Анонс DCS: UH-1H Huey

[Keshman]

На фото выше более современная модификация UH-1H Huey II, у которого и хвостовой винт справа. Заметили? :)

ДА! Но от этого не стало меньше хотеться новых боковых "газонокосилок" :D Мало ли как говорится " а вдруг" и получим когда то их. :) На этой (нашей) модели.

Эх, мечтать не вредно!)

[Elefant]

Лучше будем ждать-управление вертолетом и оружием несколькими игроками-одновременно)вот это по настоящему будет очень здорово!внесет немалый елемент реальности происходящего!и пехоту под управлением игрока)))

Расскажите пожалуйста,кто знает.Как сделать ,чтоб играла своя мызыка,через радио вертолета?

Edited May 6, 2013 by Elefant

[cikory]

=STP= 121.300 ???:D Только что там AC/DC слушал пока заводился.

 

И вот мне интересно, почему музыка на 124, а на 121,3 тишина?;)

[Keshman]

Лучше будем ждать-управление вертолетом и оружием несколькими игроками-одновременно)вот это по настоящему будет очень здорово!внесет немалый елемент реальности происходящего!и пехоту под управлением игрока)))

Расскажите пожалуйста,кто знает.Как сделать ,чтоб играла своя мызыка,через радио вертолета?

 

Сам еще не пользовался не пробовал. Лично мне еще рано... Тут бы приземлится и не разбиться :D Может есть еще какой способ.... по радио.

Но вот в EN ветке есть такое HOW TO: Radio Music in UH-1H

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=105554

[Maler]

И вот мне интересно, почему музыка на 124, а на 121,3 тишина?;)

Да, прост совпало с моими впечатлениями. На видео 124 конечно же.

[S.L.O.N.]

Извините, если пропустил по невнимательности.

Здесь был вопрос о том, что педали с клавиатуры (клавиши "Z" и "X") - не работают. Ответа, вроде, не было. У меня такая же ситуация. Педали с клавиатуры не двигаются, хоть стреляй. Подскажите, пожалуйста, так и должно быть? Или что-то включить-сделать нужно?

P.S. Настройки управления: по-умолчанию. В ЧА-2, например, педали с клавиатуры работают, а вот в "Хьюи" нет.

 

Обратно, извините. В "Настройки"-"Особые"-"UH-1H" включил "Enable rudder trimmer", всё заработало.

Edited May 6, 2013 by S.L.O.N.

[EvilBivol-1]

Извините, если пропустил по невнимательности.

Здесь был вопрос о том, что педали с клавиатуры (клавиши "Z" и "X") - не работают. Ответа, вроде, не было. У меня такая же ситуация. Педали с клавиатуры не двигаются, хоть стреляй. Подскажите, пожалуйста, так и должно быть? Или что-то включить-сделать нужно?

P.S. Настройки управления: по-умолчанию. В ЧА-2, например, педали с клавиатуры работают, а вот в "Хьюи" нет.

Я сам еще не разобрался, но видел, что проблема связанна с режимом центрального положения триммера. Попробуйте отключить его в меню настроек UH-1H.

[S.L.O.N.]

Спасибо большое. Всё получилось, сообщение отредактировал.

Со мной можно на "ты", так комфортнее. :)

Edited May 6, 2013 by S.L.O.N.

[Maler]

Вчера KLEPA поднатаскал с посадками. за что ему спасибо.

 

[-Slayer-]

Вчера KLEPA поднатаскал с посадками. за что ему спасибо.

 

 

Когда музыка кончица - уиключи свет :D

[PilotMi8]

Вчера KLEPA поднатаскал с посадками. за что ему спасибо.

Если уж и разворачиваться, то в реале лучше это делать ЛЕВЫМ разворотом (для всех вертолетов с направлением вращения НВ как у Хьюи).

а про посадку написано здесь, см.приложение. На русском есть.

Техника пилотирования UH-1H_RU+EN.pdf

[LuckyKOT]

Господа все таки как то странно ведет себя тример на Ms ffb2 (( Не получается нормально тримироватся. Если исходя из настроек для КА50 под этот джой, то в настройках силы фидбека я ставлю галочку поменять оси. Тогда тримируется все отлично и проблем нет. В ирокезе такой трюк не прокатывает, джой при тримировании залипает в этом положении и центр словить просто не возможно, сброс тримера не помогает. Подскажите как правильно настроить Ms ffb2 под UH-1H Huey, я уж намучился за два дня, что бы тример корректно заработал )

Спасибо!

[Guest =YeS=CMF]

Если уж и разворачиваться, то в реале лучше это делать ЛЕВЫМ разворотом (для всех вертолетов с направлением вращения НВ как у Хьюи).

а про посадку написано здесь, см.приложение. На русском есть.

 

Левым? У нашего Хьюи толкающий рулевой винт, я бы не стал на висении особо орудовать левой педалью...

[catmarsik33]

В право вроде легче крутить, реактивный момент помогает.

[YeSMaxik]

Так даже в ПДФке на предыдущей странице написано:

 

В случае выполнения висения с максимальным взлетным весом, а также в

условиях высокогорья, высоких температур, когда на высоте висения 3 ft обороты

НВ не могут вырасти более 314 об/мин (что означает полное использование

мощности двигателя) разворот влево НЕМИНУЕМО приведет к снижению, так как

рост потребной мощности для вращения РВ более нечем компенсировать. И

наоборот, разворот вправо немного разгрузит РВ, что реализуется трансмиссией

как повышение оборотов НВ на 3..5 об/мин и вертолет начнет набирать высоту.

Это особенность одновинтовых вертолетов неоднократно использовалась

американскими летчиками во Вьетнаме, а российскими в Афганистане для

выполнения взлетов на перегруженных вертолетах.

[LuckyKOT]

Кстати треки в крайней версии Ирокеза при проигрывании не совпадают, вертолет терпит крушение где должен лететь.... и это не он-лайн.

[KLEPA]

мне кажется наш UH-1 хрупче))) повторюсь!!!! кажется

[User]

Видно его слабое место при таких вот пируэтах - место перехода хвостовой балки в фюзеляж.

[LUFT26]

Хочется выразить благодарность всем причастным к разработке этого виртуального аппарата, просто супер! Особое удовольствие получаешь когда наконец-то ну хоть что-то начинает получаться))) Еще раз спасибо!

Было бы здорово, если бы реализовали что-то вроде менеджера загрузки в реальном времени в сетевых режимах ,через Alt+' . Конкретно порадовала бы возможность выбирать тип загружаемых бойцов: ПЗРКашники,гранатометчики,пулеметчики, разведчики,санитары\техники (почему нет? ремонтировать технику на поле боя,а?). Заходишь на сервер,посадил в салон человек шесть "студентов" и вперед развозить по высоткам. Сюрприз для низколетящих ЛА противника.Или гранатометчиков на пути следования вражеской колонны внезапно высадить-тушите свет,танкисты. Ну, в общем, я думаю основная мысль понятна) Эффективность и ценность Хью в сетевом режиме возрастает на порядок, к тому же это возможность вертолету решать задачи для которых он,собственно, и задумывался.

[unknown_pilot]

Первая удачная посадка на корабль. Начинаю понимать неведомого зверя классической схемы. Благодарю разработчиков за этот шедевр.

Edited May 7, 2013 by OverGCat

[Minotavrik]

Первая удачная посадка на корабль. Начинаю понимать неведомого зверя классической схемы. Благодарю разработчиков за этот шедевр.

 

Мдя... траекторию захода все же надо покруче держать - градусов 15 хотя бы.. а то так все леера посбриваешь =)

 

 

Но все равно с почином как говорится...

 

Компанию никто кстати не летал - я сегодня 3 миссии одолел, рука уже отваливается - начинаю понимать почему в вертиках по два пилота... один если лететь более 100 миль - запаришься...

[PilotMi8]

Левым? У нашего Хьюи толкающий рулевой винт, я бы не стал на висении особо орудовать левой педалью...

 

Неважно какой у тебя винт: толкающий, тянущий. ..важно в какую сторону он отбрасывает воздух. И если разворот выполняется так, что РВ "догоняет" свой отброшенный воздух, то летчик приближает вертолет к режиму потери эффективности РВ (LTE - Loss Tail Rotor Effectiveness), когда помимо прочего РВ попадает в режим "вихревого кольца". Это про реал. Поэтому на Ми-8 не рекомендуются интенсивные развороты ВЛЕВО, а на Ирокезе - ВПРАВО, особенно если сохранено направление отброса воздуха.

[ups]

Поэтому на Ми-8 не рекомендуются интенсивные развороты ВЛЕВО, а на Ирокезе - ВПРАВО, особенно если сохранено направление отброса воздуха.

Кстати, на Ми-8Т и Ми-8МТ вроде рулевой винт с разных сторон. А воздух он в одну сторону отбрасывает на обеих модификациях?

[PilotMi8]

Так даже в ПДФке на предыдущей странице написано:

 

В случае выполнения висения с максимальным взлетным весом, а также в

условиях высокогорья, высоких температур, когда на высоте висения 3 ft обороты

НВ не могут вырасти более 314 об/мин (что означает полное использование

мощности двигателя) разворот влево НЕМИНУЕМО приведет к снижению, так как

рост потребной мощности для вращения РВ более нечем компенсировать. И

наоборот, разворот вправо немного разгрузит РВ, что реализуется трансмиссией

как повышение оборотов НВ на 3..5 об/мин и вертолет начнет набирать высоту.

Это особенность одновинтовых вертолетов неоднократно использовалась

американскими летчиками во Вьетнаме, а российскими в Афганистане для

выполнения взлетов на перегруженных вертолетах.

А это совсем про другое)) Здесь не про разворот на висении, а про не полную дачу педали для сбережения такой необходимой мощности для НВ. Именно не полную, чтобы разворот был не на висении, а в разгоне скорости, плавно. Если летчик ее вообще не будет давать, то он при отрыве будет вращаться от реактивного момента, не сможет разогнаться. колесное шасси в этом смысле (когда вес велик у вертолета) лучше: можно с разбегом.

[PilotMi8]

Кстати, на Ми-8Т и Ми-8МТ вроде рулевой винт с разных сторон. А воздух он в одну сторону отбрасывает на обеих модификациях?

Само собой в одну!:) Только на МТ он работает более эффективно: примерно половина диска РВ на висении работает во встречном от НВ потоке, что естественно повышает эффективность РВ. Сильно повышает! А на Ми-8т лопасти РВ "догоняют" поток от НВ, т.е. суммарная скорость обтекания лопастей ниже, соответственно и тяга тоже ниже при одном и том же шаге РВ.