Hip Hind

The Mi-24P began appearing in Afghanistan starting in 1985, replacing the Mi-24V, which frequently suffered failures of the YakB-12.7 machine gun.

Народ, подскажите, есть возможность уменьшить интенсивность дыма при выборе груза? Если заходишь против ветра накрывает как в тумане, нафига такой факел нужен?

Nice pack and job. But the Centurion easily destroys the Iskander-m on approach to the target. Oh, really? :))

При пуске ПТУР Атака и поражении цели происходит зависание симулятора и если посмотреть в диспетчер задач, там появляется процесс Аварийное завершение. Делал несколько вылетов - результат один и тот же краш дкс. Трек приложил. До обновления было все ок. Вопрос снят.

Правильным решением будет начать с мануала, который идет с моделью. Когда более менее освоишь эти 407 стр мануала, можно посмотреть что-то на ютубах, но выборочно, так как там самим "учителям" не помешало бы хотя бы разок заглянуть в мануал. Хотя после практичного штудирования мат части по мануалу ты нового ничего уже не подчерпнешь. Дальше только практика. Вот, кстати, можешь попробовать записаться в пилотажную группу на Ми-8 к @Андрей 834. Там дядьки толковые и не пинают.

А да, по привычке не включал.

В ручном режиме тумана Петрович работает нормально, в авто ни черта не видит.

Ясно, вертикальные пока отдыхают.

Был неясен момент какой Су-25, их зоопарк уже. При таких раскладах можно и Ми-8 перетряхнуть до деталей, я его бы за три стоимости купил снова.

А это в релизе только Восточного или Юго-запад тоже подтянули?

А что, возврат средств будет тем кто купил Су-25 из ГС?

Там свет от проблескового в десантную кабину светит еще.

Последние исправления и обновки принесли больше проблем, чем фиксов. Один пункт фиксят, три пункта ломают. Был стрелок, работал нормально, нафига было ломать, ну или хотя бы тестировать нормально перед релизом. Одному бета тестеру задал конкретный вопрос по тестам, когда явные баги прямо на поверхности - до сих пор жду ответа, зато вписаться в блудняк по теме "у нас все правильно" - это завсегда.

Присел на диван, взял попкорн

А бортового стрелка когда пофиксят? И возврат кнопки выключения ПОС с девайса?

Ой, блин, душнота, ответить просто то не можем.

Так а это где-то есть на текущих картах или что-то новое готовится?

А че там за карта такая с советскими домами и гобеленом с Ильичем и Марксом на плацу?

Спасибо, вопрос снят.

Карта Кавказа. На примере высотомера Ми-8. В редакторе стоит QNH 760, на карте миссии превышение площадки = 2 150. Залезаю в кабину, на высотомере ноль стрелками и 2 300 показывают треугольные индексы, цифр давления нет. Устанавливаю стрелками высоту 2 150, давление начинает показывать цифры 747, индексы показывают превышение 150 м. Устанавливаю индексы в ноль, на стрелках стала высота 2 300, давление 760. Судя по тому, что устанавливается именно QNH для высокогорья - правильный вариант будет с индексами в ноль и давлением 760 на высотомере - то есть превышение по высотомеру равно 2 300, когда карта показывает 2 150. В этом случае куда девались 150 метров разницы между картой редактора и высотомером?

Главное понять, что сделать оперативно и когда

Короче имхо - с подвеской 5 метров точность зацепа и потом установки груза стали в разы приятнее.

Есть два графика - в зоне и вне зоны. Ими и оперирую + ветер. Погода статическая, динамической не пользовался, не могу сказать как она влияет. Подвеску сделал короче - 10 метров, имхо на ней как то более четче отслеживать все движения борта во всех координатах )) С подвеской в 10 метров на при нахождении груза над землей в 3 метра нахожусь уже на границе зоны, то есть нагрузка на Тнв уже поменьше. Буду пробовать 5 метров подвеску, обычно в видео, как мне показалось, используют эту длину. Жалко елку нельзя прицепить на груз )))

Да, там полный контроль, я графики и загрузку высчитываю и перепроверяю + учитываю ветер. Например, если в "чистую" по графику не прохожу по весу, то правильный заход против ветра даст дополнительные + 400 кгс (5м/с) и + 1000 кгс (10 м/с), то есть, в принципе, если не проходил по весу с учетом включенных ПОС или ПЗУ, то ветер поможет уравновесить эти значения или с выключенными добавить мощности. По поводу длительного зависания. У меня получается самая верхняя площадка на 3 350 м. и заход на нее с постоянным набором, то есть подходя к площадке я наоборот уменьшаю шаг постепенно, с грузом это надо делать заранее, инертность больше, чем без него. И получается к зоне я подхожу не с увеличенным шагом, а наоборот, с уменьшением или с таким же, как и при полете. Там да, каждый сантиметр высчитываешь и просадки не допускаешь еще на уровне начала сброса шага. То есть борт как бы по инерции подходит к площадке, а не натужно с увеличенным шагом. Если есть желание, давай попробуем в паре отработать. Заодно по технике глянем как у кого.