Как не надо обращаться с двигателем

[ThePhobius]

Вообще-то угол опережения зажигания привязывается не к положению руда, а к оборотам. В некоторых особо умных случаях учитывается состав смеси. И таки да, нагрузка на двигатель тоже меняет этот угол. В правильную сторону.

[Eponsky_bot]

Вообще-то угол опережения зажигания привязывается не к положению руда, а к оборотам. В некоторых особо умных случаях учитывается состав смеси. И таки да, нагрузка на двигатель тоже меняет этот угол. В правильную сторону.

 

:book:

Связано это с тем, что в двигателе нет ни компьютера, ни даже вакуумного или центробежного корректора зажигания. В целях упрощения опережением управляет просто специальная тяга от РУДа.

[Guest =YeS=CMF]

Да уж, странно.

[ThePhobius]

И это чудо считается одним из лучших поздних истрибов 2мв? Да ну нафиг...

Не верится. Откуда такая инфа?

Edited March 30, 2014 by ThePhobius

[Eponsky_bot]

И это чудо считается одним из лучших поздних истрибов 2мв? Да ну нафиг...

Не верится. Откуда такая инфа?

 

с самого первого сообщения этой темы.

[ThePhobius]

Тогда да, получается что сломали эту фишку с мотором.

[-Slayer-]

Потестировал на вопрос неубиваемости при неправильном режиме - максимальный наддув, минимальные обороты - летал полтора часа на ускорении времени - появился устойчивый стук (слышен на внешнем виде), КПД двигателя порядком упал. КПД не определить по приборам, т.к. обороты и наддув не зависят на прямую от силы, прилагаемой к валу винта, но можно н-р по максимальной скорости прямолинейного полёта - она упала с 250 до 150 mph, т.е. после примерно 1,5 часа еле мог держаться в воздухе (по началу уверенно держался). Т.е. вроде всё логично, но есть один момент ;) - под конец плавно добавил оборотов до макс., двигатель работал неустойчиво, как и должен, ибо запорот, но по прошествии пары минут уже правильного макс. режима, вдруг резко восстановил мощность, звук стал нормальным, скорость дошла до положенной - видимо все-же имеет место баг.

 

зы потестил ещё работу двигателя на правильном режиме (максимальном без срыва пломбы) - тут всё в порядке, в зависимости от прогрева масла получаем время работы, т.е. при прогреве до взлёта до 40 гр. имеем мин. 20 до клина, если прогреть до зелёной зоны - можно и час пролетать, дольше не тестил.

Edited March 31, 2014 by -Slayer-

[Yo-Yo]

Чет не пойму, вот видео которое я делал довольно давно. В нем показано что при переводе РПО на большой шаг при максимальном наддуве - происходит заклинивание двигателя.

 

 

 

 

В тоже время попробовал вчера, сделать тоже самое и получил нулевой результат. :huh: Двигатель стал не убиваемым каким то ? (может поэтому в миссии " перегон"удавалось жарить на максимале 30 минут без последствий )

 

 

Высота та же?

[RYSLAND]

Не знаю что там не убиваемого. Я с другом при наддуве 46 и 2700 об/мин активно попилотажив минут через 30 ловим клина. От чего не понятно.

[Eponsky_bot]

Высота та же?

 

ну да, миссия "полет над Поти" может потом уже высота изменилась но вначале должна была быть такой же.

 

Честно говоря не думал что от высоты зависит. Клина то я ловил пару раз в той же версии. (т.е. сказать что двигатель стал не убиваемым в принципе, не могу) Но однозначно его стало сложнее убить. ИМХО

Edited April 1, 2014 by Eponsky_bot

[Yo-Yo]

Так может это просто не повезло?

[Eponsky_bot]

Так может это просто не повезло?

 

В смысле ? не повезло убить двигатель?

 

Ну прежде чем записать ролик я сделал несколько заходов.

 

 

Да и в той же миссии "перегон" реально с начала взлета ставил на боевой и потом WEP и целых 30 минут жарил на всю железку. Двигатель живой остался. Я тогда этому значения не придал. Но тут, уже после проверки с наддувом и РПО, засомневался в честности результатов прохождения той миссии.

[-Slayer-]

Потестировал на вопрос неубиваемости при неправильном режиме - максимальный наддув, минимальные обороты - летал полтора часа на ускорении времени - появился устойчивый стук (слышен на внешнем виде), КПД двигателя порядком упал. КПД не определить по приборам, т.к. обороты и наддув не зависят на прямую от силы, прилагаемой к валу винта, но можно н-р по максимальной скорости прямолинейного полёта - она упала с 250 до 150 mph, т.е. после примерно 1,5 часа еле мог держаться в воздухе (по началу уверенно держался). Т.е. вроде всё логично, но есть один момент ;) - под конец плавно добавил оборотов до макс., двигатель работал неустойчиво, как и должен, ибо запорот, но по прошествии пары минут уже правильного макс. режима, вдруг резко восстановил мощность, звук стал нормальным, скорость дошла до положенной - видимо все-же имеет место баг.

 

зы потестил ещё работу двигателя на правильном режиме (максимальном без срыва пломбы) - тут всё в порядке, в зависимости от прогрева масла получаем время работы, т.е. при прогреве до взлёта до 40 гр. имеем мин. 20 до клина, если прогреть до зелёной зоны - можно и час пролетать, дольше не тестил.

 

Провёл ещё несколько тестов на максимальном наддуве и минимальных оборотах - примерно час двигатель не подаёт особых причин для беспокойства, потом начинается падение характеристик (скорости), звук двигателя меняется на проблемный. Всё бы хорошо, но после добавления оборотов до максимальных проходит несколько секунд, и двигатель приходит в норму - ещё 45 мин полёта на 61/3000 с нормальными характеристиками и "правильным" звуком двигателя. Чегой-то здесь не того, не спокойна душа естествоиспытателя :D

[-Slayer-]

В смысле ? не повезло убить двигатель?

 

Ну прежде чем записать ролик я сделал несколько заходов.

 

 

Да и в той же миссии "перегон" реально с начала взлета ставил на боевой и потом WEP и целых 30 минут жарил на всю железку. Двигатель живой остался. Я тогда этому значения не придал. Но тут, уже после проверки с наддувом и РПО, засомневался в честности результатов прохождения той миссии.

 

Мне кажется, с нормальными режимами все в норме, если плохо прогреешь, не долетишь в "перегоне" на 61/3000, а вот когда режим несоответствует - см. сообщение выше

Edited April 1, 2014 by -Slayer-

[Guest =YeS=CMF]

Вот что думаю: вы же часами не летаете, на ускорении небось? Может просчет двигла изменяется в ускорении?

[-Slayer-]

Вот что думаю: вы же часами не летаете, на ускорении небось? Может просчет двигла изменяется в ускорении?

 

Думал об этом, возможно, но маловероятно. Когда перегон тестил, результат один, что с ускорением, что без (отказы аналогичные). Просто летать-тестить полтора часа как-то не очень тянет ;)

 

зы может кто ещё попробует, чтобы подтвердить? условия:

 

- заправка 100%, старт в воздухе (исключает фактор плохого прогрева)

- полет долее часа (1.15-1.30) на максимальном наддуве и минимальных оборотах (про переключение баков не забываем)

- после того, как звук двигателя изменится и горизонтальная скорость упадёт (падать начинает от 1.00 до 1.30 полёта, с 250 до 150 mph) - плавно добавить обороты до максимальных

 

у меня стабильно воскресает двигатель (несколько секунд работает с надрывом, потом резко приходит в норму)

Edited April 2, 2014 by -Slayer-

[Eponsky_bot]

Вот что думаю: вы же часами не летаете, на ускорении небось? Может просчет двигла изменяется в ускорении?

ну я летал по честному (без ускорений). Не часами, но полчаса непрерывной работы есть.

 

_________________________________________________________

 

Уважаемые разработчики, ну дайте пожалуйста инфы по поводу клина двигателя.(то что обсуждалось на последних 1-2 страницах) А то так и не понятно, баг это или нет. Пролейте свет на ситуацию.

Edited May 4, 2014 by Eponsky_bot

[-Slayer-]

Уважаемые разработчики, ну дайте пожалуйста инфы по поводу клина двигателя.(то что обсуждалось на последних 1-2 страницах) А то так и не понятно, баг это или нет. Пролейте свет на ситуацию.

 

Поддерживаю, я в ветку с багами отписал - тоже тихо.

[ICS_Vortex]

Уважаемые разработчики, ну дайте пожалуйста инфы по поводу клина двигателя.(то что обсуждалось на последних 1-2 страницах) А то так и не понятно, баг это или нет. Пролейте свет на ситуацию.

 

Я не опытен в полётах на кобылке - но - такая тема у меня была когда я запустился, и погнал сразу летать, не прогревая движок.

 

Андрей, CMF, учил меня запускать, и как бы там ручку RPM вывести на макс, а далее - по оборотах - вывести на индикаторе справа - незнаю как он там называется - на 10, прогреть чуток, ну минуту мож...ну две...а потом рулить...и летать...

 

Хотя могу и чушь нести...

[Yo-Yo]

Мы в курсе, надо потестировать.

[-Slayer-]

Просто на всякий случай, повторю при каких условиях у меня явно воскресает двигатель, может будет полезно:

 

- заправка 100%, старт в воздухе (исключает фактор плохого прогрева)

- полет полтора часа на максимальном наддуве и минимальных оборотах (переключение баков)

- после того, как звук двигателя изменится и горизонтальная скорость упадёт (падать начинает от 1.00 до 1.30 полёта, с 250 до 150 mph) - плавно добавлял обороты до максимальных

 

после восстановления оборотов двигатель несколько секунд работает с надрывом, потом резко приходит в норму, работает до выработки топлива на 61/3000

Edited April 8, 2014 by -Slayer-

[Yo-Yo]

Просто на всякий случай, повторю при каких условиях у меня явно воскресает двигатель, может будет полезно:

 

- заправка 100%, старт в воздухе (исключает фактор плохого прогрева)

- полет полтора часа на максимальном наддуве и минимальных оборотах (переключение баков)

- после того, как звук двигателя изменится и горизонтальная скорость упадёт (падать начинает от 1.00 до 1.30 полёта, с 250 до 150 mph) - плавно добавлял обороты до максимальных

 

после восстановления оборотов двигатель несколько секунд работает с надрывом, потом резко приходит в норму, работает до выработки топлива на 61/3000

 

А это не перегрев? Какие там температуры при этом, когда звук меняется?

[ivan_sch]

А это не перегрев? Какие там температуры при этом, когда звук меняется?

 

И свечи еще могли нагаром загадиться на малых оборотах?

[-Slayer-]

А это не перегрев? Какие там температуры при этом, когда звук меняется?

 

Однако не перегрев, но возможно переохлаждение? - как-раз к часу полёта температура масла плавно падает, подходит к 40 гр., давление поднимается чуть выше красной риски - по всей видимости автомат уже закрыл маслорадиатор (охл. жидкость не ниже 50 гр.). Смущает только то, что после восстановления оборотов, двитатель резко восстанавливает мощность (т. е. звук резко меняется), или это просто особенность реализации звуковых эффектов? Если так должно быть, то вопросы отпадают.

Edited April 8, 2014 by -Slayer-

[Yo-Yo]

Однако не перегрев, но возможно переохлаждение? - как-раз к часу полёта температура масла плавно падает, подходит к 40 гр., давление поднимается чуть выше красной риски - по всей видимости автомат уже закрыл маслорадиатор (охл. жидкость не ниже 50 гр.). Смущает только то, что после восстановления оборотов, двитатель резко восстанавливает мощность (т. е. звук резко меняется), или это просто особенность реализации звуковых эффектов? Если так должно быть, то вопросы отпадают.

 

Ну так что ж раньше про это ни слова не было? Холодное масло, повышенное трение, повышенное давление из-за вязкости. Двигателю худо. Кстати, если бы работал (я почему-то думаю, что его поломали... но проверим) отказ по износу - мог бы и вообще отказать.