Lordus Posted June 21, 2014 Posted June 21, 2014 не короткий что ли? кто то делает полноценные роши, нормальной длины. напольником рулить плавнее чем настольным джоем. ладно-проехали.
Agafon Posted June 25, 2014 Posted June 25, 2014 Подскажите пожалуйста как можно сбросить блоки в полете (Б8-В-20 которые с ракетами), необходимо скинуть лишний груз чтоб перемахнуть гору?
29S Posted June 26, 2014 Posted June 26, 2014 (edited) Из мануала: (3) НАЖИМНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ДВИГАТЬ ВВЕРХ) АВАРИЙНОГО СБРОСА от командира экипажа. Применяется для быстрого облегчения вертолета при аварийной посадке, а также для сброса бомб, в случае невозможности их сброса от основной системы. Примечание. При аварийном сбросе от командира экипажа осуществляется сброс ВСЕХ подвесок, в отличие от аварийного сброса от летчика-штурмана: от правого выключателя аварийного сброса сбрасывается подвеска ТОЛЬКО согласно варианту, установленному на щитке бомбового вооружения. Т.е. к примеру, при установке варианта I на щитке бомбового вооружения и попытке выполнить аварийный сброс от летчика штурмана, ничего не произойдет, т.к. вариант I указывает системе вооружения, что висят блоки, и потому ни тактический, ни аварийный сброс не произойдет. Для аварийного сброса любой подвески от летчика штурмана необходимо установить на пульте управления БВ вариант II. Стр. 186-187, 191-192. Хочу добавить, не обязательно вариант II. А в зависимости от подвесок - где, что висит. Edited June 26, 2014 by 29S
Lordus Posted June 26, 2014 Posted June 26, 2014 Смысл в чём: до 80 км\ч тормозите так хотите, но при уменьшении скорости менее 100 устанавливаем вертикальную - 2 м\с и ни в коем случае её не увеличиваем. Дальнейшее торможение осуществляем плавно, постоянно корректируя вертикальную скорость короткими движениями РОШ. При положительном тангаже около 5-7 гр, вертолёт пролетит от начала тряски до полной остановки 80 - 100 м. Тут главное не менять тангаж. Вот за это спасибо! Реально совет помог. Все лучше и лучше получается.
PS979 Posted July 21, 2014 Posted July 21, 2014 Скажите, когда приземляешься на несколько минут, без выключения двигателей, и дальше полетел, надо ли в таком случае коррекцию убирать?
on-air Posted July 21, 2014 Posted July 21, 2014 Скажите, когда приземляешься на несколько минут, без выключения двигателей, и дальше полетел, надо ли в таком случае коррекцию убирать? нет.ну можно, только придется оборудование выключать.и в таком случае все от аккумулятьров работает.(это на МТВ) [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
PS979 Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 Понятно, спасибо. Ещё такой вопрос. В доках читал, что форсированный режим включается при взлёте на высотах = или > 1700м, после взлёта и разгона убирают, перед посадкой включают. А используют этот режим, если взлетать предстоит ниже, например, при взлёте с большим весом? (вопрос вызван прохождением кампании)). И ещё, интересно. Падение оборотов и последующее выключение генераторов считается серъёзным происшествием, или это часто происходит? Спасибо.
on-air Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 Понятно, спасибо. Ещё такой вопрос. В доках читал, что форсированный режим включается при взлёте на высотах = или > 1700м, после взлёта и разгона убирают, перед посадкой включают. А используют этот режим, если взлетать предстоит ниже, например, при взлёте с большим весом? (вопрос вызван прохождением кампании)). И ещё, интересно. Падение оборотов и последующее выключение генераторов считается серъёзным происшествием, или это часто происходит? Спасибо. если Вы про ЧР, то то двигатели на него выходят сами при взлете с большой загрузкой. руды при этом тянуть вверх не нужно, срабатывает автоматика. Но в DCS нереально так загрузить вертолет в нормальных условиях. Потеря оборотов считается авиационным инцидентом, в любом случае если обороты НВ упали менее 90%. так же как и заброс оборотов.это опасно самопроизвольным снижением, а ТЖ потерей эффективности РВ(если не снизить в этот момент мощность). Для избежание таких проблем выполняется контрольное висение.если вертолет висит на высоте 0.5 м и в процессе дальнейшего увеличения ОШНВ теряет обороты менее 92(91), то взлет выполняется по-самолетному(для этого вполне достаточно 100 м, но необходимо учитывать препятствие по курсу взлета). [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
Lordus Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 А вот в компании, подвешено 2 контейнера с пушками, 2 контейнера с нарами, 57% топлива - итого 11119 кг, плюс в Цхинвал загружают еще 1500 кг, температура 10С. Пытаюсь взлететь (не до контрольного висения, так как боты быстренько сместа рвут, и уходят - конец миссии), на метр-два поднимается, и тут же опускается, то есть не висит, по самолетному там негде, да и на посадке тогда нужно по самолетному, а там на посадке непоготовленная площадка в горах, а вертолет не висит. Что делать? Я сбрасывал вооружение, хотя там дальше его требуется применить.
on-air Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 У вас проблемы в технике пилотирования. Нужно за виснуть на высоте метр, только делать это осторожно, без потери оборотов. Далее плавно перевести в разгон, постепенно(!) увеличивая тангаж(возможно касание перед ним колесом о землю) и во второй половине разгона начать увеличение ОШНВ до просадки оборотов 92-91(90) . И продолжить разгон до скорости 80-120.далее все как обычно. Посадка. Есть что-то вроде правила. Если вертолет взлетел, то он точно сядет. Всмысле, тяжелее в полете он не становится)) . Заход выполняйте на скорости 80 с выходом на прямую за 1-1.5 км до места посадки и гашение скорости производите с таким расчетом, чтобы загасить до 0 непосредственно перед приземлением. ( т. Е. Не торопитесь гасить скорость, но и не затягивайте с этой процедурой). В процессе такого захода двигатели выйдут на номинал и взлетный только перед приземлением. Проверено, это все работает. 1 [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
PS979 Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 Собственно, да, в кампании, в горах, у меня проблемы при перегрузе, и со взлётами-посадками, как выше описали, и с отключениями генераторов в полёте при манёврах. Ладно, бум тренироваться. А ПЗУ влияет на мощность? Может его отключение помочь, или без него взлетать-приземляться запрещено? Вот я про что писал, про РУДы, правда, взято из Ми-8МТ 4.23.21. Перед взлетом с площадок, расположенных на вы- сотах 1700 м и более с использованием форсированного режима работы двух двигателей необходимо: — отпустить ручку фрикциона коррекции до ее свободного вращения; — переместить РРУД плавно вверх до начала мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, не допуская увеличения оборотов несуще- го винта более 101%: — выполнить зависание. Увеличение общего шага при взлете производить плавно, не допуская уменьшения оборотов несущего винта менее 94%. При перемещении рычага шаг-газ вверх до вы- хода двигателей на форсированный режим (общий шаг более 7°, табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН горит постоянно) возможно вывора- чивание коррекции влево. После взлета и набора высоты 100 м уменьшить мощность двигателей, для чего: — убедиться, что рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении, поочередно перевести РРУД каждого двига- теля в среднее положение на защелку; — убедиться, что табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН погасло, про- должить выполнение задания. Перед выполнением посадки по-вертолетному на высоте 1700 м и более РРУД перевести вверх до начала мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН. В этом случае требуется более плавная ра- бота органами управления и повышенное внимание к изменению оборотов несущего винта. При перемещениях РРУД и увеличении угла тангажа в процессе торможения вертолета не допускать уменьшения оборотов несущего винта менее 94% и увеличения их более 98%. После посадки РРУД установить в среднее положение на защелку
on-air Posted July 22, 2014 Posted July 22, 2014 (edited) Собственно, да, в кампании, в горах, у меня проблемы при перегрузе, и со взлётами-посадками, как выше описали, и с отключениями генераторов в полёте при манёврах. Ладно, бум тренироваться. А ПЗУ влияет на мощность? Может его отключение помочь, или без него взлетать-приземляться запрещено? Вот я про что писал, про РУДы, правда, взято из Ми-8МТ 4.23.21. Перед взлетом с площадок, расположенных на вы- сотах 1700 м и более с использованием форсированного режима работы двух двигателей необходимо: — отпустить ручку фрикциона коррекции до ее свободного вращения; — переместить РРУД плавно вверх до начала мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, не допуская увеличения оборотов несуще- го винта более 101%: — выполнить зависание. Увеличение общего шага при взлете производить плавно, не допуская уменьшения оборотов несущего винта менее 94%. При перемещении рычага шаг-газ вверх до вы- хода двигателей на форсированный режим (общий шаг более 7°, табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН горит постоянно) возможно вывора- чивание коррекции влево. После взлета и набора высоты 100 м уменьшить мощность двигателей, для чего: — убедиться, что рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении, поочередно перевести РРУД каждого двига- теля в среднее положение на защелку; — убедиться, что табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН погасло, про- должить выполнение задания. Перед выполнением посадки по-вертолетному на высоте 1700 м и более РРУД перевести вверх до начала мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН. В этом случае требуется более плавная ра- бота органами управления и повышенное внимание к изменению оборотов несущего винта. При перемещениях РРУД и увеличении угла тангажа в процессе торможения вертолета не допускать уменьшения оборотов несущего винта менее 94% и увеличения их более 98%. После посадки РРУД установить в среднее положение на защелку да, ПЗУ -300 кг мощности, но вообще должны быть включены.ну если выключить, будет проще конечно. Edited July 22, 2014 by on-air [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
ED Team PilotMi8 Posted July 22, 2014 Author ED Team Posted July 22, 2014 (edited) ..Ещё такой вопрос. В доках читал, что форсированный режим включается при взлёте на высотах = или > 1700м, после взлёта и разгона убирают, перед посадкой включают. А используют этот режим, если взлетать предстоит ниже, например, при взлёте с большим весом? (вопрос вызван прохождением кампании)). . В корне не верно. В МТВ2 нет понятия "форсированный режим". Вы это прочли из ИЭ Ми-8МТ. А там сильно другая силовая установка (и автоматика регулирования двигателей). На МТВ2 есть "чрезвычайный режим". Его "руками" включить нельзя. Он включается автоматически, от системы ЭРД-3ВМ если есть электроэнергия (но руками конечно можно создать условия авто включения))). Условиями автоматического включения являются: Сигнал от выключателя ЧР на пульте ЭРД-3ВМ. Разница ΝТК своего и соседнего двигателя = 5…9%. Достижения значения (оборотов ТК) на 1% ниже взлетного режима (т.е. от начала взлетного режима и выше). Должны быть выполнены все три условия. ЧР проявляется как "отодвигание" верхнего предела оборотов ТК исправного двигателя на 0,8..1% ВВЕРХ от расчетного для данной плотности значения воздуха. Это дает прирост мощности примерно в 200 л.с. (т.е. прим.10%). ..И ещё, интересно. Падение оборотов и последующее выключение генераторов считается серъёзным происшествием, или это часто происходит? Спасибо. В реале падение оборотов прописывается средствами объективного контроля. Если они в пределах ИЭ - ничего не будет (административного взыскания), но обязательно будет сделан разбор: что привело к этому. И приняты меры, как не допустить этого. Если это из-за необходимости (к примеру - горы, много груза, который не забрать - нельзя)- то все нормально.. если из-за расп*...ва - то будут "ругать"))... ПС: поправил ошибки, поздно заметил, что при вставке текста произошло удаление пробелов, сори! Edited July 22, 2014 by PilotMi8
PS979 Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 Нашёл воспоминания вертолётчика, очень интересно читать. http://artofwar.ru/s/shtinow_s_b/text_0020.shtml
Lordus Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 (edited) Без ПЗУ в симе движки убьются? Сколько не пылил, вроде все нормально было. Если ПЗУ все же работает, (отнимают ли они мощность?) будут ли добавлены сочетания клавишь? Edited July 31, 2014 by Lordus
ED Team PilotMi8 Posted July 31, 2014 Author ED Team Posted July 31, 2014 (edited) Без ПЗУ в симе движки убьются? Сколько не пылил, вроде все нормально было. Если ПЗУ все же работает, (отнимают ли они мощность?) будут ли добавлены сочетания клавишь? часов через 30 работы в условиях пыли двигатель заметно послабеет (в реальности). Я не думаю ,что это необходимо моделировать у нас, т.к. ресурс вертолета из прошлой миссии не "считывается". Если есть желание попробовать полетать с изношенными двигателями, то можно установить в редакторе степень износа, уменьшая коэфф. остатка ресурса. Включение ПЗУ отнимает мощность (растет температура газов перед турбиной для выдерживания одного и того же режима). ПС. не понял, про какие сочетания клавиш речь идет? Edited July 31, 2014 by PilotMi8
Lordus Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 По этому клавиши не назначены, что ни кто по 30 часов не летает? :)
ED Team PilotMi8 Posted July 31, 2014 Author ED Team Posted July 31, 2014 По этому клавиши не назначены, что ни кто по 30 часов не летает? :) про какие клавиши речь идет?? поясни..
STRYKE Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 Без ПЗУ в симе движки убьются? Сколько не пылил, вроде все нормально было. Если ПЗУ все же работает, (отнимают ли они мощность?) будут ли добавлены сочетания клавишь? В инструкции говорилось о падении тяги на 300 КГС.
Agafon Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 В инструкции говорилось о падении тяги на 300 КГС. Выбрасываешь из кабины штурмана и б/т (от них все равно нет толку в полете) и тяга возрастает))
on-air Posted July 31, 2014 Posted July 31, 2014 (от них все равно нет толку в полете) и тяга возрастает)) хм...... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system
Recommended Posts