Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[TERNA 39]

Может я чего то недопонимаю, но в Инструкции 2.1.4. чётко обозначен максимальный вес груза перевозимый на внешней подвеске. И он равен 3000 кг.

 

Ну, думаю все таки от типа подвески зависит. Тут уж наверно МТВ-2 выглядит посерьезней по сравнению МТВ.

[AlexandrT]

Может я чего то недопонимаю, но в Инструкции 2.1.4. чётко обозначен максимальный вес груза перевозимый на внешней подвеске. И он равен 3000 кг.

 

Поясняю-замок ДГ-64 внешней подвески позволяет возить максимальный вес на подвеске-3000 кг.

 

Если установлен замок ДГ-65, то он позволяет возить грузы с весом до 12000 кг. В этом случае вес подвески ограничен не замком, а конструктивно, не более -5000 кг.

 

У нас замок сделан под ДГ-64 М. До 3000 кг ограничение, но у каждого замка есть запас прочности, как минимум двойной, и он не должен ломаться при весе более 3000 кг.

 

Во всяком случае у нас такие поломки замка не заложены.

Edited September 4, 2017 by AlexandrT

[AlexandrT]

Ну, думаю все таки от типа подвески зависит. Тут уж наверно МТВ-2 выглядит посерьезней по сравнению МТВ.

 

МТВ-2 и МТВ это одно и то же, за исключением оборудования.

[TERNA 39]

Баг с балкой можно временно исправить следущим образом. Папка с игрой\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\FM\FMOptions.lua. TailSharpNegNyLim = -3 это изменить на TailSharpNegNyLim = -1000000. Вероятно это не будет работать с integraty check в сети.

 

Да-а! В сети и пробовать не стал - читерство однако. А в одиночке эффект убойный. А если точнее НЕ убойный вобще. Хотя наверно с цифоркой можно "поиграть" и добиться приемлемого результата, чтоб как говорится и вашим и нашим? Ну, пока официально все не поправят.

[W4F Strelok]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста-в системных настройках выставляю эффект линзы : "Грязь"-стекло чистенькое. Т.е., эффект загрязнения стекла не работает. Блики работают великолепно. Версия 1.5.7. Вопрос снят. Недосмотрел в настройках..

Edited September 11, 2017 by =СВГ=Strelok

[=ОВЭ=FOXER64]

ОБРАЩАЮСЬ к реальным пилотам и разработчикам этого сима.

 

Как говорится решил капать глубже, дабы достичь "нирваны" и столкнулся с некоторыми непонятными вопросами.

 

1. В руководстве, прилагаемом с модулем ми-8, описывается запуск вертолета. При запуске ВСУ (АИ-95) сказано про температуру - 720 гр., в реале - 620... Возможно опечатка или ошибка...

 

2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )

 

С уважением FOXER64

Edited September 13, 2017 by =СВГ=FOXER64

[PilotMi8]

_

1. В руководстве, прилагаемом с модулем ми-8, описывается запуск вертолета. При запуске ВСУ (АИ-95) сказано про температуру - 720 гр., в реале - 620... Возможно опечатка или ошибка..._

никакой ошибки. В тексте указано не более 720градусов. Т.е. 620 "укладывается" в это ограничение

_2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )_

генератор первого (запущенного двигателя) не включится, т.к. у двигателей ТВ3-117 на МИ-8 попросту нет своих генераторов))). В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет, т.к. будет "работать" функция Коробки Отсечки Частоты (КОЧ-1А), которая отключает/не включает генераторы на ВР-14 из-за отсутствия установленной частоты вращения НВ (значит и вала генераторов).

Т.к. в случае подключения потребителей к генератору ВСУ на валу генератора возникает момент сопротивления вращению, то с целью сбережения ресурса ВСУ от перегрева необходимо отключать генератор ВСУ перед запуском второго двигателя (чтобы одновременно не грузить ВСУ и режимом отбора воздуха, и работой в генераторном режиме). Все логично и верно. В игре конечно не сломается, но мы же за понимание и реализм)))

ПС.Можно конечно нарушая "все и вся" после запуска дв.№1 вывести его РРУДом на режим, достичь частоты вращения НВ более 88%, включить генераторы и потом запускать второй двигатель!)) Но это чистой воды дебилизм, т.к. никакой помощи при запуске дв.№2 не получится!

Я думал в руководстве пилота достаточно подробно описана электросхема вертолета...видимо что-то недописали)))

Edited September 13, 2017 by PilotMi8

[AlexandrT]

ОБРАЩАЮСЬ к реальным пилотам и разработчикам этого сима.

 

 

2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )

 

С уважением FOXER64

 

Если вы запускаетесь на непыльной площадке и когда тепло, т.е. при температурах выше 5 градусов, в этом случае не требуется включение ПЗУ и противообледенительной системы двигателей, можно последовательно запустить два двигателя, не включая генератор АИ-9.

Если вы запускаете двигатели на пыльной площадке или при температурах ниже плюс 5 градусов, то после выхода запущенного двигателя на малый газ необходимо включать ПЗУ и ПОС движка работающего. В этом случае в целях экономии аккумуляторов необходимо включать генератор ВСУ. Так как открытие заслонок ПОС и включение ПЗУ занимает приличное время. Ничего более не включается после запуска первого двигателя.И после подключения ПОС и ПЗУ работающего движка, перед запуском второго двигателя генератор ВСУ отключают, так как запрещена одновременная работа ВСУ на запуск и работу генератора ВСУ. Это актуально для автономного запуска, без аэродромного питания.

 

Перечитайте процедуры запуска там все подробно.

 

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781

 

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

1. Генератор ВСУ – «вкл»;

2. «Проверка оборудования» - «вкл»;

3. ПЗУ – «вкл» (при необходимости). Включение ПЗУ сопровождается повышением температуры газов перед турбиной на 10-15С, возможно увеличение частоты вращения Nтк не более чем на 0.5%.

4. Переключатель выбора двигателя (на панели запуска) – на неработающий двигатель;

5. ПОС запущенного двигателя – «вкл» (при необходимости);

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ.

1. «Проверка оборудования» - «выкл»;

2. Генератор ВСУ – «выкл».

Edited September 13, 2017 by AlexandrT

[=ОВЭ=FOXER64]

AlexandrT и PilotMi8 спасибо за разъяснение!!!

 

...В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет... Если я правильно понял, то именно по этой причине и следует потом включить режим ГПК?

 

Далее:

- ...т.к. в случае подключения потребителей к генератору ВСУ на валу генератора возникает момент сопротивления вращению, то с целью сбережения ресурса ВСУ от перегрева необходимо отключать генератор ВСУ перед запуском второго двигателя...

- ...после выхода запущенного двигателя на малый газ необходимо включать ПЗУ и ПОС движка работающего, в целях экономии аккумуляторов необходимо включать генератор ВСУ. Так как открытие заслонок ПОС и включение ПЗУ занимает приличное время. Ничего более не включается после запуска первого двигателя.И после подключения ПОС и ПЗУ работающего движка, перед запуском второго двигателя генератор ВСУ отключают, так как запрещена одновременная работа ВСУ на запуск и работу генератора ВСУ.

 

Большое спасибо за ликбез. Теперь все ясно. По сути для сима - как игры - это ненужно, но для сима - как реала - это необходимо и важно. Еще раз СПАСИБО!

 

С уважением FOXER64

 

PS да и про 720 - Вы правы, это я не так понял (прочитал), просто читал все ночью.... Обещаю быть внимательнее:music_whistling:

Edited September 13, 2017 by =СВГ=FOXER64

[AlexandrT]

AlexandrT и PilotMi8 спасибо за разъяснение!!!

 

...В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет... Если я правильно понял, то именно по этой причине и следует потом включить режим ГПК?

 

 

Генераторы имеют привод не от двигателей ,а от главного редуктора и подключение генераторов к цепи возможно только на оборотах несущего винта не менее 88%. По режиму ГПК опять же в процедурах написано четко когда следует включать курсовую и систему и сколько времени прогревать и когда ее согласовывать. Там все буквально по минутам последовательно прописано. ГМК включается после ввода коррекции, подключения питания электросетей от генераторов.

Edited September 13, 2017 by AlexandrT

[MAD_MIKE]

Я думал в руководстве пилота достаточно подробно описана электросхема вертолета...видимо что-то недописали)))

 

Всё там в мануале по ВСУ чётко написано было.

[MAD_MIKE]

Но хотелось бы побольше пояснений к общей электросхеме в мануале. Там некоторые реле не имеют описания.

[Crampus]

Подскажите или осведомите,в нынешней версии клиента 1.5.7,какой радиус поражения пехоты НАР-ми?Или по другому какое время нужно что бы поражённая пехота отображаемая маркерами перестала отображаться?Вопрос такой возник,не по тому что это баг,может мой компьютер не успевает,а может что то изменили!!Убивая пехоту такое впечатление что они в бронекапсуле!!И им не почём снаряды НАР!!Создаётся впечатление что по пехоте Нарами надо выцеливать как в спичку с СВД!!

Edited September 13, 2017 by Crampus

[Wadim]

Подскажите или осведомите,в нынешней версии клиента 1.5.7,какой радиус поражения пехоты НАР-ми?Или по другому какое время нужно что бы поражённая пехота отображаемая маркерами перестала отображаться?Вопрос такой возник,не по тому что это баг,может мой компьютер не успевает,а может что то изменили!!Убивая пехоту такое впечатление что они в бронекапсуле!!И им не почём снаряды НАР!!Создаётся впечатление что по пехоте Нарами надо выцеливать как в спичку с СВД!!

 

Радиус поражения одиночной цели (бойца) с использованием НАР около 30 метров с применением С-8 фугасного типа.

Если вы используете другие боеприпасы, то радиус уменьшается.

 

Наряжайте ваш вертолёт согласно задумкам миссмейкера. И он фан получит, и вы.

[Crampus]

Радиус поражения одиночной цели (бойца) с использованием НАР около 30 метров с применением С-8 фугасного типа.

Если вы используете другие боеприпасы, то радиус уменьшается.

 

Наряжайте ваш вертолёт согласно задумкам миссмейкера. И он фан получит, и вы.

 

Ну я ничего не меняю в задумке миссиодела и фана не получаю,взять клиент 1.2.6 шмальнул нарами пол пехоты нет,а тут по 10 кругов делаешь,что бы часть пехоты снести!!И к тому же та часть которая убита ещё и отображается какое то время и мне не понятно,на какую цель идти!!

Edited September 13, 2017 by Crampus

[=ОВЭ=FOXER64]

Ну я ничего не меняю в задумке миссиодела и фана не получаю,взять клиент 1.2.6 шмальнул нарами пол пехоты нет,а тут по 10 кругов делаешь,что бы часть пехоты снести!!И к тому же та часть которая убита ещё и отображается какое то время и мне не понятно,на какую цель идти!!

 

Crampus приветствую!

 

Хочу заметить, если и что-то изменилось в поражающем действии НАРов - то сейчас это приближено к жизни. На самом деле точность и эффективность НАров - слишком преувеличена!!! Насмотревшись кино и новостей по ТВ можно подумать, что это очень грозное оружие. Не совсем...

Так, что при работе с этим видом боеприпасов - все правильно! Надо точно заходить несколько раз на цель, делать точные пуски и совсем не факт, что уничтожите... Понятно, что если на голой площадке в центр скопления противника вы кинете пару другую - все погибнут, но это успех и удача...

Я уже писал в каком-то посте - что сам попадал под такой огонь, по ошибке наших летчиков - легкие осколочные....

 

С уважением FOXER64

Edited September 14, 2017 by =СВГ=FOXER64

[LIMAN25RUS]

Радиус поражения одиночной цели (бойца) с использованием НАР около 30 метров с применением С-8 фугасного типа.

Если вы используете другие боеприпасы, то радиус уменьшается.

 

Наряжайте ваш вертолёт согласно задумкам миссмейкера. И он фан получит, и вы.

 

30метров НАР?По моему вы немного загнули.Сплошняк там считывается буквально метрами ну и остальное немного преувеличено...)

[Askerov24]

 

Крышка аварийного взрыва перекрывается самим тумблером

[Wadim]

30метров НАР?По моему вы немного загнули.Сплошняк там считывается буквально метрами ну и остальное немного преувеличено...)

 

 

Ни раз был на полигоне и исследовал радиусы поражения различными боеприпасами.

 

Если я про что то говорю, то я знаю эту тему.

[LIMAN25RUS]

Ни раз был на полигоне и исследовал радиусы поражения различными боеприпасами.

 

Если я про что то говорю, то я знаю эту тему.

 

Бесконечно верю вам на слово,но не нужно лукавить.Вы образованный человек и прекрасно знаете что при подрыве НАР площадь сплошного поражения это метры и не стоит ее путать с разлетом,тем более после залпа я так понимаю проводился осмотр результатов.Если вдруг захотите оспорить то предварительно освежите память хотя бы артиллерийским справочником боеприпасов.Это будет конечно приблизительно но отпадут дальнейшие вопросы.Если уже переходить на то что я знаю что говорю,то мне доводилось неоднократно наблюдать как результаты так и попадать под удар по тем или иным причинам.В том числе и Ваших коллег.Но это все сугубо объективное восприятие и оно не может являться доказательной базой в споре и тем более истиной. ))

[PilotMi8]

_при подрыве НАР площадь сплошного поражения это метры и не стоит ее путать с разлетом,тем более после залпа я так понимаю проводился осмотр результатов.Если вдруг захотите оспорить то предварительно освежите память хотя бы артиллерийским справочником боеприпасов.Это будет конечно приблизительно но отпадут дальнейшие вопросы._

:thumbup:

[W4F Strelok]

Здравствуйте! В документе Проверка электрооборудования МИ-8 в строке:8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке поднагрузкой на 5-й секунде: ??? не указано напряжение. Если дублирую чей-то вопрос -извиняюсь!

 

 

 

 

 

Edited September 18, 2017 by =СВГ=Strelok

[AlexandrT]

Здравствуйте! В документе Проверка электрооборудования МИ-8 в строке:8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке поднагрузкой на 5-й секунде: ??? не указано напряжение. Если дублирую чей-то вопрос -извиняюсь!

[/

 

 

 

Добавлю, должно быть не менее 24 v.

 

Для проверки напряжения аккумуляторных батарей выключают один из выключателей аккумуляторов, переключатель АККУМУЛЯТОРЫ -АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ставят в положение АККУМУЛЯТОРЫ включают нагрузку (подкачивающий насос ЭЦН-40), переключатель вольтметра В-1 устанавливают в положение АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА. При правильной зарядке напряжение каждой аккумуляторной батареи должно быть не менее 24 В.

 

Хороший вопрос! :thumbup:

Edited September 18, 2017 by AlexandrT

[W4F Strelok]

Добавлю, должно быть не менее 24 v.

 

Для проверки напряжения аккумуляторных батарей выключают один из выключателей аккумуляторов, переключатель АККУМУЛЯТОРЫ -АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ставят в положение АККУМУЛЯТОРЫ включают нагрузку (подкачивающий насос ЭЦН-40), переключатель вольтметра В-1 устанавливают в положение АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА. При правильной зарядке напряжение каждой аккумуляторной батареи должно быть не менее 24 В.

 

Хороший вопрос! :thumbup:

Спасибо, понял))

[Crampus]

Crampus приветствую!

 

Хочу заметить, если и что-то изменилось в поражающем действии НАРов - то сейчас это приближено к жизни. На самом деле точность и эффективность НАров - слишком преувеличена!!! Насмотревшись кино и новостей по ТВ можно подумать, что это очень грозное оружие. Не совсем...

Так, что при работе с этим видом боеприпасов - все правильно! Надо точно заходить несколько раз на цель, делать точные пуски и совсем не факт, что уничтожите... Понятно, что если на голой площадке в центр скопления противника вы кинете пару другую - все погибнут, но это успех и удача...

Я уже писал в каком-то посте - что сам попадал под такой огонь, по ошибке наших летчиков - легкие осколочные....

 

С уважением FOXER64

 

Я не оспариваю,просто делюсь тем что есть!!Лично для меня стало сложнее поражать этими типами боеприпасов!!Поэтому сравнил с предыдущей версией клиента!Раз так будем привыкать к особенностям!!Хотелось просто узнать есть ли действительно разница между версиями?Понятно что многое сделали,но вот именно в этом вопросе!!