Logan54

продублирую баг одновременного пуска 2х Р-60 со 2го пилона

спасибо за ответ

Я полностью согласен. Матрица любого тепловизора не сможет отличить заклепки, тупо потому что они одной температуры с корпусом и покрыты одной краской. Так же не будут различимы лампочки и прочее. Но это все косметика, а вот НВ и РВ с температурой выше 1000 градусов если верить ИК спектру это конкретный баг, который на руку любому ЛА имеющему ТП канал. И дело тут не в проработке карты ИК слоя, а в заложенных изначально демаскирующих свойствах. Я летал на Апаче и за счет яркого винта оч. быстро находил Ми-24. На данный момент это разрешенный ЕД чит.

Хотелось бы уточнить, возможно ли откатить версию ДКС времен хеллоуина? Там где тыквы и зеленое освещение. Это было примерно 1.11.2022г. В версии Открытая бета 2.8.0.32066 (digitalcombatsimulator.com) таких изменений не видно, поэтому решил спросить разработчиков. Вообще было бы круто иметь эту версию по галочке в редакторе миссий. Не версию с информацией о модулях, а только схему освещения и спецэффекты. Порой хочется чего то эдакого)

Не совсем понимаю

Нет никаких иллюзий по поводу динамической сигнатуры. Она абсолютно статична, как на всех играх где есть тепловизор. Другой вопрос, как получена текущая картинка с винтами горячее двигателей.

Судя по видео с Ми-35, винт темный на отступающей лопасти (слева) и светлый на наступающей (справа). Если поток движется сверху лопасти быстрее, это не значит что давление воздуха сверху выше. Наоборот, сверху воздух разряжен (принцип любого крыла). По кабине: кто Вам сказал, что внутри кабины баня? По балке: она теплее потому что поток газов двигателя рассеивается по балке и нагревает её (см ориг. видео). Про "брюхо" я ничего не говорил.

То есть данная схема сил не подходит для того чтобы просто нарисовать на ней стрелочку?

Приложите к схеме сил момент от пуска НАР, если не затруднит.

Честно сказать, не понял за что Вы мне выдали предупреждение на год..Я никого не оскорблял, а лишь отвечал на вопросы. Но если руководству ЕД так проще, то все понятно.

Бесспорно, он просто сделал все мои рассчеты на коленке))) Правда и у него они получились без входных данных, но зато смотрятся как диссертация) Кроме реальности, он так же опроверг слова разработчиков о повышенном импульсе С-5 (если кто помнит тему помпажа от нар). Если окажется что он прав, придется все же корректировать помпаж от С-5, мне это на руку) А так, он молодец, потратил время, вник в тему, тебе бы у него поучиться) Кстати, ты разобрался с википедией?)

Теперь вернемся туда, откуда начали. Я скинул видео стрельб С-8 и С-5. В случае с С-8 видимого изменения тангажа и крена при стрельбе с одного борта не наблюдалось. В случае стрельб С-5 наблюдалось изменение тангажа и достаточно отчетливо. Смогут ваши вычисления обьяснить почему? Пока что вы опровергаете реальность. Кроме того, обратите внимание на форму самих блоков НАР и подумайте, почему для С-8 он имеет плоский срез? Ведь данное инженерное решение кроме экономии материалов будет ухудшать показатели при стрельбе. Но нет, с блоком Б-8В20 все хорошо, и отдачи нет) Даже в режиме стрельбы с одного борта все хорошо.

у тебя возникают проблемы при подсчете размерности? Я тебе помогу. Единица измерения удельного импульса это секунда. Из формулы получим: Ру=Р/mg; (кг*м/с)/кг*м/с^2, кг сокращаются, м сокращаются, снизу секунда от первой дроби, сверху с^2 от второй дроби, сокращается остается секунда. Удельный импульс — Википедия (wikipedia.org)

Возможно чуть больше 30, где то 40-50.

Доброго времени суток. Хотел бы обратиться к разработчикам с просьбой детализировать лоды для блоков С-8. Очень уж заметен переход на какой то 8мигранник с дистанции 25-30 метров или около того. Приходится вырезать из видео групповых полетов такие кадры ибо они (блоки Б-8В20) шакальные.

P=mv для С-5: P=4кг*594м/с=2376кг*м/с Удельный импульс Py=P/mтоплива*g=2376/0.89*9.8=272c для С-8: P=11.3кг*610м/с=6893кг*м/с Удельный импульс Py=P/mтоплива*g=6893/7.7*9.8=91c Где я ошибся?

what about Yak-9T?

now I see what you mean) thnx

thnx, I just thought there are EFM (easy fm) and PFM (professional fm). Seems I was wrong.

Sorry I not understand what is "A/C"? and "only AFM+SSM"?

удельный импульс=импульс/(массу топлива*9.8) для С-5 у меня получилось 272с, для С-8 получилось 91с.

Это видео для привлечения внимания и к теме с отдачей от С-8 не имеет отношения) могу лучше ракурс найти, где у С-5 еще заметнее отдача если необходимо) Если по теме, то я все же немного не понимаю расколбаса от 2х блоков С-8 в короткой очереди. Раскачка по тангажу на малых скоростях не позволяет работать прицельно и быстро, вынуждая "ловить" марку после каждого нажатия. Возвращаясь к вопросу по отдаче С-5 и С-8 нужно учитывать удельный импульс НАР С-5, который по моим подсчетам почти в 3 раза выше чем у С-8. Но поскольку есть видео, я надеюсь ЕД будет проще разобраться в вопросе. С уважением. ПС: Возможно этот расколбас от автопилота? Помню я прям не мог поймать марку.

Существуют ситуации, когда пуск по цели производится на фоне земли. Между мной и целью облако, цель либо ниже облака либо внутри него. Зная, что пар гсн испытывают большие помехи при переотражении сигнала от земли, не будет ли облачность усугублять этот эффект? На данный момент, 120С пущенная под 45 к земле по цели у земли поражает цель с достаточной уверенностью. Я не говорю, что облако рассеит сигнал, но оно же должно как то влиять на радиоволны. На вертолетах применяют специальные метео РЛС, которые видят облака, стало быть и ракета может их видеть.