Маэстро

А вот это ты зря. В ЦАГИ именно этим все время занимаются.

Да в сети много сейчас книжек про аэродинамику, только вот мало кто их читает.

1. На ИП-52 высвечивается сигнал "сетки ЗУ выпущены" при выключенном электропитании. 2. Прицельное перекрестие вываливается на край ИЛСа, хотя зона его перемещения должна быть как и у метки цели. 3. При перемещении головы пилоты индикация на ИЛС вылезает за его края.

Надо будет чтоб на весь экран большими красными буквами писало: не превышай УА 10 градусов)

Dogfight on Su-27 with the PFM.

Класс:thumbup: Вот кому надо промо-видео делать, а не аммраму:)

В прошедшую пятницу вместе с АКК224 решили провести пробные бои и протестировать новую модель динамики полета Су-27. З.Ы. У обоих в пилотировании присутствует много ошибок, но не обращайте внимания - это все с непривычки :) З.Ы.З.Ы. Данное видео сделано на скорую руку и не претендует на высокую художественную ценность, так что все "кинокритики" проходят мимо :)

Было-было, как раз уплотнитель и прикипел.

Сам фонарь расплавится врятли, а уплотнитель между подвижной частью фонаря и переплетом, а так же остальной частью фюзеляжа вполне может.

Фонарь не сорвет) Это ограничение по аэродинамическому нагреву.

Ограничения по приборной скорости дается для малых и средних высот полета, а для больших действует ограничение по числу М.

А при чем тут ограничения из РЛЭ? Мы новую модель обсуждаем - ей эти ограничения неведомы пока :)

До 3М его надо разгонять и на грани взрыва уходить на потолок(при превышении некоторого порога скорости сухарик взрывается в воздухе) :) Делает

Настоящие пилоты так не делают! Настоящие плоты сразу рвутся в бой :D

Не поверишь, это и было первое что я сделал на них) И треки остались, хотел запилить видео, да вот времени не нашлось в выходные.

Продолжение... С этим никто и не спорит, я тоже думаю что от них момент больше чем от скоса потока) Ниже распишу для остальных поподробнее и еще кое-какие соображения. При выпуске флаперонов центр давления на нижней поверхности крыла смещается назад. Это приводит к смещению аэродинамического фокуса назад и появлению момента на пикирование. Вообще балансировка по идее не должна сколько-нибудь значительно изменяться от этого, т.к. плечо силы невелико. А теперь самое интересное. Есть еще носки крыла, которые выпускаются на определенный фиксированный угол при выпуске шасси, при этом должен создаваться небольшой момент на пикирование(так написано в РЛЭ).

Не особенная, вы правы, есть концевики. Кран шасси можно поставить в положение "убрано" и на земле, но это не к чему не приведет. Стойки могут начать убираться только во время взлета, когда часть веса самолета будет скомпенсирована подъемной силой и вот тут может быть неприятный момент.

Начнем с простого. Большинство самолетов являются статически устойчивыми. Т.е. аэродинамический фокус от носка САХ(средняя аэродинамическая хорда) смещен назад дальше центра тяжести. Другими словами, между центром тяжести самолета и аэродинамическим фокусом(точка в которой прикладывается приращение подъемной силы) имеется значительное плечо силы. Поэтому выпуск закрылок, сопровождающийся ростом подъемной силы, создает ощутимый момент на пикирование. Но поскольку растет и подъемная сила и самолет начинает идти вверх, приходится отдавать РУС от себя для уменьшения угла атаки, что создает ошибочное ощущение того что закрылки дают момент на кабрирование. Можно еще рассмотреть картину изменения распределения давлений на поверхности крыла, но пока не будем. Далее проскакивал вопрос почему при выпущенных закрылках скорость сваливания возрастает, а не уменьшается, баг ли это. Не баг. Это происходит из-за того что критический угол атаки с выпущенными закрылками уменьшается из-за более раннего отрыва пограничного слоя с носка крыла и как следствие увеличивается скорость сваливания. Теперь касательно Су-27. Вся фишка в том что Су-27 самолет с малым запасом статической устойчивости, т.е. центр тяжести и аэродинамический фокус находятся примерно в одной точке, поэтому плечо силы будет мало и рост подъемной силы от выпуска флаперонов не должен сильно влиять на балансировку самолета. Т.е. большого момента на пикирование при выпуске флаперонов и момента на кабрирование при уборке быть не должно. Пока у меня перерыв на обед и гости думаем в чем же дело :) Продолжение следует...

Мне не нужно объяснять, знаю почему так :) Просто хотел понять где именно RussianAdmin ошибся.

Почему он должен вверх уходить?

Оно не работает. Сломалось.

Вопрос: будет ли реализовано подобие самописца как у Ф-15? Чтоб фиксировать параметры полета для тестов.

Нет, просто газовка одним двигателем на рулении. Никаких рулений во время запуска. Сначала "карту выполнил", а потом уже руление.

Коэффициент пропорциональности между отклонением РУСа и плоскостей. Как чувствительность мышки:)

Не поверишь. На том же месте.