DCS: P-51D Мустанг в 2012

[Maler]

Посмотрите как на ишачке тяжело крутить.

[edward007]

Если разрабы объявят, что следующим крафтом будет Мессер, то это будет просто разрыв шаблонов, взрыв мозга, сбыча всех мечт. У мустанга просто обязан быть противник из реальных. А не эти полетушки против Су-27.

 

Я не так давно в онлайне, как моська тявкал на Сушку. Кружились мы с ней. Только я так и не понял, игрался он со мной или реально не мог на радаре отследить. Я даже струльнуть смог по нему разок.

Кстати я летом катался на як-18. Пилотировал бывший пилот Су-27. Он мне говорит: "Смотри, там справа выше над заливом наши крутятся. Поглядывай, чтоб близко не подошли. Они там молодые безбашенные". Я у него спросил, а что они нас не видят на радаре. Он говорит, что не, мы слишком маленькая цель. Вот интересно, мустанг как противник для Су-27 реально букашка невидимая?

[Eponsky_bot]

Ну у Ан-2 один человек вполне может крутить винт... Но компанией лучше, однозначно.

 

Ну так я же не прошу рисовать анимированных персонажей :) У нас есть НОП, который как суслик. И сколько его там никто не знает. То есть просто команду в меню " прокрутить винт" :)

[GUMAR]

Посмотрите как на ишачке тяжело крутить.

 

Крутил на Ан-2 в прошлое воскресенье. За счет того, что у него лопасти 4 и проворачивать приходится на небольшой угол крутить относительно легко, но упираешься как надо, ботинки бывает проскальзывают. Тут 2 лопасти конечно тяжелее крутить и неудобно - низко.

[ivan_sch]

Ну так я же не прошу рисовать анимированных персонажей :) У нас есть НОП, который как суслик. И сколько его там никто не знает. То есть просто команду в меню " прокрутить винт" :)

 

А зачем? Считайте что у вас уже прокрученный, отгазованный, опробованный механиком самолет.

[Eponsky_bot]

А зачем? Считайте что у вас уже прокрученный, отгазованный, опробованный механиком самолет.

 

а это так ли на самом деле? я ж не знаю. Учтено в модели при запуске?

 

если да!- базара нет. :)

[ivan_sch]

а это так ли на самом деле? я ж не знаю. Учтено в модели при запуске?

 

если да!- базара нет. :)

 

А как это учесть???

И кстати, зачем крутить винт у звезды - понятно (там пружинку пусковую закручивают). ЕМНИП на рядном двигателе это не столь нужно.

 

А газовка и опробование - это просто тестирование. Ну в игре самолет всегда новый -))

[Yo-Yo]

А как это учесть???

И кстати, зачем крутить винт у звезды - понятно (там пружинку пусковую закручивают).

 

Нет, там компрессию сливают. Чтобы не пропадала зря. В специальную баночку.

[Yo-Yo]

а это так ли на самом деле? я ж не знаю. Учтено в модели при запуске?

 

если да!- базара нет. :)

 

Вообще-то холодный. Имей в виду, что на видео обычно от аэродромного источника запускают. А он получше будет, чем родной аккумулятор.

[ZMEY-HS-]

Я не так давно в онлайне, как моська тявкал на Сушку. Кружились мы с ней. Только я так и не понял, игрался он со мной или реально не мог на радаре отследить...

...Вот интересно, мустанг как противник для Су-27 реально букашка невидимая?

 

В игре его примерно со 100 км становится видно радаром. А вот в тепло не видно было пока он стрелять мне в лоб не начал.

[ААК]

Если разрабы объявят, что следующим крафтом будет Мессер, то это будет просто разрыв шаблонов, взрыв мозга, сбыча всех мечт. У мустанга просто обязан быть противник из реальных. А не эти полетушки против Су-27.

Для кого-то эти пара поршневых самолётов ВМВ в мире 21-го века будут "разрывом шаблонов" и "сбычей всех мечт", а для кого-то просто "взрыв мозга":D

[Yo-Yo]

Примерно так это выглядит. Причем мужики все не маленькие.

[ivan_sch]

Нет, там компрессию сливают. Чтобы не пропадала зря. В специальную баночку.

 

Дима, учите матчасть!! Компрессию сливают ПОСЛЕ полета. На Як-52 кран слива компрессии расположен слева по полету на нулевом шпангоуте.

Edited December 6, 2012 by ivan_sch

[sazan]

Дима, учите матчасть!! Компрессию сливают ПОСЛЕ полета. На Як-52 кран слива компрессии расположен слева по полету на нулевом шпангоуте.

 

Да, точно! А если в каком либо самолете не хватает компрессии, тогда дают младшему авиационному специалисту ведро и посылают его ,что бы он раздобыл ее где нибудь в соседнем ангаре!

[ivan_sch]

Да, точно! А если в каком либо самолете не хватает компрессии, тогда дают младшему авиационному специалисту ведро и посылают его ,что бы он раздобыл ее где нибудь в соседнем ангаре!

 

Это когда нужна красная или синяя. А белую, отработанную, сливают после полета. Во всяком случае на як-52. Можете сами убедиться.

[GUMAR]

Хорош, народ купится)))

[sazan]

Это когда нужна красная или синяя. А белую, отработанную, сливают после полета. Во всяком случае на як-52. Можете сами убедиться.

 

Да уже убеждался ,когда в соседнем ангаре хохот стоял до потолка:)

[ivan_sch]

Да уже убеждался ,когда в соседнем ангаре хохот стоял до потолка:)

 

Загляните на любой аэродром, где есть Як-52 и посмотрите, как после остановки двигателя кто-нибудь подходит слева перед крылом и аккуратно "стравливает компрессию".

 

На ваших бортах этот процесс видимо был автоматизирован или проходил не столь явно -))

 

PS. Ключевое слово "фильтр-отстойник ФТ".

[sazan]

Загляните на любой аэродром, где есть Як-52 и посмотрите, как после остановки двигателя кто-нибудь подходит слева перед крылом и аккуратно "стравливает компрессию".

 

На ваших бортах этот процесс видимо был автоматизирован или проходил не столь явно -))

 

PS. Ключевое слово "фильтр-отстойник ФТ".

 

А так вы про фоздушную систему?(наверно мы друг друга неправильно поняли) А я про компрессию создаваемую поршнем в цилиндре двигателя. В вашем случае мне кажется правельнее будет называть стравливание избыточного давления с ВС. У нас на ЯК-52 стоял клапан стравливания,он еще помню громко щелкал в моменты своей работы.

[ivan_sch]

А так вы про фоздушную систему?(наверно мы друг друга неправильно поняли) А я про компрессию создаваемую поршнем в цилиндре двигателя. В вашем случае мне кажется правельнее будет называть стравливание избыточного давления с ВС. У нас на ЯК-52 стоял клапан стравливания,он еще помню громко щелкал в моменты своей работы.

 

Я просто гнал в тему -))

Нет, это вы видимо за "пердун" говорите - за характерный звук -)).

 

А фильтр-отстойник собирает воду и прочую грязь из закачанного компрессором воздуха. Где расположен - я уже сказал -)). Вот там если маховичек открутить то с шумом вылетает "белая отработанная компрессия" -)).

 

Фильтр - отстойник ФТ (рис. 53) представляет собой баллон с двумя штуцерами для входа и выхода воздуха и сливным краном. Фильтр устанавливается в воздушной системе и предназначен для очистки поступающего из компрессора воздуха от масла, механических примесей и конденсата влаги. Для крепления фильтра к нему приварены лапки. На корпусе фильтра нанесена стрелка для указания направления движения воздуха.

 

Входной штуцер расположен ниже выходного. Проходящий воздух, попадая через входной штуцер в баллон с большим диаметром, резко изменяет скорость и направление движения; частицы масла, воды и твердые частицы, находящиеся в воздухе во взвешенном состоянии, оседают на стенки баллона и стекают по ним на дно. Очищенный таким образом воздух выходит из фильтра через выходной штуцер. Скопившийся на дне баллона конденсат сливается через сливной кран, расположенный в нижней части фильтра.

 

Фильтр - отстойник на самолете устанавливается вблизи от автомата давления, благодаря чему достигается более эффективная его работа и обеспечивается удобный подход к сливному крану. Уход за фильтром сводится к регулярному сливу конденсата, который необходимо сливать через каждые 5 - 6 ч полета и работы двигателя на земле и после каждого летного дня. Объем фильтра рассчитан на заполнение его через 5 - 6 ч работы при максимальном выбросе масла компрессором.

 

Сливать конденсат желательно сразу после остановки двигателя. В зимнее время при низкой температуре следить, чтобы сливная трубка не забилась замерзшим конденсатом.....

[sazan]

Я просто гнал в тему -))

Нет, это вы видимо за "пердун" говорите - за характерный звук -)).

 

А фильтр-отстойник собирает воду и прочую грязь из закачанного компрессором воздуха. Где расположен - я уже сказал -)). Вот там если маховичек открутить то с шумом вылетает "белая отработанная компрессия" -)).

 

Да есть такое! просто у нас шуточка немного не такая была. У вас "компрессию сливали" из отстойинка ,а у нас искали когда её не хватало .:)

 

P.S. Пора завязывать ,а то тема все же не юмор.

[Dzen]

Дима Yo-Yo пошутил, а вы все давай глумиться. Харе уже, всем известно, что при прокручивании винта компрессия НЕ СЛИВАЕТСЯ! Она выдавливается в расширительный бачок. А то не дай бог в полёте компрессии не хватит, куда прикажете с ведром бежать?

[ivan_sch]

Дима Yo-Yo пошутил, а вы все давай глумиться. Харе уже, всем известно, что при прокручивании винта компрессия НЕ СЛИВАЕТСЯ! Она выдавливается в расширительный бачок. А то не дай бог в полёте компрессии не хватит, куда прикажете с ведром бежать?

 

Ага... пошутил. Проявил ужасающее незнание материальной части.

Вы вот тоже путаете - общеизвестно, что в бачок заливают аэродинамику. У Як-52 бачок для аэродинамики расположен во второй кабине, за креслом пилота, справа по полету.

[Eponsky_bot]

Вообще-то холодный. Имей в виду, что на видео обычно от аэродромного источника запускают. А он получше будет, чем родной аккумулятор.

 

вот оно чо :huh:... ну тогда ладно. Просто порой он уж больно трудно раскручивается. :)

[sazan]

Дима Yo-Yo пошутил, а вы все давай глумиться. Харе уже, всем известно, что при прокручивании винта компрессия НЕ СЛИВАЕТСЯ! Она выдавливается в расширительный бачок. А то не дай бог в полёте компрессии не хватит, куда прикажете с ведром бежать?

 

Ага... пошутил. Проявил ужасающее незнание материальной части.

Вы вот тоже путаете - общеизвестно, что в бачок заливают аэродинамику. У Як-52 бачок для аэродинамики расположен во второй кабине, за креслом пилота, справа по полету.

 

Ну вот видите ,что вы наделали:)