а если под горку, всё, туши свет. И не дай Бог попасть на узкой дороге на"Арбузтранс" Лень гуглить, интересно, что получилось в скрещивании мерседеса с камазом и ещё наверняка чего-то. Сам директор признаётся как бы, приходиться заимствовать у немцев ибо у самих руки из жопы. Не едут они нихрена, ломучие, а вот иномарки и тянут и едут, и комфорта поболее. Верните курс рубля к исходному, у камаза не останется ни малейшего шанса. Edited September 19, 2016 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC]
Лексеич Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 Видели мы и Скании и Мерсы и Вольво и иже с ними.И комфорт и движки и всё остальное-это хорошо,это правильно.Только нет у нас таких тепличных условий для обслуживания и эксплуатации этих красавцев.И когда на улице -30,а то и ниже,а ещё дизтопливо ниже плинтуса.А он бедолага просит у тебя паялку,только для того чтобы разогреть насос и поднять кабину,то тут и задумаешься.А что касаетя ,,Арбузтранса,, то машина не виновата,что водитель-дол...б грузит в неё не 10-12 тонн как положено а 18-20. Cogito, ergo sum!
Зверь Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 (edited) Видели мы и Скании и Мерсы и Вольво и иже с ними.И комфорт и движки и всё остальное-это хорошо,это правильно.Только нет у нас таких тепличных условий для обслуживания и эксплуатации этих красавцев.И когда на улице -30,а то и ниже,а ещё дизтопливо ниже плинтуса.А он бедолага просит у тебя паялку,только для того чтобы разогреть насос и поднять кабину,то тут и задумаешься.А что касаетя ,,Арбузтранса,, то машина не виновата,что водитель-дол...б грузит в неё не 10-12 тонн как положено а 18-20.Плюс простоты обслуживания камаза бесспорен. И всеядность. Но такой номер с новыми камазами уже не пройдёт. Евро-5, не меньше. И со всеми приблудами. Народ с удовльствием ездил бы на евро-0, но увы. Стал под Тверью без топлива, доехал на попутке км до АЗС и залил 5 литров бодяги. Потом со страху на ней же ещё 10. Даже на вид бодяга. И до Питера бодяжил Лукойлом и Танеко от греха. За всё надо платить. Кстати, о вреде заправки из бака фуры. Пока наполнял канистру, по случаю купленную там же (ДТ по 26) заехал тягач со своим 900-литровым баком... Я и раньше на слово не верил, а теперь и подавно. Заправляюсь с колонки. А дома ГПН по 25 нашёл. Edited September 19, 2016 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC]
Лексеич Posted September 19, 2016 Posted September 19, 2016 Вот и знакомый купил КамАЗ-5490.Купился дурачок на рекламу.Правда прыгал от радости не долго.Теперь думает как махнуть бы на бэушный полутяг годов эдак 90-2000. Cogito, ergo sum!
MAD_MIKE Posted September 20, 2016 Posted September 20, 2016 Необычные краштесты i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE Posted September 23, 2016 Posted September 23, 2016 ZA4EM i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
Soviet Posted October 8, 2016 Posted October 8, 2016 Казахстанская наука Ученик Костанайской Назарбаев интеллектуальной школы Мади Есмухамбет запатентовал метод, как усовершенствовать тормозную систему автомобиля. Идея к ученику лучшей школы страны, как пишет Alau.kz, при одобрении преподавателя физики, пришла во время помощи отцу по замене тормозных колодок. Именно тогда Мади посетила гениальная догадка, что передние тормозные колодки стираются быстрей. И он решил сделать так, чтобы передние тормоза не изнашивались. Самое верное решение – смазать колодки солидолом, он отмел, и пошел своим путем. Проявив недюжинную наблюдательность, школьник заметил, что тормозные трубки передних колес короче трубок задних колес. Сделав их длиннее или шире, можно изменить объем жидкости. Школьник решил сделать так, чтобы тормозили сначала задние колеса, а только потом передние. Это позволит продлить жизнь тормозных деталей легковых автомобилей. Кроме того, благодаря данной системе, будет уменьшаться тормозной путь автомобиля и будет обеспечивать комфорт при вождении для водителей. Ученику школы, даже такой передовой и образцовой, позволительно не знать тонкостей воздействия всех сил на автомобиль. Но у него есть учителя физики, которые должны объяснить, что жидкость несжимаема. Увеличение ее объема не изменит время реагирования – давление будет равномерное. Что торможение только задних колес приведет к неуправляемому заносу. Могли бы напомнить, что для эффективного и правильного торможения, предусмотрена такая деталь, как регулятор тормозных сил, именуемый в народе «колдун». Только зачем такие сложности? Проблему износа передних колодок решили больше 15 лет назад. Герой фильма «Форсаж» просто убрал передние суппорта, избавив себя от необходимости менять колодки. Перефразируя историческую личность: нет колодок – нет проблем. Однако у учителя по физики, другой взгляд на это. Как отметила Динара Алдашева, сейчас ведутся переговоры с машиностроителями Костаная. Улучшенную тормозную систему хотят испытать. По ее словам: «Программа нашей школы подразумевает то, чтобы применять академические знания на практике. Сами уроки физики у нас проходят с точки зрения больше практически, нежели академически. Для того, чтобы ребенок непосредственно применял свои знания». Мы попытались связаться с автором изобретения. Но вразумительного ответа не получили, из-за занятости, в том числе и работой над проектом. Страшно становится от плодов такого образования. И если ученик может что-то придумывать, то учителя обязаны давать грамотную оценку, указывать на ошибки, а не помогать получать патенты на то, чего не должно быть в принципе. Интересно, а есть ли патент на решение кардинально избавиться от износа тормозных колодок – демонтаж всей тормозной системы? А сколько стоит патент за подачу антифрикционной смазки на колодки. Чтобы и не скрипели и не изнашивались. А главный вопрос: куда скатилось наша система образования? К слову, НИШ (Назарбаев Интеллектуальные Школы) - элитарные учебные заведения для школьников, каждая школа из которых полностью укомплектована "по последнему слову техники", так сказать. Преподавательский состав собирают по всему Казахстану, желательно обладающие трехязычием (русский, казахский, английский) + очень много англоязычных преподавателей-иностранцев (обучение ведется на трех языках). Детей зачисляют не по результатам тестов по предметам, а тестов на IQ. Школа не столько для детей мажоров, сколько для детей сообразительных. Без блата вполне можно пролезть, при условии, что ребенок пройдет тесты. Сама методика обучения и тестирования довольно сильно отличается от рядовых школ. Если совсем вкратце - лучшее место, куда можно отдать свое чадо учиться - это как раз таки НИШ. Хотя лично я склонен больше считать, что учитель выступает за ученика не по причине незнания предмета, а скорее по причине мотивации самого ученика создать свою систему и самому понять свои ошибки, то бишь до всего дойти своим умом. Заодно и проверить связку "НИШ - производство". Когда идеи учеников, могут быть воплощены в жизнь. Пускай они будут и не самые удачные.
nickbolt Posted October 8, 2016 Posted October 8, 2016 Молодец,чо.Можно еще массу всю на заднюю ось повесить. В Волгах специяльно тяжести в багажник ложут))) Рязань 3600\32 Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм.
MAD_MIKE Posted October 9, 2016 Posted October 9, 2016 Казахстанская наука К слову, НИШ (Назарбаев Интеллектуальные Школы) - элитарные учебные заведения для школьников, каждая школа из которых полностью укомплектована "по последнему слову техники", так сказать. Преподавательский состав собирают по всему Казахстану, желательно обладающие трехязычием (русский, казахский, английский) + очень много англоязычных преподавателей-иностранцев (обучение ведется на трех языках). Детей зачисляют не по результатам тестов по предметам, а тестов на IQ. Школа не столько для детей мажоров, сколько для детей сообразительных. Без блата вполне можно пролезть, при условии, что ребенок пройдет тесты. Сама методика обучения и тестирования довольно сильно отличается от рядовых школ. Если совсем вкратце - лучшее место, куда можно отдать свое чадо учиться - это как раз таки НИШ. Хотя лично я склонен больше считать, что учитель выступает за ученика не по причине незнания предмета, а скорее по причине мотивации самого ученика создать свою систему и самому понять свои ошибки, то бишь до всего дойти своим умом. Заодно и проверить связку "НИШ - производство". Когда идеи учеников, могут быть воплощены в жизнь. Пускай они будут и не самые удачные. :doh::doh::doh: дибилы одним словом чо. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
Зверь Posted October 9, 2016 Posted October 9, 2016 Как известно, аппетит приходит во время еды. Быстро надоел мне чемодан и сейчас посматриваю на 5-7 тонник общей максимальной массой до 11999 кг (Платон). Рынок завален предложениями до 5т, но вот что-то на 5-7т, совсем запутался. Ну кроме Foton, и наверное Isuzu. Моторы там одинаковые, последний чуть лучше собран, но не едут, первый так вообще сыпется. Белорусский MAN тоже не рассматриваю, авито кстати завален ими. Даже не представляю в каком направлении копать. MAN TGA есть модель, в ттх указывают где 11995кг, а где 12т, что уже мне не подходит. Подскажет кто что, хоть куда смотреть? Информация разбросана и противоречива. Нет такой системности как на форумах жоповозок. [sIGPIC][/sIGPIC]
MAD_MIKE Posted October 10, 2016 Posted October 10, 2016 i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
Maximus_G Posted October 10, 2016 Posted October 10, 2016 Школьник решил сделать так, чтобы тормозили сначала задние колеса, а только потом передние. Хм, на японках при нажатии педали тормоза сначала вырастает давление в контуре задней оси, только затем в контуре передней.
Зверь Posted October 10, 2016 Posted October 10, 2016 Хм, на японках при нажатии педали тормоза сначала вырастает давление в контуре задней оси, только затем в контуре передней. Просто в Казахстане Омерику открыли :lol: Сейчас это вообще не актуально, со всякими там EBD и т.д. [sIGPIC][/sIGPIC]
Recommended Posts