DCS Ми-8 от Belsimtek

[=RAF=Armen]

 

Это что? Будущее DCS?

[signalman]

Это что? Будущее DCS?

Как я понимаю да, но так как видос был загружен год назад это уже прошлое))

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1875193&postcount=106

[ups]

Хмм... на видео восьмёрка почему-то с пулемётом.

Кстати, может это и есть одна из уже сделанных "трёх карт на движке EDGE для профессиональных тренажёров"?

[=RAF=Armen]

Хмм... на видео восьмёрка почему-то с пулемётом.

Кстати, может это и есть одна из уже сделанных "трёх карт на движке EDGE для профессиональных тренажёров"?

 

Это старая модель Ми-8 из DCS.

[EEch]

А когда Ми-8 появится в STEAM?

[Wadim]

Это что? Будущее DCS?

 

Нет.

Это кременьчугская фирма Авиа, которая выпускает тренажеры Ми-8 (один из которых стоит у нас) демонстрирует свою новую систему визуализации.

6 проекторов с разрешение НD+ перекрывают всю зону обзора экипажа, что наряду с подвижностью платформы, на которой стоит кабина создаёт полную симуляцию восприятия полёта реального вертолета.

Edited September 16, 2013 by Wadim

[PilotMi8]

... При боковом ветре слева РВ попадает в вихревое кольцо. При боковом ветре справа тяга так же пропадает. ..

я полагаю это описка, так как в вихревое кольцо РВ Ми-8 попадает при ветре СПРАВА. А тяга РВ при ветре слева уменьшается из-за уменьшения угла атаки элемента лопасти. Последнее у нас работает, а первое пока еще нет.

[29S]

Вопрос у меня по триммированию (крен, тангаж).

Т.к. много часов на Ка-50 отлетал, заметил, что реакция обеих вертолетов на триммирование разная (в игре).

На Ми-8: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, спокойно вернул джойстик в центральное положение, машина так и держится.

На Ка-50: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, в этот момент происходит и дополнительный "швырок" вертолета в том же направлении. Будто получается, что "восьмерка" дает возможность вернуть джойстик, ожидая, а "акула" начинает уже учитывать помимо затриммированного положения еще и текущее отклонение джойстика, который я не успел за мгновение убрать в центр.

Летая на "акуле" я особого значения не придавал этому, привык, ссылаясь на то, что в реале РППУ остается в затриммированном положении. А после выхода "восьмерки" получается, что в игре триммирование может быть вполне адекватным.

Ну и сам вопрос: это разные реализации триммирования или что-то в настройках нужно править?

[PilotMi8]

Это что? Будущее DCS?

возможно. ЕД на месте не стоит!:)

[Disappear]

Вопрос у меня по триммированию (крен, тангаж).

Т.к. много часов на Ка-50 отлетал, заметил, что реакция обеих вертолетов на триммирование разная (в игре).

На Ми-8: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, спокойно вернул джойстик в центральное положение, машина так и держится.

На Ка-50: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, в этот момент происходит и дополнительный "швырок" вертолета в том же направлении. Будто получается, что "восьмерка" дает возможность вернуть джойстик, ожидая, а "акула" начинает уже учитывать помимо затриммированного положения еще и текущее отклонение джойстика, который я не успел за мгновение убрать в центр.

Летая на "акуле" я особого значения не придавал этому, привык, ссылаясь на то, что в реале РППУ остается в затриммированном положении. А после выхода "восьмерки" получается, что в игре триммирование может быть вполне адекватным.

Ну и сам вопрос: это разные реализации триммирования или что-то в настройках нужно править?

 

У меня и восьмерку так же швыряет, если триммироваться недалеко от центрального положения джоя. В ка-50 я с этим боролся настройкой мертвой зоны триммера, т.е. добивался что джой нужно было вернуть четко в центр и управление было заблокировано пока джой в этот центр не вернешь. А в восьмерке виртуальная ручка начинает отрабатывать еще до того как я верну джой в центр. В итоге получается дерготня. Например я взял ручку на себя на 4 см, затриммировал, управление заблокировалось чтобы можно было вернуть джой в центральное положение. Возвращаю джой и где-то на 1-1.5 см от центра сим начинает думать что джой я уже вернул в центр. В итоге получается что к положению где ручка была затриммирована добавляются эти 1-1.5 см джоя на себя и вертолет бросает по тангажу. Извиняюсь что так сумбурно написал, сейчас запишу видео где проявляется этот неприятный эффект.

PS "Ожидать возврата в центр" включено

Edited September 16, 2013 by Disappear

[Berkut]

я полагаю это описка, так как в вихревое кольцо РВ Ми-8 попадает при ветре СПРАВА. А тяга РВ при ветре слева уменьшается из-за уменьшения угла атаки элемента лопасти. Последнее у нас работает, а первое пока еще нет.

 

Да да, я ошибся. Все наоборот:)

[PilotMi8]

Вопрос у меня по триммированию (крен, тангаж).

...

На Ми-8: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, спокойно вернул джойстик в центральное положение, машина так и держится.

На Ка-50: установил машину в нужное положение по крену-тангажу, нажал-отпустил кнопку триммера, в этот момент происходит и дополнительный "швырок" вертолета в том же направлении. ..

Ну и сам вопрос: это разные реализации триммирования или что-то в настройках нужно править?

я думаю что-то в настройках. Проверьте у себя установку флагов "Ожидать возврата в центр" (за перевод названия настройки не ручаюсь) на закладках особых настроек.

PS у меня все для Ми-8 работает корректно, но правда на джое с FFB (G940), когда режим FFB включен.

Edited September 16, 2013 by PilotMi8

[on-air]

немного про недоработки.

Для бета версии Ми-8 сделан отлично, но есть некоторые недоработки.

1.ПЗУ-табло загорается сразу после включения без задержки.

2.ПВД-не работает контроль обогрева.

3.Табло ДЕНЬ-НОЧЬ--не меняется яркость.

4.Маяк на ХБ-не работает от аккумуляторов.Включить можно только на малом газе при включенной проверке оборудования и резервном генераторе.

5.Ком.Р.С.-не работает.не понятна настройка З.У.

6.Нет ручки на двери в кабину экипажа)))))

7.Максимальные обороты турбокомпрессора 99% вместо 101 на взлетном режиме, не работает ЧР при взлете с предельной загрузкой.

8.АНО-не работает ярко тускло.

9.При нажатии кнопки код АНО загорается табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ изделия ... свой чужой.

10.При выключении АИ-9 табло ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НОРМА гаснет с большой задержкой.

11.При нажатии кнопки проверки сигнальных табло на пульте БВ выкидывает с сервера.

[on-air]

Самое основное.Проблемы с G940.триммеры работают наоборот.это исправляется в настройках инвертированием осей триммеров.НО, триммер педалей не работает при любом раскладе с включенной обратной связью.при выключенной обратной связи все триммеры работают адекватно.

[User]

Сегодня подошел к вертолетчикам, заговорил про запуск, то да сё, залез в кабину МТВ-5, поспрашивал как знающий, рассказал что летаю на вертолете :) ... в симе! Вопрос - что за сим? Показал ролик с Ютубика от Belsimtek. Они про него даже не слышали. Ни про модуль, ни про сим :)

[Disappear]

Почему-то у меня не работает функция "ожидание возврата в центр". Вообще никакое ожидание не работает, ни по времени при отключенной галочке, ни по центральному положению. Проблема проблем при пилотировании виртуального вертолета. Подключенно три джоя - РУС Warthog, РУД Warthog и педали Saitek PRO Flight.

Вот видео где видно как скачет джой после триммирования.

[Yo-Yo]

7.Максимальные обороты турбокомпрессора 99% вместо 101 на взлетном режиме, не работает ЧР при взлете с предельной загрузкой.

ЭРД ограничивает по минмуму из трех программ: мощности, приведенным оборотам и измеренным оборотам. В зависимости от условий (температура и давление окружающего воздуха) работает та или иная.

На земле ограничение ЭРД по измеренным оборотам (101%) при обычных условиях не будет работать. Ограничение будет на более низких оборотах по программе ограничения мощности.

Edited September 16, 2013 by Yo-Yo

[on-air]

ЭРД ограничивает по минмуму из трех программ: мощности, приведенным оборотам и измеренным оборотам. В зависимости от условий (температура и давление окружающего воздуха) работает та или иная.

На земле ограничение ЭРД по измеренным оборотам (101%) при обычных условиях не будет работать. Ограничение будет на более низких оборотах по программе ограничения мощности.

 

в любых условиях 99%

[Yo-Yo]

в любых условиях 99%

 

-20С поставьте в редакторе

[on-air]

-20С поставьте в редакторе

 

обороты турбокомпрессора выше, если выше температура или ниже давление.в -20 максимальные обороты турбокомпрессора будут меньше, чем в ,скажем, в +20.согласно номограммы.я сейчас точное значение сказать не могу, но номограмму ТВ3-117ВМ обязательно скину.посмотрите высотную характеристику.я подзабыл это уже,но завтра все посмотрю и отпишусь.

[Yo-Yo]

обороты турбокомпрессора выше, если выше температура или ниже давление.в -20 максимальные обороты турбокомпрессора будут меньше, чем в ,скажем, в +20.согласно номограммы.я сейчас точное значение сказать не могу, но номограмму ТВ3-117ВМ обязательно скину.посмотрите высотную характеристику.я подзабыл это уже,но завтра все посмотрю и отпишусь.

 

Все правильно, обороты взлетного режима при н.у. (101325 Па, 15С) 96.6 - 97.7% для разных типов ЭРД (взлетная - чрезвычайная/взлетная для ВМА). При росте температуры или высоты обороты ТК увеличиваются. При росте температуры выше 40С произойдет ограничение по измеренным оборотам, при росте высоты начнет работать ограничение по приведенным оборотам.

[PilotMi8]

немного про недоработки.

...

7.Максимальные обороты турбокомпрессора 99% вместо 101 на взлетном режиме, не работает ЧР при взлете с предельной загрузкой.

...

Спасибо, мы учтем, но в п.7 Вы наверняка ошибаетесь.

Для "99% вместо 101 на взлетном режиме" - все дело в корректности условий эксперимента. Оч.будет зависеть от температуры наружного воздуха и высоты, на которой Вы это пробовали. Вы можете не достичь 101% (и скорей всего не достигните) из-за ограничений приведенных (а не измеренных на приборе) оборотов турбокомпрессора со стороны ЭРД-3ВМ, или ограничения подачи топлива при достижении температуры газов 985+ -5*С со стороны блока РТ-12 (тоже работающего через ЭРД-3ВМ).

Поэтому проверьте, не горят ли зеленые табло слева от левого пилота вверху ОГР Тг ЛЕВ(ПРАВ) см.скрин

Если горят табло, то обороты ТК больше не поднимуться, чем они были при загорании табло.

Теперь насчет ЧР. И не должен включаться.

Из описания работы автоматики двигателей ТВ3-117ВМ - см.скрин дока.

[PilotMi8]

обороты турбокомпрессора выше, если выше температура или ниже давление.в -20 максимальные обороты турбокомпрессора будут меньше, чем в ,скажем, в +20.согласно номограммы.я сейчас точное значение сказать не могу, но номограмму ТВ3-117ВМ обязательно скину.посмотрите высотную характеристику.я подзабыл это уже,но завтра все посмотрю и отпишусь.

Скидывать не нужно ничего)))

Неужели Вы думаете, что мы наугад сделали модели двигателя с газодинамическим потоком и его систему автоматического регулирования?!:)

А насчет оборотов ТК=101% - попробуйте установить высоту 2..3км, а температуру при старте миссии установить с таким расчетом, чтобы там, на высоте она оказалась равной +5..+10. Тогда возможно получится ваши 101% достичь. Ну или просто отключить один двигатель.

[Kirill05]

Сегодня подошел к вертолетчикам, заговорил про запуск, то да сё, залез в кабину МТВ-5, поспрашивал как знающий, рассказал что летаю на вертолете :) ... в симе! Вопрос - что за сим? Показал ролик с Ютубика от Belsimtek. Они про него даже не слышали. Ни про модуль, ни про сим :)

 

я им все уши прожужжал с посадкой))))):lol:

[on-air]

Скидывать не нужно ничего)))

Неужели Вы думаете, что мы наугад сделали модели двигателя с газодинамическим потоком и его систему автоматического регулирования?!:)

А насчет оборотов ТК=101% - попробуйте установить высоту 2..3км, а температуру при старте миссии установить с таким расчетом, чтобы там, на высоте она оказалась равной +5..+10. Тогда возможно получится ваши 101% достичь. Ну или просто отключить один двигатель.

 

из моего опыта.ми-8АМТ.превышение 1000 метров температура 20 градусов,штиль.взлетный режим 101%.