DCS МИГ-29A

[Fighter29]

13 минут назад, wild cat сказал:

. Я так понимаю вы не в РФ, раз ссылаетесь на Барановичи? Просто сам в 26 ВА служил, 85-86 206  ОШАП, 86-91 397 ОШАП....

В РФ , но 22 года отлетал в РБ . Щучин, Береза, Барановичи 

[MicroShket]

20 минут назад, MA_VMF сказал:

1160 против 1500 где же сопоставимы?

Я вижу у обоих 1.25-1.3 Маха. Откуда 1160 у B-1B на уровне моря, хз.

[MA_VMF]

3 минуты назад, MicroShket сказал:

Я вижу у обоих 1.25-1.3 Маха. Откуда 1160 у B-1B на уровне моря, хз.

1.25М у Б-1Б это максимально возможная на высоте

[wild cat]

35 минут назад, Fighter29 сказал:

В РФ , но 22 года отлетал в РБ . Щучин, Береза, Барановичи 

На моей памяти в Щучине МиГ-23 были и МиГ-25, в 89-м мы там 2 месяца сидели, пока с "местным населением" не поцапались... Берёза МиГ-21, потом МиГ-29, Барановичи Су-27....в 91-м в 16 ВА перевели и т.д 

Edited 7 hours ago by wild cat

[Romeo]

2 часа назад, Fighter29 сказал:

 

Пора заводить ? ))) 

Конечно, если есть время, я думаю подписчиков у вас будет вагон!

Вам огромный респект за обратную связь! 

[VanekK30]

6 часов назад, MA_VMF сказал:

словацкий МиГ-29 отлично видно что лампы желтые

ВОзможно некотрые борта (например как выше у Стрижей) откапиталенные, или где то в закромах нашли запасной ИП-52)
Кстати им относительно недавно передавали борт, который почти всю жизнь "на приколе" стоял, и у него налёт был всего 300 часов. Так что на нём возможно ещё и зелёная индикация)

[VanekK30]

2 часа назад, Fighter29 сказал:

Пора заводить ? )))

ДА!) С мануалами по кликабельному МиГу)

2 часа назад, wild cat сказал:

Т.е требования "Руководства по лётной эксплуатации" вы тоже считаете "на заборе тоже много чего написано"?

Кстати да! РЛЭ совсем не закон. И от него в полках например часто отклоняются. Например в РЛЭ написано при заходе на посадку выравнивание делать на 280, касание на 250-260. В полках так никто не делает, выравнивание минимум на 300!
Так же написано на взлёте переднюю стойку поднимать на 230-240(или около того). По факту поднимают на 180-190, а в Кущевке например вообще на 150 курсанты поднимают. Так что РЛЭ, это тот же самый забор, который воспринимают как рекомендацию, но не закон)

Edited 6 hours ago by VanekK30

[wild cat]

3 минуты назад, VanekK30 сказал:

ДА!) С мануалами по кликабельному МиГу)

Кстати да! РЛЭ совсем не закон. И от него в полках например часто отклоняются. Например в РЛЭ написано при заходе на посадку выравнивание делать на 280, касание на 250-260. В полках так никто не делает, выравнивание минимум на 300!
Так же написано на взлёте переднюю стойку поднимать на 230-240(или около того). По файкту поднимают на 180-190, а в Кущевке например вообще на 150 курсанты поднимают. Так что РЛЭ, это тот же самый забор, который воспринимают как рекомендацию, но не закон)

И получают "предпосылку" на разборе...

[VanekK30]

2 часа назад, wild cat сказал:

ОБЯЗАНЫ не пропускать выявленные отказы

ОТкрою вам наверное военную тайну. Иногда у самолёта прям на заводе на той же самой приёмке (и даже самими работниками завода) выявляются дефекты. Но его всё равно принимают, если он способен вообще безопасно лететь конечно. И это не просто из за раздолбайства принимающего или сдающего. На это есть причины.

5 минут назад, wild cat сказал:

И получают "предпосылку" на разборе...

Никто ничего не получает! Для этого есть внутренние документы на которые они ссылаются. Ну конечно если будет ЧП, то возможно прокурор и скажет "А вот в РЛЭ так написано, вы нарушили".
В случае со взлётом - это делается что бы поднять нос раньше чем воздухозаборники откроются и камней с полосы не нахватать. А вот если ты камней нахватаешь - то виноват будет опять же лётчик и никакое РЛЭ его тут уже не спасёт. ПО этому лучше заранее и контролируемо поднять стойку без всяких рисков, чем камней поймать. 
И на той же посадке проще на 300 выравнивание начать и плавно подойти к земле ( путсь даже с небольшим перелётом). Чем на 280 провалиться и ушатать самолёт о бетон. ВЫ вот сами попробуйте в DCS снижаться 3-5 ментров в секунду и на скорости 280 выравнивание с выдерживанием сделать.

Edited 6 hours ago by VanekK30

[Aero4000]

10 минут назад, VanekK30 сказал:

Например в РЛЭ написано при заходе на посадку выравнивание делать на 280, касание на 250-260. В полках так никто не делает, выравнивание минимум на 300!

Страницу назад UGOL_ATAKI выкладывал ссылку на короткое видео посадки. Там она выполняется именно на тех скоростях, которые предписаны. Это первое, на что я посмотрел, а не на цвет лампочек)))

[VanekK30]

10 минут назад, Aero4000 сказал:

Страницу назад UGOL_ATAKI выкладывал ссылку на короткое видео посадки. Там она выполняется именно на тех скоростях, которые предписаны. Это первое, на что я посмотрел, а не на цвет лампочек)))

И ничего что там остаток топлива 800 кг) В полках при остатке меньше 1200 уже по заднице надают, ещё и объяснительную заставят писать) При желании можно и на 280 начать, но запаса на ошибку нет. Чуть опоздал - и получай удар.

[Механик]

3 часа назад, wild cat сказал:

Кому?

Да всем.

[Aero4000]

55 минут назад, VanekK30 сказал:

попробуйте в DCS снижаться 3-5 ментров в секунду и на скорости 280 выравнивание с выдерживанием сделать.

Кстати, как только нам выкатили новую птичку, сразу обратил внимание, что на нем это делается без особых проблем. Подойти к торцу на 300, прибрать немного РУД, начать выравнивание на 280, полностью убрать РУД после выравнивания, да темп выбора ручки на себя сохранять высокий. ГС-ный МиГ падал больно на этих скоростях. А этот нет. В наборе миссий быстрого старта есть как раз заход с остатком около 1200, в Сочи со стремной погодой

[LuberOk]

to Fighter29: Реально, на какой дистанции бортовая РЛС видит и захватывает цели (если это не является гостайной)?

Про ТП вы уже писали, что она фактически бесполезная была.

Какая тактика (философия) применения мигаря))  против истребителей противника? это высотный перехват на >1маха с наведением по ДРЛО или как иначе?  расскажите ппожалуйста очень интересно

Edited 5 hours ago by LuberOk

[VanekK30]

22 минуты назад, Aero4000 сказал:

Кстати, как только нам выкатили новую птичку, сразу обратил внимание, что на нем это делается без особых проблем. Подойти к торцу на 300, прибрать немного РУД, начать выравнивание на 280, полностью убрать РУД после выравнивания, да темп выбора ручки на себя сохранять высокий. ГС-ный МиГ падал больно на этих скоростях. А этот нет. В наборе миссий быстрого старта есть как раз заход с остатком около 1200, в Сочи со стремной погодой

ПОдойти к торцу на 300... ну вообще то у торца уже и должно начинаться выравнивание. Учитывая что его нужно проходить на метрах 6, а выравнивание с 10 начинается)
КОнечно можно сдлеать как некоторые "Учиталя на Ютубе" которые после торца снижаются 1-2 метра в секунду. Тогда конечно не сложно.
А так жа, посадка стала проще, скорости примерно те же, просто его легче поймать и не взмыть.

Edited 4 hours ago by VanekK30

[Hokum]

Может уже было, но при захвате врага РЛС кольцо захвата на ИЛС так и должно отсутствовать? Просто при переключении на ВПУ оно переходит на цель. Это особенность или будут дорабатывать?

[wild cat]

2 часа назад, VanekK30 сказал:

ОТкрою вам наверное военную тайну. Иногда у самолёта прям на заводе на той же самой приёмке (и даже самими работниками завода) выявляются дефекты. Но его всё равно принимают, если он способен вообще безопасно лететь конечно. И это не просто из за раздолбайства принимающего или сдающего. На это есть причины.

А вы знаете, что такое "приёмка", не как вам кажется, а как это трактуется требованиями ГОСТ РВ 15.307-2002? А вы в курсе, что ВВСТ кроме ОТК и ВП принимает комиссия из в/ч, и чем больше недостатков будет устранено на предприятии, тем проще потом будет эту технику эксплуатировать...Так что открывайте подобные "тайны", кому нибудь другому...

[wild cat]

3 часа назад, VanekK30 сказал:

Никто ничего не получает! Для этого есть внутренние документы на которые они ссылаются. 

Вот с этого момента поподробнее, это что за "внутренние" документы (и кто их утвердил такой смелый) которые отменяют РЛЭ, НПП или ныне ФАП по 275 приказу МО РФ? Юморист...

Edited 3 hours ago by wild cat

[Flyning-CAT]

За 15 лет работы на заводском аэродроме, не было ни одного самолёта, который приняли бы с дефектами. (как бы нам этого не хотелось бгг ))) ). 

Тех.составу потом этот самолёт обслуживать, а лётчикам на нём летать. По этому замечаний всегда стараются написать по максимуму.   Что бы как можно больше всего было выявлено и устранено на заводе. В частях не всегда для устранения всех дефектов есть компетенция у специалистов (да простят меня, безусловно хорошие и грамотные ребят из ТЭЧей и эскадр разных частей) и не всегда есть нужное оборудование. 

Кстати однажды мы устраняли замечание лётчика (нашего заводского при полёте под БТК) "не верный цвет индикации". Видимо перепутали модель табло (ТС-5). Разбирали, переставляли светофильтр. 

[Aero4000]

1 час назад, Hokum сказал:

Может уже было, но при захвате врага РЛС кольцо захвата на ИЛС так и должно отсутствовать? Просто при переключении на ВПУ оно переходит на цель. Это особенность или будут дорабатывать?

Первую позицию гашетки пушки можно временно нажимать, захват не сорвется при отпускании. Так должно быть, но, говорят на малых дальностях оно должно появляться прямо на цели, все остальное время показывая куда лететь чтоб перехватить, догнать.

[VanekK30]

55 минут назад, wild cat сказал:

не как вам кажется, а как это трактуется требованиями ГОСТ

Вам ещё раз пример про забор написать нужно?  В этом мире далеко не всё работает по ГОСТам. У нас сотрудники ГИБДД по ГОСТ даже тонировку замерить не способны! Но замеряют же, и штрафуют.

58 минут назад, wild cat сказал:

и чем больше недостатков будет устранено на предприятии

А вы на предприятии спросите для начала, есть ли им чем эти недостатки устранять? Только не надо мне тут очевиднейшие вещи писать про "ОНИ ОБЯЗАНЫ!". ТАкое ощущение что Вы из разряда людей которые готовы быть сбитыми на "Зебре" но главное что они будут знать, что ПО ПРАВИЛАМ им должны были уступить дорогу...
А ещё спросите в полках где уже Су-30СМ в качестве доноров стоят. И стоят они там н епотому что "ИАКу" стало лень его ремонтировать, и он сказал "Да разбирайте его на запчасти, мне же меньше работы будет".

 

55 минут назад, wild cat сказал:

Вот с этого момента поподробнее

НУ вот приедьте на любой аэродром эксплуатирующий МиГ-29 и спроси у них кто им разрешил.

[Hokum]

5 минут назад, Aero4000 сказал:

Первую позицию гашетки пушки можно временно нажимать, захват не сорвется при отпускании. Так должно быть, но, говорят на малых дальностях оно должно появляться прямо на цели, все остальное время показывая куда лететь чтоб перехватить, догнать.

Про ВПУ я написал, хотелось бы узнать костыль это или баг? Будет ли дорабатываться именно этот момент.

[VanekK30]

5 минут назад, Flyning-CAT сказал:

За 15 лет работы на заводском аэродроме, не было ни одного самолёта, который приняли бы с дефектами. (как бы нам этого не хотелось бгг ))) ). 

Что за сказочный завод такой?) Луховицы, которые собирают 1.5 самолёта в год. И у которых из 6 МиГ-35 в ВКС летает полтора самолёта?)
А по поводу "Компетенции на местах" так от завода же представители в части находятся. Как минимум в Астрахани после получения СМТ я там встречал работников с МиГа.
А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

[wild cat]

17 минут назад, VanekK30 сказал:

Вам ещё раз пример про забор написать нужно?  В этом мире далеко не всё работает по ГОСТам. У нас сотрудники ГИБДД по ГОСТ даже тонировку замерить не способны! Но замеряют же, и штрафуют.

А вы на предприятии спросите для начала, есть ли им чем эти недостатки устранять? Только не надо мне тут очевиднейшие вещи писать про "ОНИ ОБЯЗАНЫ!". ТАкое ощущение что Вы из разряда людей которые готовы быть сбитыми на "Зебре" но главное что они будут знать, что ПО ПРАВИЛАМ им должны были уступить дорогу...
А ещё спросите в полках где уже Су-30СМ в качестве доноров стоят. И стоят они там н епотому что "ИАКу" стало лень его ремонтировать, и он сказал "Да разбирайте его на запчасти, мне же меньше работы будет".

НУ вот приедьте на любой аэродром эксплуатирующий МиГ-29 и спроси у них кто им разрешил.

Юморист однако....Ваши знания о разработке, производстве и эксплуатации ВВСТ околонулевые, всё основано на "ОБС" т.е Одна Бабка Сказала... Ну не спорьте о том, о чём понятия не имеете...

13 минут назад, VanekK30 сказал:

А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники! 

Edited 1 hour ago by wild cat

[Flyning-CAT]

5 minutes ago, VanekK30 said:

Что за сказочный завод такой?) Луховицы, которые собирают 1.5 самолёта в год. И у которых из 6 МиГ-35 в ВКС летает полтора самолёта?)
А по поводу "Компетенции на местах" так от завода же представители в части находятся. Как минимум в Астрахани после получения СМТ я там встречал работников с МиГа.
А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

А то ты не знаешь где я работаю ? )) (21ый авиазавод если что). 

Представители находятся именно по причине недостаточной компетенции тех.состава. Да, для ослуживания и регламентных работ там компетенции хватает. Для каких то более сложных дефектов нет. 

По поводу "прилетает уже с дефектами", можно по подробнее. Что за сказочные военные такие, которые знают о дефекте и забивают на него хрен. Типа а по хер сами потом сделаем, нам же заняться то нечем в части.  Я подчёркиваю именно дефект о котором знают на приёмке. Не который нашли после прилёта в часть, не который появился при перегоне, а который обнаружили на приёмке и забили. С тем когда, что то ломается на перегоне (и потом мы едем это устранять) я знаком и такое бывает. С тем, когда что то недоглядели и потом нашли (и мы опять едем устранять) тоже бывает. Но вот так, что бы нашли, но забили это первый раз слышу. Нас даже блоки некоторые заставляют снимать, только что бы номера сверить, а ты говоришь на дефекты хер кладут. 

А по поводу "отказ, который несколько лет починить не могут" я могу много чего рассказать в личке, сам не раз участвовал в таком.

Про потерянные самолёты тоже интересно послушать.