FW-190D9, особенности двигателя

[Mnemonic]

;)

о, круглый двигатель поставили, и места для патронов больше!

[Yo-Yo]

Извиняюсь, а нет ли у кого литературы на русском (со схемами) по двигателю, возможно отдельных элементов? Или просто схемы (принципиальной). Чего-то ничего не попадается.

 

Можно купить у герра Хаффнера. Я понимаю, что может быть кому-то дороговато, можно как-то вскладчину, но свободное распространение я бы не приветствовал, потому как дядька большого гешефта не делает, а искать и закупать в ему архивах копии стоит денег и не всегда небольших.

[Yo-Yo]

;)

 

А кто это слева? Не узнаю в гриме. Хвост, правда, какой-то советский...

[Maler]

А кто это слева? Не узнаю в гриме. Хвост, правда, какой-то советский...

Китти\вархоук? Справа 109 H-1/2 вроде. Фантазии если бы... Есть где то боковик полу мессера, полу мустанга.

Edited September 16, 2014 by Maler

[-Slayer-]

Я вот такое нашёл в свободном доступе http://www.avialogs.com/index.php/en/engines/germany/jumo/jumo-213/flugmotor-jumo-213-a-1-u-c-0-entwurf-zu-einem-motoren-handbuch.html

правда там не принципиальные, не разберёшься просто так..

 

зы хотя какие-то есть, надо по-подробнее изучить.

Edited September 16, 2014 by -Slayer-

[-Slayer-]

Данный хэндбух в JPG-файлах в хорошем разрешении.

Flugmotor Jumo 213 A-1 u. C-0 Entwurf zu einem Motoren-Handbuch.part1.rar

Flugmotor Jumo 213 A-1 u. C-0 Entwurf zu einem Motoren-Handbuch.part2.rar

[-Slayer-]

А кто это слева? Не узнаю в гриме. Хвост, правда, какой-то советский...

 

Они и советские вроде были, по лендлизу :)

[RYSLAND]

Как на Доре правильно пользоваться впрыском метанола?

[-Slayer-]

Никак не найду нормального описания принципа работы BMG (самое интересное в этом двигателе), тут явно без Yo-Yo не обойтись ;) :helpsmilie: Немецкий в школе знал на отл., но технический.. тёмный лес.

[KAGZakhar]

2 ED

Не перестарались ли Вы с засветкой лобового стекла от стрельбы пулеметов?

Вообще ничего не видно. Хоть глаза закрывай.

Согласен в сумерки или ночью.

Но в ясный зимний день...

[KAGZakhar]

Как на Доре правильно пользоваться впрыском метанола?

 

Мой рецепт.

Убрал наддув до 1, включил метанол, вернул наддув в максимал.

Выключение такое же.

В противном случае, лично у меня, через пару минут сдыхает движок

[-Slayer-]

Мой рецепт.

Убрал наддув до 1, включил метанол, вернул наддув в максимал.

Выключение такое же.

В противном случае, лично у меня, через пару минут сдыхает движок

 

Кхм.. Метанол (при включённом тумблере) вроде как автоматически выключается при не-максимальном РУД-е. Странно.. А сколько работает на метаноле при таком способе?

Edited September 21, 2014 by -Slayer-

[Grem]

Включаю при маскимальном руде,когда нужно ускорение,не дольше трех минут.В мануале кстати сказано что этот метанол одновременно используется для охлаждения...

[-Slayer-]

Включаю при маскимальном руде,когда нужно ускорение,не дольше трех минут.В мануале кстати сказано что этот метанол одновременно используется для охлаждения...

 

Там видимо имеется ввиду, что он несёт охлаждающий эффект воздуху, всасываемому в нагнетатель, т.е. будущая топливо-воздушная смесь имеет в охлаждённом состоянии большую плотность > больше "полезных молекул" попадает в цилиндры..

Edited September 22, 2014 by -Slayer-

[-Slayer-]

Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?

Edited September 22, 2014 by -Slayer-

[-Slayer-]

Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?

 

Другими словами, почему высотность двигателя (точки перелома кривой мощности на границах высотности) смещаются вниз?

Edited October 4, 2014 by -Slayer-

[Yo-Yo]

Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?

 

Ничего необычного не вижу. Несмотря на то, что поддерживается постоянным наполнение, а не наддув, если пренебречь его некоторым увеличением с высотой, то все аналогично обычной автоматике с ограничением наддува.

С 0 до 1800 автоматика повышает напорную способность нагнетателя до максимума - это и есть критческая высота для увеличенного значения наддува/наполнения. Она, естественно, меньше, чем для взлетного 1.5 ата (3000 м). Т.е. для получения 1.5 на 1800 нагнетатель немного нужно придушить иначе он как раз и даст 1.8.

 

Т.е. еще раз: зависимость давления от высоты для незадушенного дросселем нагнетателем - спадающая кривая. Если мы проведем горизонтальную линию, определяющую ограничение давления - ее пересечение с первой даст критическую высоту. Если увеличивать это значение ограичения, то эта высота будет падать. И наоборот.

Edited October 4, 2014 by Yo-Yo

[-Slayer-]

Ничего необычного не вижу. Несмотря на то, что поддерживается постоянным наполнение, а не наддув, если пренебречь его некоторым увеличением с высотой, то все аналогично обычной автоматике с ограничением наддува.

С 0 до 1800 автоматика повышает напорную способность нагнетателя до максимума - это и есть критческая высота для увеличенного значения наддува/наполнения. Она, естественно, меньше, чем для взлетного 1.5 ата (3000 м). Т.е. для получения 1.5 на 1800 нагнетатель немного нужно придушить иначе он как раз и даст 1.8.

 

Т.е. еще раз: зависимость давления от высоты для незадушенного дросселем нагнетателем - спадающая кривая. Если мы проведем горизонтальную линию, определяющую ограничение давления - ее пересечение с первой даст критическую высоту. Если увеличивать это значение ограичения, то эта высота будет падать. И наоборот.

 

Спасибо, всё понятно :). Так и не нашёл, где про автоматику на русском почитать - у Мусатнга нашёл карбюратор того же семейства, а тут ничего..

ps а ведь у Эмиля тоже Юмо..;)

Edited October 5, 2014 by -Slayer-

[eekz]

ps а ведь у Эмиля тоже Юмо..;)

:wassat: Даймлер-Бенц? не?

[sever65]

температура "воды" 100 не многовато?

тем более на высоте

[Yo-Yo]

температура "воды" 100 не многовато?

тем более на высоте

 

Для этих систем - очень хорошо. 110-115 - нормально. На Мустанге до 130С доводили на короткое время.

Чем выше температура - тем больше сбрасывает радиатор при тех же парпметрах. Тепловой режим двигателя под эту т-ру заточен.

[sever65]

"вода" превращается в пар при 100

нормальный режим ни как не может быть 110-115

тем более эта "вода" ещё должна охлаждать масло

"перегреть" движок ума не надо

если там есть термостат, то (ИМХО) на нём должна быть его рабочая температура

[-Shai-]

из школьного курса физики известно, что температура парообразования зависит от давления

[BillyCrusher]

"вода" превращается в пар при 100

 

Иногда, при определенных условиях. :)

 

Добавлено:

Вот фрагмент руководства для Р-51. Нормальная температура охлаждающей жидкости 100-110 градусов. В зависимости от двигателя допускается до 121 (125) градусов.

Edited November 6, 2014 by BillyCrusher

[sever65]

опыт говорит, что стрелка на середине циферблата показывает не только более

точные значения , но и под какой "парамтр" его сделали