FAQ по боевому применению

[ALF7]

Доброго дня. Кто знает подскажите. Вопрос по применению ПТАБов из КМГУ. Какие лучьше против абрамс с СУ 25. Так же методику применения по колонне (высота, скорость, количество в заходе а также время между сбросом). За ранее спасибо.

 

model_name = "PTAB-2_5KO"

},

 

warhead = cumulative_warhead(1.0),

 

model_name = "AO-2_5RT",

},

 

warhead = simple_warhead(3.0),

 

п..с.Смотря сколько КМГУ повесишь.Четыре в два захода,две в один лучше.Да и сбрасываються бомбеты вроде лучше сразу.Зажал -створки КМГУ раскрылись и посыпались.Эттжж как чемоданы,а внутри подарки.А разброс высотой регулируетсся.

Edited July 24, 2012 by ALF7

[Грек]

model_name = "PTAB-2_5KO"

},

 

warhead = cumulative_warhead(1.0),

 

model_name = "AO-2_5RT",

},

 

warhead = simple_warhead(3.0),

 

п..с.Смотря сколько КМГУ повесишь.Четыре в два захода,две в один лучше.Да и сбрасываються бомбеты вроде лучше сразу.Зажал -створки КМГУ раскрылись и посыпались.Эттжж как чемоданы,а внутри подарки.А разброс высотой регулируетсся.

 

Можно более развернуто, куда это прописывать? Я только учусь:pilotfly:

[ALF7]

Можно более развернуто, куда это прописывать? Я только учусь:pilotfly:

Никуда не надо прописывать.Разговор то был какие КМГУ лучше по "тяжелой " броне.Которые с приставкой КО(кумулятивные).Вешать 4 "чемодана" сброс КМГУ-МБД выбрать и сыпать с 500-600метров с горизонталки если колонна уже чистая,чтобы разлета не было сильного. Edited July 25, 2012 by ALF7

[Грек]

Во теперь понятно.

[chiran]

не мог бы кто-нибудь разъяснить на счет рлс и захвата целей на f15? конкретно rws, stt и tws

 

1) по-моему в обучении было сказано, якобы в режиме tws не происходит облучение противника, его СПО молчит. Так ли это?

 

2)в мануале сказано, что в зависимости от режима радара облучение противника будет происходить по-разному, его СПО так же должно сигналить по-разному. Не мог бы кто-нибудь написать, как будет звучать сигнал для этих 3х режимах?

[ALF7]

не мог бы кто-нибудь разъяснить на счет рлс и захвата целей на f15? конкретно rws, stt и tws

 

1) по-моему в обучении было сказано, якобы в режиме tws не происходит облучение противника, его СПО молчит. Так ли это?

 

2)в мануале сказано, что в зависимости от режима радара облучение противника будет происходить по-разному, его СПО так же должно сигналить по-разному. Не мог бы кто-нибудь написать, как будет звучать сигнал для этих 3х режимах?

Так в мануле хорошо про эти режимы и написано.Не облучает только в режиме РЛС Flood.

[novosib611]

не мог бы кто-нибудь разъяснить на счет рлс и захвата целей на f15? конкретно rws, stt и tws

 

1) по-моему в обучении было сказано, якобы в режиме tws не происходит облучение противника, его СПО молчит. Так ли это?

 

2)в мануале сказано, что в зависимости от режима радара облучение противника будет происходить по-разному, его СПО так же должно сигналить по-разному. Не мог бы кто-нибудь написать, как будет звучать сигнал для этих 3х режимах?

1-да так . сигнал противник услышит когда уже поздно что либо делать , твоя ракета ну очень близко будет от него ,хорошая вещь.

[ALF7]

1-да так . сигнал противник услышит когда уже поздно что либо делать , твоя ракета ну очень близко будет от него ,хорошая вещь.

Облучение от работающей РЛС есть.Нет сигнала захвата.

[chiran]

спасибо за ответы.

 

тоесть, как я понял, во flood(для aim-7 и вероятно для aim-120) сигнала захвата (на спо противника) нет, работает и отображается как обзорный режим обычного облучения (редкие сигналы).

А захват в tws одну из целей - как в tts (режим сопровождения (у спо цели звучат частые сигналы захвата, на а10 - гарит лампочка search)).

(все для f-15c)

[ALF7]

спасибо за ответы.

 

тоесть, как я понял, во flood(для aim-7 и вероятно для aim-120) сигнала захвата (на спо противника) нет, работает и отображается как обзорный режим обычного облучения (редкие сигналы).

А захват в tws одну из целей - как в tts (режим сопровождения (у спо цели звучат частые сигналы захвата, на а10 - гарит лампочка search)).

(все для f-15c)

FLOOD только для АИМ-7М.Излучения нет.Там работает другая антенна.

TWS - обычное излучение на СПО.Ракеты только АИМ-120А\С .Жди включения АРГСН (таймер).Если АРГСН схватит то СПО(см.мануал на вкл.АРСГН) "скажет".

 

п.с.Здесь почитай http://forum.aviasibir.ru/showthread.php?t=2745 ну и мануал(еще раз конечно).Там общедоступно.

[Sedoy]

В ГС-2 почему то не запускаются метки.... Без них как то неуютно летать. ))) Подскажите в чем пожет быть причина.

[Sedoy]

Я имею в виду ярлыки.

[Sedoy]

Поанализировав ситуацию, выяснил, что ярлыки не работают только в созданных мною миссиях. При просмотре чужих треков ярлыки работают как и должны работать. Что может быть?

[ALF7]

Поанализировав ситуацию, выяснил, что ярлыки не работают только в созданных мною миссиях. При просмотре чужих треков ярлыки работают как и должны работать. Что может быть?

Смотри настройки миссии,когда создаешь ее в редакторе.Если по другому-взять файл миссии(нажать свойства) -исправить ......miz. на ....rar(....-название миссии).Там должен быть файлик options.Открыть его и найти там строчку Labels (пример ["labels"] = false) и поставить напротив него = true если стоит =false.Coхранить. Edited November 24, 2012 by ALF7

[Dell_Murrey-RUS]

Поанализировав ситуацию, выяснил, что ярлыки не работают только в созданных мною миссиях. При просмотре чужих треков ярлыки работают как и должны работать. Что может быть?

 

Когда создаешь миссию, то в настройках миссии в "редактор" > "настройки" > "опции миссии" ставь те настройки, которые тебе нужны. Метки включаются там же.

Однако, это еще не все, если создаешь сервер он-лайн, то могут применяться твои оффлайн настройки. А именно, заходишь в ГС2 (оффлайн) и идешь в НАСТРОЙКИ > ИГРОВЫЕ и убираешь галочку "использовать эти опции для всех миссий". В этом случае у тебя будут применяться настройки, которые заданы автором миссии из редактора в "опциях миссии".

 

Если ты имеешь ввиду трэк, то он будет проигрываться при тех настройках, которые были заданы миссией на сервере.

[Sedoy]

Большое спасибо! В он-лайне не летаю. А вот про про настройки в редакторе даже не предполагал. Все в порядке. В редакторе установил метки.

[STL]

Подскажите, а как в LO (и можно ли вообще) переключаться между ПТБ и внутренними баками? Если подвешены ПТБ, то самолёт по умолчанию начинает сперва "кушать" из них?

[ДЭМ]

Ну, вообще-то и в жизни такой порядок выработки топливных баков... ПТБ-крыло-фюзеляжные.

[rebel-1]

Может, сначала ПТБ, потом фюзеляж, а потом крыльевые? В гражданской авиации сначала кушаются керосины из фюзеляжа. Обратная последовательность(крыло, затем фюзеляж) будет сильно влиять на планер самолета и изгиб крыла, а при маневрировании заметно скажется на максимально допустимой перегрузке.

[ААК]

У Су-27 при основной заправке сначала крыло, потом фюзеляж. Думаю у МиГа также.

 

Обратная последовательность(крыло, затем фюзеляж) будет сильно влиять на планер самолета и изгиб крыла, а при маневрировании заметно скажется на максимально допустимой перегрузке.

Это почему? Наоборот, чем меньше топлива в крыле, тем меньшие на него будут действовать нагрузки, оно будет меньше изгибаться. Скорость крена при выработке топлива из крыльев также увеличится за счёт более выгодного распределения масс.

[ALF7]

По МиГ-23 вот интересная тема про топливную систему.

http://www.migavia.com/propulsion/fuel-system.html

п.с.Там еще керосин и охлаждающей жидкостью служит.

Edited November 28, 2012 by ALF7

[ДЭМ]

Не заскакивая в подробности, поверьте, мне лень читать лекцию по порядку выработки баков по 27/29/25/31 (именно в таком порядке я на них работал), поэтому или верьте или нет...

ПС. ААК, ты пишешь про заправку, обрати внимание: заправка и выработка - это разные вещи...

[ААК]

ПС. ААК, ты пишешь про заправку, обрати внимание: заправка и выработка - это разные вещи...

Имел в виду именно выработку. Про основную заправку - это в смысле когда на борту у Су стандартная заправка в 5 тонн топлива, а не сам процесс заправки.

[rebel-1]

У Су-27 при основной заправке сначала крыло, потом фюзеляж. Думаю у МиГа также.

 

 

Это почему? Наоборот, чем меньше топлива в крыле, тем меньшие на него будут действовать нагрузки, оно будет меньше изгибаться. Скорость крена при выработке топлива из крыльев также увеличится за счёт более выгодного распределения масс.

 

Не так. Учим матчасть. Ты рассматриваешь ситуацию когда несущая нагрузка на фюзеляж, т.е когда он стоит на шасси, на земле. А теперь попробуй взять листочек бумаги в руки за края, и положи например 2 карандаша в центр листа, и потом попробуй их положить по краям у тех мест, где ты держишь руками за листок, и сравни в каком случае он больше прогнется. В полете нагрузка по поддержанию самолета в воздухе действует на крылья, т.к. они создают подъемную силу, а не фюзеляж. Поэтому топливом надо загружать крылья, а не фюзеляж. При полете и тем более маневрировании вес топлива будет распределяться непосредственно на противодействующую ему подъемную силу. Если же все сделать наоборот, т.е. нагрузить фюзеляж, то на крылья будет воздействовать большая сила по искривлению крыла, что потребует большой его механической прочности. Поэтому всегда первым вырабатывается топливо в фюзеляже. В истребительной авиации этот принцип может быть оспорен только с точки зрения живучести самолета, т.к. защитить топливный бак в фюзеляже проще, чем в крыле.

[Hitryi]

Не так. Учим матчасть. Ты рассматриваешь ситуацию когда несущая нагрузка на фюзеляж, т.е когда он стоит на шасси, на земле. А теперь попробуй взять листочек бумаги в руки за края, и положи например 2 карандаша в центр листа, и потом попробуй их положить по краям у тех мест, где ты держишь руками за листок, и сравни в каком случае он больше прогнется. В полете нагрузка по поддержанию самолета в воздухе действует на крылья, т.к. они создают подъемную силу, а не фюзеляж. Поэтому топливом надо загружать крылья, а не фюзеляж. При полете и тем более маневрировании вес топлива будет распределяться непосредственно на противодействующую ему подъемную силу. Если же все сделать наоборот, т.е. нагрузить фюзеляж, то на крылья будет воздействовать большая сила по искривлению крыла, что потребует большой его механической прочности. Поэтому всегда первым вырабатывается топливо в фюзеляже. В истребительной авиации этот принцип может быть оспорен только с точки зрения живучести самолета, т.к. защитить топливный бак в фюзеляже проще, чем в крыле.

 

Ну если пользоваться такими эмпирическими выкладками, то защиту фюзеляжных баков можно сказать следующее. Если топливо будет в крыльях, то момент инерции будет больше при выполнении перекладки крена. Если в фюзеляже, то перекладку крена будет сделать легче, из-за уменьшенного момента инерции...