Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[PilotMi8]

Как там обстоят дела со светом на земле ??? ) а то уже какое обновление , а его все не уберут (

свет на земле убрали, но пока не отладили яркость и конфигурацию световых пятен от фар.

ПС. забыл написать - во внутренней версии. У пользователей может к следующему патчу появится, если успеем.

Edited April 15, 2015 by PilotMi8

[Wadim]

Подскажите пожалуйста,как груз на внешнюю зацепить.Не получается нифига.

 

В настройках Ми-8 реал в секции "разовое действие" ищите действие:

"Внешняя подвеска, подцепить\отцепить груз".

Это если у вас DCS руссинфицирован. Иначе, ждём ответа англоязычных пользователей.

 

ВНИМАНИЕ. По умолчанию это действие отсутствует (не назначено).

Назначаете на это действие любую кнопку, подходите к грузу в диапазон +- 10 м, нажимаете назначенную кнопку - вуаля, груз подвешен.

 

 

P.S. Александр. Система отработана. По факту пора бы уже этот параметр включить в настройки по умолчанию.

 

Edited April 15, 2015 by Wadim

[Edward_76]

свет на земле убрали, но пока не отладили яркость и конфигурацию световых пятен от фар.

ПС. забыл написать - во внутренней версии. У пользователей может к следующему патчу появится, если успеем.

 

Так я не понял, убрали, или к следующему патчу? Обновился до версии 1.2.16.38741, световые пятна от не включенных фар остались.

[BillyCrusher]

Так я не понял, убрали, или к следующему патчу? Обновился до версии 1.2.16.38741, световые пятна от не включенных фар остались.

 

Ну раз остались, значит не убрали.

[Edward_76]

Ну раз остались, значит не убрали.

 

А я уж было подумал - может обновил как-то неправильно...

[ink_66]

Кстати.. недавно обратил внимание.. У меня и на Миг-21 такие же световые пятна

[PilotMi8]

Кстати.. недавно обратил внимание.. У меня и на Миг-21 такие же световые пятна

пока полностью не перейдем на новый формат источников света будет такой беспорядок какое-то время.. ((

[ink_66]

Прилагаю миссию для Вас, чтобы после запуска миссии через 20 сек груз погрузится в кабину (4000кг).

Стесняюсь спросить.

А как на счет разгрузки ?

Триггерное действие - разместить груз, вроде как есть. Странно почему нет аналогичного действия по разгрузке? Как то логику ломает :) Или я что то не до понял ???

[Dzen]

Стесняюсь спросить.

А как на счет разгрузки ?

Триггерное действие - разместить груз, вроде как есть. Странно почему нет аналогичного действия по разгрузке? Как то логику ломает :) Или я что то не до понял ???

 

Есть и такое, ставите триггер поместить груз 0 кг. и будет щастье.

[ink_66]

Есть и такое, ставите триггер поместить груз 0 кг. и будет щастье.

О как? У меня почему то в подкорке сидело то, что разместить груз - это значит добавить. Получается слот как бы один и предыдущее значение затирается? Надо проверить. Если так то спасибо.

 

 

Еще есть вопрос.. может где и писали, но не могу найти.. Существует ли нечто что позволяет посмотреть состояние флагов во время миссии?. Типа для отладки..

[Dzen]

Еще есть вопрос.. может где и писали, но не могу найти.. Существует ли нечто что позволяет посмотреть состояние флагов во время миссии?. Типа для отладки..

 

Ставить текстовое сообщение в триггер - "Флаг 1 поднялся".

[29S]

А если 50 флагов? Разве упомнить для какого там было сообщение, а для какого - нет?

Только скриптом, наверное.

[ink_66]

Ставить текстовое сообщение

Ну пусть даже не 50 а 20.. Потом еще надо пройтись убрать сообщения... Не.. не вариант.. :)

[Dzen]

Ну пусть даже не 50 а 20.. Потом еще надо пройтись убрать сообщения... Не.. не вариант.. :)

 

Дело хозяйское, никто ж не заставляет. У меня бывало и больше 50-ти флагов.

[29S]

Можно ведь используя скриптовые команды выводить.

Типа

 

trigger.action.outText('Флаг 10 = :  '..trigger.misc.getUserFlag(10), 5);

 

И так пачками. А вызывать скрипт, через радиоменю, например.

 

Приложил пример миссии. Внутри миссии - скрипт flags.lua. в нем можно посмотреть, как работает и по аналогии добавить туда свои флаги.

Flags.miz

Edited April 24, 2015 by 29S

[dimon-flight]

Здравствуйте!Сегодня решил посмотреть тяговые характеристики на Ми-8МТВ и был удивлен,что двигатели не выходят на взлетный режим по Nтк.Пробовал в разных вариантах.

 

Условия Тнв +50,штиль,взлетная масса 13000 кг.

 

Рис.1 Левый двигатель проверяемый,правый выключен. ЭРД левого включен. Nтк 97%(соответствует номиналу),ИР-117 показывает номинал,Тг 985 (РТ начинает срезку топлива по температуре),Nнв 92% (соответствуют взлетному режиму).Итог: движок работает на номинале,выше не идет.

 

Ну,думаю,РТ всему виной,по температуре режет и не дает двигателю выше идти.Выключаю ЭРД левого двигателя.Получаю следующий результат

 

Рис.2 Nтк 97,5%(соответствует номиналу),ИР-117 показывает номинал,Тг 1030,Nнв 92% (соответствуют взлетному режиму).Итог: движок работает на номинале,выше не идет.

 

Аналогично провел опыты с правым двигателем (рис. 3 и 4).Результат тот-же.

Так-же и при совместной работе (рис. 5 и 6).

 

Вывод: ДВИГАТЕЛИ НЕ ВЫХОДЯТ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ !!!

[dimon-flight]

Вот документальное обоснование выше описанного.Выдержка из РЛЭ

[PilotMi8]

Вот документальное обоснование выше описанного.Выдержка из РЛЭ

Спасибо, что подходите так конструктивно, с обоснованием))

Проверил на обеих версиях: и на рабочей, и на пользовательской.

Условия: уровень моря (высота аэр =+20м), T=+50C, давление на высоте моря =760мм.рт.ст. Отключил правый двигатель, выключил ЭРД левого, тянул РОШ вверх. Результат - см.скриншот.

При дальнейшем увеличении РОШ в таких условиях срабатывает модель перегрева опор двигателя, поэтому не удалось достичь устойчивые обороты НВ=92%, т.к. двигатель отключался.

[dimon-flight]

Спасибо, что подходите так конструктивно, с обоснованием))

Ваш сарказм мне не очень понятен!

 

Спасибо,что уходите так конструктивно,без технически грамотного обоснования,от ответа на поставленный вопрос ))

В Вашем случае должен сработать ограничитель максимальных оборотов, и как результат из-за отсутствия прироста мощности от двигателя, должен затяжелиться несущий винт!Никакого отключения двигателя происходить не должно!На то он и ограничитель,а не "выключатель".Что такое "Модель перегрева опор двигателя" и какое отношения к ограничителю максимальных оборотов Nтк она имеет? Ограничителя по температуре масла в опорах в двигателе ТВ3-117 не существует.А то что вы создали виртуальную"модель перегрева опор"-вы опередили время и конструкторскую мысль.Ваша статья достойна публикации не только на форуме ED,но и в периодических изданиях ведущих аэрокосмических агентств.

Edited April 28, 2015 by dimon-flight

[PilotMi8]

Ваш сарказм мне не очень понятен!

Спасибо,что уходите так конструктивно,без технически грамотного обоснования,от ответа на поставленный вопрос ))

.

Сарказм не понятен, потому что его не было. Я выражался совершенного искренне, т.е. мне понравилось, что Вы приводите документы в обоснование, а не "ощущения", как некоторые пользователи.

Теперь про "вопрос". Еще раз посмотрел Ваши посты: вопроса не увидел. Было констатация факта, что двигатели не выходят на взлетный режим. ВОПРОС В ЧЕМ?

Я доказал, что выходят. ДРУГОЕ ДЕЛО, что спорным может быть момент: должен ли двигатель 102% давать или нет, если NТК макс=101%? Но в документах указано, что при отключении ВСЕХ регуляторов (что и предложено в условиях Вашего теста) ограничение останется ТОЛЬКО по значению максимального расхода топлива, и значение Nтк при этом может быть выше, чем 101%, "зашитый" в программу регулирования ЭРД.

Что такое "Модель перегрева опор двигателя" и какое отношения к ограничителю максимальных оборотов Nтк она имеет?

таким образом у нас сымитирован ущерб двигателю. Возможно насчет модели перегрева я ошибаюсь сейчас, надо у физика и программиста нашего уточнять (уже давненько это было), но то, что на оборотах более 101 и при выключенных регуляторах значительно увеличивается вероятность неустойчивой работы компрессора и, как следствие - помпаж, это факт. В общем, что именно происходит надо смотреть программистам, не готов сходу сказать, но это не особенно важно, т.к. это (поведение двигателя на недокументированных режимах в НАШЕЙ МОДЕЛИ) есть игровое допущение. Ничего не вижу в нем невероятного. Опровергнуть можно, только выполнив реальный тест при отключенных регуляторах и температуре +50С, или выполнив моделирование (независимое от нашего), которое будет гораздо более близким к реалу.. Но снова вопрос: а кто установит степень достоверности этой новой модели, если она даже и появится?

[dimon-flight]

ВОПРОС В ЧЕМ?

Вопрос в том,почему двигатели не выходят на взлетный режим.В проведенном мной тесте это видно наглядно.

Но в документах указано, что при отключении ВСЕХ регуляторов (что и предложено в условиях Вашего теста) ограничение останется ТОЛЬКО по значению максимального расхода топлива

но то, что на оборотах более 101 и при выключенных регуляторах значительно увеличивается вероятность неустойчивой работы компрессора и, как следствие - помпаж, это факт.

Если Вы ссылаетесь на документы,будьте добры,покажите цитаты из этих документов или ссылки на них.

Nтк при этом может быть выше, чем 101%, "зашитый" в программу регулирования ЭРД

Nтк 101% "зашиты" в НР-3ВМ,к ЭРД ограничение по максимальным оборотам не имеет никакого отношения. РЛЭ Ми-8МТВ лист 8.2.5

[PilotMi8]

Вопрос в том,почему двигатели не выходят на взлетный режим.В проведенном мной тесте это видно наглядно.

а в моем - видно, что выходят. Я не могу понять, почему у Вас не получилось. Предлагаю попробовать тем, кому эта тема интересна. Может быть что-то не так с условиями эксперимента? а может баг..

..

Если Вы ссылаетесь на документы,будьте добры,покажите цитаты из этих документов или ссылки на них.

..

Nтк 101% "зашиты" в НР-3ВМ,к ЭРД ограничение по максимальным оборотам не имеет никакого отношения. РЛЭ Ми-8МТВ лист 8.2.5

"прошерстил" 8.2.5. НИЧЕГО НЕ НАШЕЛ про то, что "ограничение ТК =101% является исключительно функцией НР-3ВМ, и никакого отношения к ЭРД-3ВМ не имеет". Зато нашел, что при раздельном опробовании двигателей (как предписано в РЛЭ Ми-8МТВ, НЕ ОТКЛЮЧАЯ ЭРД), срабатывание ограничений в 101% и 990°С будет сигнализироваться, и это все будет происходить как раз за счет работы ЭРД-3ВМ. Про то, как поведет себя двигатель при отключении всех электронных ограничителей не нашел в РЛЭ ничего.

При этом, в руководстве по ТВ3-117ВМ ("ТВ3-117. Описание и работа.. Альбом, 193с, pdf-документ", которое мы брали за основу, описано, что при отсутствии ограничений от ЭРД-3ВМ (в т.ч. и РТ-12) максимальные обороты будут регулироваться ЕДИНСТВЕННЫМ оставшимся ограничителем: ограничителем максимального расхода топлива. И во время такого способа ограничения НИГДЕ НЕ НАПИСАНО, что максимальные обороты ТК будут не более 101%, см. скриншот из документа (Gt_max.png).

Заодно прилагаю выдержки из описания ЭРД в "Трофимов Г.М. (ред.) - Турбовальный двигатель ТВЗ-117. Оборудование двигателя (Книга 2) - 1986.pdf"

(скриншоты ТВ3-117_ЭРД-3ВМ_1.png, ТВ3-117_ЭРД-3ВМ_2.png)

Edited April 29, 2015 by PilotMi8
поправил цитирование

[29S]

Предлагаю попробовать тем, кому эта тема интересна. Может быть что-то не так с условиями эксперимента? а может баг..

 

Проверил.

Аэродром - Батуми (там высота +10м).

Температура +50.

Давление 760.

 

Результат на скринах (правый двигатель).

 

 

 

 

 

[dimon-flight]

"прошерстил" 8.2.5. НИЧЕГО НЕ НАШЕЛ про то, что "ограничение ТК =101% является исключительно функцией НР-3ВМ, и никакого отношения к ЭРД-3ВМ не имеет".

 

Во вкладке

 

И еще момент...Обратите внимание на температуру масла в двигателе на предельных режимах.У себя я увидел 90.В реале,на висении,когда допустим подвеску берешь,температура масла в двигателе поднимается до 140 градусов.И это не при +50,а градусов +20 на улице.Летом обязательно сфотаю этот момент и выложу сюда.

[dimon-flight]

И еще душетерзательный момент...

 

Может не в тему. Давно не заходил сюда. Вопрос к Пилоту Ми-8. Там на счет РВК рулевого винта нет продвижек?

не-е-е... не до этого к сожалению... Пока другим заняты ((

 

Ребята,как может быть не до этого,если это упущение в аэродинамике модели???

Ми-8 без вихревого кольца рулевого винта это не вертолет,а балалайка :imxo: