Новичку нужна помощь

[AlexandrT]

Эх. Хорошо, а откуда тогда он берется, увод этот?

 

Я написал как я включение и согласование делаю.

 

Вы что то делаете неправильно. Давайте разберем полет, я Вам условие написал. И найдем Вашу ошибку. Курс какой будет?

[AlexandrT]

Блин только DCS выключил. Лан, ща заведу расскажу.

 

ПОнимаю что уходит - писал уже. Когда летишь, сверяешься по карте что летишь правильно(а раз еще указатель на ОПРС прям впереди меня показывал), но компас в это время показывает какой то немного бред. Переключаемся на МК, жмешь ЗК чтоб согласовать компас, и он так нехило у тебя на глазах проворачивается во время согласования ужа до нормальных значений.

 

Сейчас отлетал миссию полуторачасовую. По возвращении ДИСС кстати показывал нули, рассогласования нет, как и писали по нему.

 

Не делается согласование курсовой в полете. Отсутствие увода проверить очень просто, курсовую согласуйте на полосе какого либо аэродрома. Сверьте курс ВПП данный в документах и на курсовой. Отлетайте часик,не трогайте курсовую. Сядьте снова на полосу аэродрома с которого взлетали и увидите что курс совпадает градус в градус до полета и после. Здесь комп и увод не смоделирован в модели.

[rebel-1]

Вообщем делаем так. При условии, что взлетаем со стоянки. После запуска вертолета и подготовки систем, переводим переключатель в МК(если не был переведен), жмем на ЗК чтоб согласовать систему. После согласования переводим переключатель в ГПК. НА этом согласование закончено. По карте истинный курс на Краснодар-центральный у нас 292 градуса, поэтому магнитный курс будет 286. Задатчиком курса ставим напоминалку в 286 градусов на компасе на панели, и вперед и с песней.

 

А как это не делается согласование в полете? Да ладно!!!!

[Кайрат]

Вообщем делаем так. При условии, что взлетаем со стоянки. После запуска вертолета и подготовки систем, переводим переключатель в МК(если не был переведен), жмем на ЗК чтоб согласовать систему. После согласования переводим переключатель в ГПК. НА этом согласование закончено. По карте истинный курс на Краснодар-центральный у нас 292 градуса, поэтому магнитный курс будет 286. Задатчиком курса ставим напоминалку в 286 градусов на компасе на панели, и вперед и с песней.

 

А как это не делается согласование в полете? Да ладно!!!!

 

В положении ГПК не делают согласование в полете.

[AlexandrT]

Вообщем делаем так. При условии, что взлетаем со стоянки. После запуска вертолета и подготовки систем, переводим переключатель в МК(если не был переведен), жмем на ЗК чтоб согласовать систему. После согласования переводим переключатель в ГПК. НА этом согласование закончено. По карте истинный курс на Краснодар-центральный у нас 292 градуса, поэтому магнитный курс будет 286. Задатчиком курса ставим напоминалку в 286 градусов на компасе на панели, и вперед и с песней.

 

А как это не делается согласование в полете? Да ладно!!!!

 

И приедете точно в Краснодар Центральный при условии отсутствия ветров. Описано все правильно. Проверьте себя со взлетом и посадкой на одну полосу.Увода не будет. Курсовая, согласно документов согласовывается перед взлетом и перед посадкой,но не в полете.

[rebel-1]

ТАк я ж писал что в полете перевожу в режим МК и делаю согласование, оставаясь в этом режиме затем.

 

Ладно, завтра попробую еще пролететь и посмотреть на уход гироскопа. Сегодня уже поздновато летать. И еще раз проверим.

[timur21099]

как этот утюг нормально летает...я уже за ....ся с ним..

[Eponsky_bot]

как этот утюг нормально летает...я уже за ....ся с ним..

 

практика нужна, и адаптация к кабине (через несколько недель полетов будете как одно целое) :drunk:

[rebel-1]

Таки сам вот привыкаю. С этим утюгом можно нормально летать. Поначалу бесило(да и сейчас бесит) что даже на уровне моря даже медленное вертикальное снижение без поступательного движения утаскивает вертолет в вихревое кольцо. ПРо горные полеты вообще молчу, там даже просто висеть зачастую не получается, вертолет валится, не говоря уже про снижение. Ничего, приноровился как оказывается правильно делать.

 

Хотя вот заметил фичу, что иногда после энергичной работы РОШ на посадке или взлете и ухода от проваливания в вихревую воронку, вертолет начинает неадекватно себя вести, и практически перестает слушаться, и так пока не войдешь в нормальный пологий полет на скорости и не оттриммируешься в нем. В чем проблема - не понял вообще. Но садиться на таком взбесившемся вертолете очень проблематично.

 

И еще: а чего при энергичном опять же работе РОШ и взятии его даже чуть больше 2/3 отказывают оба генератора со всеми вытекающими? Уже 3 раза на такое попадал, очень неприятная ситуация. Обороты стабильны вроде, почему отказ генераторов происходит?

[Askerov24]

Таки сам вот привыкаю. С этим утюгом можно нормально летать. Поначалу бесило(да и сейчас бесит) что даже на уровне моря даже медленное вертикальное снижение без поступательного движения утаскивает вертолет в вихревое кольцо. ПРо горные полеты вообще молчу, там даже просто висеть зачастую не получается, вертолет валится, не говоря уже про снижение. Ничего, приноровился как оказывается правильно делать.

 

Хотя вот заметил фичу, что иногда после энергичной работы РОШ на посадке или взлете и ухода от проваливания в вихревую воронку, вертолет начинает неадекватно себя вести, и практически перестает слушаться, и так пока не войдешь в нормальный пологий полет на скорости и не оттриммируешься в нем. В чем проблема - не понял вообще. Но садиться на таком взбесившемся вертолете очень проблематично.

 

И еще: а чего при энергичном опять же работе РОШ и взятии его даже чуть больше 2/3 отказывают оба генератора со всеми вытекающими? Уже 3 раза на такое попадал, очень неприятная ситуация. Обороты стабильны вроде, почему отказ генераторов происходит?

 

Генераторы отказывают при оборотах НВ ниже 88%

[electro_monkey]

Хотя вот заметил фичу, что иногда после энергичной работы РОШ на посадке или взлете и ухода от проваливания в вихревую воронку, вертолет начинает неадекватно себя вести, и практически перестает слушаться, и так пока не войдешь в нормальный пологий полет на скорости и не оттриммируешься в нем. В чем проблема - не понял вообще.

 

Случаем не в отказе автопилота?

[rebel-1]

Случаем не в отказе автопилота?

 

Нет, знаю про эту фичу по Акуле. НЕ в нем дело. Автопилот отваливается при отказе генераторов.

[Eponsky_bot]

И еще: а чего при энергичном опять же работе РОШ и взятии его даже чуть больше 2/3 отказывают оба генератора со всеми вытекающими? Уже 3 раза на такое попадал, очень неприятная ситуация. Обороты стабильны вроде, почему отказ генераторов происходит?

 

думаю двигатель не справляется с таким шагом НВ и теряет мощность.

[Макс З.]

Между прочим, сейчас вертолет управляется как будто проще, чем раньше. Помню, где-то год назад снижение со скоростью, больше 2-2,5 м/с гарантированно приводило к попаданию в вихревое. Сейчас же на 3 м/с снижается нормально, и развитие вихревого медленнее. Что-то подкрутили? Если подкрутили, надеюсь, в сторону реализма, а не по просьбам людей, которые взлетели, а сесть не могли:)

[Wadim]

...Помню, где-то год назад снижение со скоростью, больше 2-2,5 м/с гарантированно приводило к попаданию в вихревое. Сейчас же на 3 м/с снижается нормально, и развитие вихревого медленнее. Что-то подкрутили? Если подкрутили, надеюсь, в сторону реализма, а не по просьбам людей, которые взлетели, а сесть не могли:)

В Инструкции (п. 9.7.1.) сказано, что снижение на V от 0 до 50 с Vy более 4 м\с не устойчиво. Это значит, что развитие ВК возможно именно при превышении этой Vy.

Согласитесь - от 3 до 4 м\с совсем не много. Поэтому я учу своих курсантов выполнять вертикальное снижение со скоростью не более 2 м\с.

[New_Enter]

Всем добрый день! Поделитесь пожалуйста оригинальными текстурами кабины, которые находятся в папке: DCSWorld\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Cockpit\Textures. Версия у меня DCS 1.5, а я поставил текстуры от версии 1.2 и вот теперь у меня такие вентиляторы:

 

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Пожалуйста

https://yadi.sk/d/1MhsXmctpxobQ

[New_Enter]

Спасибо большое!

[Askerov24]

Всем добрый день! Поделитесь пожалуйста оригинальными текстурами кабины, которые находятся в папке: DCSWorld\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Cockpit\Textures. Версия у меня DCS 1.5, а я поставил текстуры от версии 1.2 и вот теперь у меня такие вентиляторы:

 

 

 

А что, прикольные, я бы оставил

[New_Enter]

Да, не спорю, когда выключены красиво смотрятся, но когда вентиляторы включаешь такая белиберда получается, просто ужас)))

[Askerov24]

Да, не спорю, когда выключены красиво смотрятся, но когда вентиляторы включаешь такая белиберда получается, просто ужас)))

 

:lol: Ну тогда уж нет

[Макс З.]

Господа, что означает нарисованный символ Т на вертолётной площадке?

 

Отправлено с моего Imperium8 через Tapatalk

[AlexandrT]

Господа, что означает нарисованный символ Т на вертолётной площадке?

 

Отправлено с моего Imperium8 через Tapatalk

 

Посадочный знак для обозначения места приземления самолета.

 

Сигнал, раскладываемый на площадке в виде буквы "Т", показывающий самолетам направление ветра. Горизонтальная перекладина направлена в сторону направления посадки.

 

Вообще-то это из прошлого.

 

Вот разбивка лётного поля по Советским нормам первой половины 1930-ых г.г.

 

[Макс З.]

Посадочный знак для обозначения места приземления самолета.

 

Сигнал, раскладываемый на площадке в виде буквы "Т", показывающий самолетам направление ветра. Горизонтальная перекладина направлена в сторону направления посадки.

 

Вообще-то это из прошлого.

 

Вот разбивка лётного поля по Советским нормам первой половины 1930-ых г.г.

 

Благодарю! Жаль, что у нас не поворачивается этот знак в соответствии с ветром. Было бы удобно не прибегать к запросам РП.

 

Отправлено с моего Imperium8 через Tapatalk

[Askerov24]

Извиняюсь, а про какой знак идёт речь, чего то не понял я