DCS МИГ-29A

[Andrei]

Спасибо обоим. Буду знать, что в песочнице ставить  

[Crazzy_rusian]

2 часа назад, Martyr сказал:

Как сбросить ПТБ? В мануале описана кнопка "сброс бака" на РУС, но в настройках её не нахожу.

Там надо назначить 2 кнопки, одну на защитный колпачок, вторую на саму кнопку аварийного сброса. 

Edited September 26 by Crazzy_rusian

[Tractorist]

7 часов назад, Martyr сказал:

Подскажите, пожалуйста.

2. Есть ли возможность в полете посмотреть или узнать какие частоты настроены на каналы радиостанции и АРК, или только через редактор?

На фонаре справа табличка с частотами АРК. 

[VanekK30]

7 часов назад, Martyr сказал:

Подскажите, пожалуйста.
...
2. Есть ли возможность в полете посмотреть или узнать какие частоты настроены на каналы радиостанции и АРК, или только через редактор?

Если я правильно понял, они прописываются на табличку котораnullя справа на фонаре находится. Прикольная кстати функция. Ещё бы такую же таблицу с РСБН и ПРМГ ближайших аэродромов. И частоты каналов радиосвязи.

8 часов назад, Fighter29 сказал:

С ИП-52 и солнцем как то проблем не было 

А в ДКС примерно так...(null

[uJeka]

1 час назад, VanekK30 сказал:

А в ДКС примерно так...(null

А яркость сигнализаторов на максимум выкручена?

[MicroShket]

16 часов назад, Aero4000 сказал:

что модно зовутся «ночь»

Я бы мягкий знак не ставил, чтоб не путать с временем суток.  

[Fighter29]

Ну на ИП всегда не надо смотреть . Глянул раз , да и все . Плюс Экран подскажет если что .

Палетка на правом борту имеет две страницы, там написаны все данные и понастройкам РТС , но туда никто не смотрит. Инженерам и техникам я конечно доверяю , но свой НПЛ надежнее, там все мозги )) 

Каналы радиосвязи в ВВС все стандартные. 
1 - общий / перелетный .

4 - радиопеленгатор 

7 - рабочий РП, РБЗ, РЗП, Ближняя зона. Он ВСЕГДА  предустановлен на пульте по умолчанию как основной !!!
8-12 - каналы наведения / дальняя зона и свободные аэродромные каналы ( полигон маловысотная зона и тд ) 

20- гражданский международный 121,5 (аварийный)

21 - аварийный через АРК

Остальные- свободные каналы  

вчера пытался записать видео, пока не получилось , микрофон очень слабо слышен а фоновый звук наоборот, надо поколупаться со звуковыми настройками еще. 

[Aero4000]

Fighter29, 

Как вы оцениваете пропорциональнось работы директорного кольца? Не слишком ли оно резкие команды выдает и похоже ли это на реальность?

Edited September 27 by Aero4000

[Andrei]

16 minutes ago, Fighter29 said:

радиопеленгатор 

Это как-то для навигации используется?

[muffler]

16 минут назад, Andrei сказал:

Это как-то для навигации используется?

Запрашиваешь пеленг, прокладываешь на карте, примерно понимаешь где ты находишься.

nullnull

Edited September 27 by muffler

[Fighter29]

По факту там на локаторе боец сидит и на запрос , к примеру : Кедровый пеленг 321 му ПРИБОЙ , он отвечает : 321й ваш прибой … . То есть это и есть пеленг или курс на точку . В основном должен использоваться для восстановления ориентировки , но на самом деле не используется вообще .Только тренируют бойца во время разведки погоды, как стандартная процедура, в жизни сейчас он нафиг не нужен.

Edited September 27 by Fighter29

[Fuerte]

31 minutes ago, Fighter29 said:

По факту там на локаторе боец сидит и на запрос , к примеру : Кедровый пеленг 321 му ПРИБОЙ , он отвечает : 321й ваш прибой … . То есть это и есть пеленг или курс на точку . В основном должен использоваться для восстановления ориентировки , но на самом деле не используется вообще .Только тренируют бойца во время разведки погоды, как стандартная процедура, в жизни сейчас он нафиг не нужен.

А как боец понимает какая именно метка является триста двадцать первым?

[VanekK30]

1 час назад, Fighter29 сказал:

Ну на ИП всегда не надо смотреть . Глянул раз , да и все . Плюс Экран подскажет если что .

Ну например говорят на 4 развороте "Контроль шасси, механизации", а как контролить если лампочек не видно?) Ну команды на экране это такой себе метод, но тоже рабочий)

 

1 час назад, Fighter29 сказал:

7 - рабочий РП, РБЗ, РЗП, Ближняя зона. Он ВСЕГДА  предустановлен на пульте по умолчанию как основной !!!
8-12 - каналы наведения / дальняя зона и свободные аэродромные каналы ( полигон маловысотная зона и тд ) 

Да это понятно, но иногда нужно знать же, на каком канале какая частота. Например скажут "Отработайте контрольную связь на 125.***", а как узнать какой это канал?)
P.S. Кстати не на всех аэродромах 7 канал - рабочий) Где то попадались другие каналы. И ещё к 8-12 можно 6 добавить, тоже там иногда работают при полёте на полигон или в дальних зонах.

1 час назад, Aero4000 сказал:

Fighter29, 

Как вы оцениваете пропорциональнось работы директорного кольца? Не слишком ли оно резкие команды выдает и похоже ли это на реальность?

Какие резкие?! Оно на оборот запаздывает и плавно перемещается)

1 час назад, muffler сказал:

Запрашиваешь пеленг, прокладываешь на карте, примерно понимаешь где ты находишься.

 

 

А как пеленгатором определять место? Разве он дальность измеряет?
Вроде при запросе "Прибоя" просто говорят курс на маяк.

Edited September 27 by VanekK30

[Fighter29]

Как контролировать, это проблема летчика , можно раньше , можно позже , можно один глаз закрыть )). К четвертому у тебя уже должно быть все выпущено и сто раз проконтролировано , времени на это хватает и проблем не должно быть .

На всех аэродромах где я летал , рабочий канал всегда был 7 . Может сейчас что изменилось не знаю . Если тебя просят перейти на частоту , не факт что она вообще забита в твоей радиостанции. Все согласования частот происходят во время согласования плана полета . Поэтому как правило ты уже знаешь канал на котором надо будет работать или что то согласовывать  . И на полет так же как план полета есть и план ведения связи. 
     Большое кольцо это не директорное кольцо. Директорное кольцо маленькое, появляется при включении режима ТРАЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ , когда работают директорные планки на КПП. Я так понял этот режим еще не реализован , по крайней мере у меня он не включился .

Боец понимает но ошибается. )) Когда идет запрос ,при нажатии летчиком кнопки РАДИО , от этой метки на индикаторе КО появляется луч к центру индикатора . Бойцу нужно только правильно определить и считать градусы с противоположной внешней шкалы индикатора . Дальность он не определяет . 

[muffler]

51 минуту назад, VanekK30 сказал:

А как пеленгатором определять место? Разве он дальность измеряет?
Вроде при запросе "Прибоя" просто говорят курс на маяк.

Можно, но ни кто этим не заморачивается. Так же как и по двум последовательным пеленгам радиостанции, с интервалом, и выдерживанием курса между пеленгованиями. null

@Fighter29 Всё таки хочу прояснить вопрос. Сейчас ЕД в крайнем патче исправили анимацию гашеток применения вооружения. Теперь гашетка БК всегда в опущенном положении. Вопрос: какую функцию выполняет откидывание гашетки БК в верхнее положение? Или пушку можно применять и не откидывая гашетку БК вверх?

Edited September 27 by muffler

[Fighter29]

Нормальное положение- все гашетки вверх. Может и можно извернуться и с гашеткой НО при откинутой БК , но по крайней мере это очень не удобно . В любом случае пушкой , как правило, работаешь в конце, что по земле что по воздуху. Поэтому отработал большой, откинул и отработал маленькой . 

[Fighter29]

При чем тут ИТР ? Чтобы что то заменить , нужно иметь то на что нужно менять )) а если этого нет то какие вопросы к ИТР ? )) От того что лаком облупившуюся краску подлачить зеленым индикатор не станет. Все работы проводятся в соответствии с выпущенными бюллетенями и регламентами а не из головы. И если где то вырустили стандарт то это не значит что его воплотили в железо и по нему выпустили формуляр и спустили в войска. Или во все войска а не в один полк для показухи . 

[Wespe]

1 час назад, Fuerte сказал:

как боец понимает какая именно метка является триста двадцать первым?

Вообще не обязательно иметь метки, пеленгатор показывает пеленг от вызывающей станции, соответственно обратный пеленг будет курсом на аэродром.

Ну или если с экраном локатора, то линия будет указывать на метку от борта

 

 

Edited September 27 by Wespe

[Romeo]

1 час назад, Fighter29 сказал:

На всех аэродромах где я летал , рабочий канал всегда был 7 . Может сейчас что изменилось не знаю . Если тебя просят перейти на частоту , не факт что она вообще забита в твоей радиостанции. Все согласования частот происходят во время согласования плана полета . 

Странно, почему  в те времена, не втыкали две радиостанции, со шкалами ввода частот и предустановленными каналами? Это обычная практика или боялись инцидентов а-ля  МиГ-25 беленко?

[MA_VMF]

38 минут назад, wild cat сказал:

Вы сильно заблуждаетесь, ИЗНАЧАЛЬНО все ОКР проводятся в строгом соответствии с ГОСТ, ОСТ, ОТТ ВВС (сейчас ещё и с "положением о создании авиационной техники") и прочей нормативной документацией и ни один л/а даже макетную комиссию не пройдёт, если будут обнаружены отклонения от требований ТТЗ и нормативной документации, "бюллетени" выпускаются только при изменении в эксплуатационной и ремонтной документации и если в процессе эксплуатации обнаружены" косяки" требующие устранения либо в "войсках" либо на предприятиях и этот порядок регламентируется опять же ГОСТ, конкретно ГОСТ РВ 15.701-2003, ЧТО КАСАЕТСЯ "мнемокадров индикации", то ОСТ который привёл в пример ОБЯЗАТЕЛЕН к выполнению всеми разработчиками, а задача ИТС состоит в том числе и в том, что бы эксплуатируемое ими оборудование соответствовало тех описанию, и если в ТУ написано "ЗЕЛЁНЫЙ" то хоть лопни, но должно быть ЗЕЛЁНЫМ", а не жёлтым из-за облупившегося лака и ленивого зам. по ИАС который ни достать не может ни организовать восстановление (многое уже к сожалению не выпускается)  и "таки ДА!" мажут цапон лаком, и он О ЧУДО!!! становится нужного цвета, в том числе и зелёным, я выкладывал фото со снятой лицевой панелью ...Вот для примера мнемокадр Су-35С, сейчас и выпущенное положение "тормозных щитков" зелёным обозначается. Да, приведённый мной ОСТ как раз и был одним из тех документов в соответствии с которым разрабатывалась кабина МиГ-29 и это не просто бумажка, это ЗАКОН! обязательный для исполнения и любые отклонения попадают под определение "Нарушение условий эксплуатации".

у тебя ОСТ 85 года, а МиГ-29 был разработан в 70-е 

[MA_VMF]

53 минуты назад, wild cat сказал:

И что??  Цвет индикации от этого не изменился... 9-13 с тем же ИП52-03 в 1988-м появился...

у нас самолет не 9-13, ОСТ вышел после того как самолет пошел в серийное производство. А значит большая часть бортов оснащена именно желтыми лампочками,а не зелеными 

[Fighter29]

Видать с 86 по 91 годы три полка на самолетах которых я летал , были в воздухе. )) Я н когда не видел зеленые индикаторы не на наших самолетах не на самолетах которые пришли из Германии. И кстати не на самолетах которые забирали с Луховиц уже в конце 90-х ) . Видать до нас ваш гост не дошел .

[Romeo]

На мой взгляд это такая мелочь, цвет лампочек. Будем докладывать на посадке не "зелёные горят' , а "жёлтые горят" (если такой доклад вообще существует) Расскажите лучше о КОЛС действительно столько помех даже при температуре -40 и на больших высотах? 

16 минут назад, Fighter29 сказал:

Видать с 86 по 91 годы три полка на самолетах которых я летал , были в воздухе. )) Я н когда не видел зеленые индикаторы не на наших самолетах не на самолетах которые пришли из Германии. И кстати не на самолетах которые забирали с Луховиц уже в конце 90-х ) . Видать до нас ваш гост не дошел .

 

[Fighter29]

КОЛС в режиме ТП строб вообще отстой , кого то захватить почти не возможно . 

[MA_VMF]

24 минуты назад, Fighter29 сказал:

КОЛС в режиме ТП строб вообще отстой , кого то захватить почти не возможно . 

даже на фоне неба?