DeCreator

Не надо быть ясновидцем, чтобы знать ответ "не планируется, поскольку нет никакой информации" :) Вообще - как вариант, неплохо было бы сделать включаемым читом в стартовом меню ;) П.С. - а фантастичность - это да, есть такое. Проект поднимался, вроде даже работы велись. Но чем все закончилось - не знаю. По работе "подавителя" - один момент вспомнил, лучом ГСН давится не просто тупой помехой, а активной, раскачивающей ракету по траектории, отводя в сторону от машины.

А это уже головная боль отцов-командиров. Если лишь бы бросить вертушки в атаку, нимало не беспокоясь о том, что вероятный противник побросает сигареты, быстро скинет брезент с грузовиков, расхватает "стингеры" и устроит новогоднее небо - то ясное дело, толку мало будет. Уложиться в штатную норму - два уничтоженных танка на экипаж, и можно смело погибать. Будь вертолет хоть как елка, увешан датчиками, вплоть до ("эй, командир, они там бычки побросали, счаз в меня стрелять будут") систем голосового предупреждения с выводом на все возможные средства индикации, всегда найдется неучтенный боевик с ПЗРК. Первоначально нужно выполнить аксиому - средства ПВО подавлены, господство в воздухе имеется. Господа вертушки, жахните пожалуйста по переднему краю противника в 15:12, наводчики уточнят, кого именно вынести. Не подавлено ПВО - дали пистолет, крутись, как знаешь. По маршрутам тоже надо с умом идти. Еще до вылета проложить лзп в стороне от населенных пунктов (мало ли, засада), дорог крупных, просмотреть рельеф по пути следования, чтобы заранее знать, где холм обходить придется, а где как на ладони будешь. Стричь брюхом кусты и надеяться, что не увидят. А если и увидят, то не прицелятся. А если и прицелятся, то не попадут - у ПЗРК ведь тоже минимальная высота поражения имеется.

Да, перечитал сейчас - действительно, забыл упомянуть, что данные скоростные ограничения актуальны только для запуска. Потому как турбокомпрессор еще не набрал рабочих оборотов и рабочую степень повышения давления, поэтому любой сильный порыв ветра нарушит равномерность поля. Отсюда и зависания оборотов и срыв устойчивости горения вплоть до помпажа - т.е. хлопком раскаленные газы из камеры сгорания вырываются обратно, через канал компрессора, кс гаснет. В полете ветер движку - как ежу конопля, абсолютно точно - допускаются значительные по величине скольжения. А ограничения по несущему винту актуальны как для раскрутки при запуске, так и при останове при выключении двигателей.

Ограничения по направлению и скорости ветра все же актуальны именно по двигателям. Конкретно - фронтальный и боковой по устойчивости потока во входном направляющем аппарате, при более чем 25 м/с движки начнут захлебываться, при сильном боковом появится эффект "насвистывания на горлышке бутылки". Ну а ветер сзади ограничен опасностью заброса излишне резвым ветерком горячих газов с выходного устройства во входной направляющий аппарат. Помпаж - штука неприятная.. встречаться не доводилось, но наслышан. А что касается подмены новой машиной - а-ля гараж миллиардера, то было бы неплохо сейвить состояние всех узлов и агрегатов, чтобы поприбавилось уважения к технике :)

LazyCamel, на самом деле, все перечисленные параметры по движкам важны, я уже упоминал в топике, посвященном демонстрационному видео, что мы уделили значительное внимание физико-математической модели ТВ3-117, причем коллектив ED очень тщательно подошел к вопросам воспроизведения в модели параметров силовой установки и происходящих в раздельных двигателях процессов. Так что лично я бы не стал списывать со счетов ни забросы температуры с термометрами ни зависания оборотов ни отсутствие вращения несущих винтов, когда уже пора бы.. но официальная позиция остается исключительно за ED. P.S. по запуску - 25 метров в секунду фронтально, по 15 сбоку, около 10 метров в секунду сзади - вполне лояльные значения ветра для наших общих метеорологических условий. Более 25 м/с - полеты прекращаются, т.к. помимо запуска, будет еще лишняя возня с центровками и со взлетами при значительных отклонениях РУ вперед. А развернуть машину против ветра на стоянке - достаточно нескольких крепких мужиков.. или медведей-шатунов :)

На самом деле, без САУ полеты не выполняются. Может быть, демонстрационные еще могут выполняться с отключенным автопилотом, но любые другие - нет. Восьмерки, круги, кресты - это просто рефлекторные движения в ответ на перемещение вертолета в пространстве. Видишь землю, ее проекцию на остекление - и чтобы держать машину ровно, приходится одновременно изменять крен, тангаж, шаг и еще стараться по курсу не уходить. С опытом эти движения атрофируются. Доводилось летать в составе экипажа с асами училища, Центра, просто с опытными летчиками. Ручка просто неподвижна. Горка с тангажом 30 - ручка пошла на себя, замерла. На переходных режимах - отклонилась, замерла. Крен 40 - аналогично, всего лишь одно четко выверенное движение. Завидно до сих пор :) И на посадке - никакого "шевеления углей палкой" - два-три балансирующих импульса, шаг вниз, педаль (уже рулим по бетону), "полосу освободил, зарулить на стоянку". rpg80 реально вполне.. у меня джой с твистом - ручка вращается по оси. Вполне летабельно, о дополнительных внешних педалях думаю, но они скорее для полного комфорта, чем для реального облегчения пилотирования.

Ка-50 ничем не отличается по управлению от обычных вертолетов - классическая схема управления, ручка управления, шаг, педали. Центра как такового ручка не имеет, но его можно примерно ощутить по отсутствию сопротивления и по пространственным ощущениям. Это не сложнее, чем автомобилисту найти нейтраль, не глядя на коробку передач. Но есть одно "но" - триммерные механизмы. Они триммируют не какие-либо отклоняемые законцовки крыла, лопастей, стабилизаторов - а непосредственно ручку управления. Отклонил РУ в сторону - возросла нагрузка, уже понимаешь, что ручка не в центре и то, насколько она не в центре. Щелкнул триммером, снимая усилия, центр изменился. Теперь он там, где его создали электромагнитные муфты. По ощущению усилия. Но не по "географии кабины". Перед выполнением отрыва от земли, летчик короткими движениями ручки загоняет ее в географический центр, щелкает триммером, приводя в ноль силовой центр и далее уже по обстановке - отклоняет слегка назад и вправо на классике, щелкает триммером (компенсация моментов при отрыве) - и в небо. Восьмерки и другие фигуры ручкой выписываются при балансировке. С отключенной САУ летчик превращается в эквилибриста, удерживающего вращающуюся тарелку на оси. Со включенной (умолчание) САУ - просто компенсирует изредка возмущающие моменты от своих собственных действий, внешних потоков воздуха и т.п.

Этот лючок - радиопрозрачный колпак. А вот чего именно, ДИСС или радиовысотомера - точно не скажу. Скорее всего ДИСС, т.к. у РВ их должно быть два - излучающая антенна и принимающая.

Гидросистем две - основная и дублирующая. На вертушках триммерный механизм электрический, на гидравлику завязан фрикцион ручки шаг-газа, поэтому при отказе основной гидросистемы питание переключается на дублирующую, отключается фрикцион шага, в остальном изменений нет. Поэтому не знаю как для самолетов, а для Ка-50 в симе логичной будет такая схема. Имеющая реальный аналог.

=HD=HUNTER, КМГУ сам по себе не сбрасывается. Конструктивно он разделен на отсеки, каждый из которых загружен какими-либо взрывающимися игрушками - или кассетными бомбочками или противотанковыми бомбами (мелкие, но кумулятивный принцип работы своих более старших собратьев имеют) или еще чем-нибудь. Летчик нажимает кнопку, створки контейнера снизу расходятся, игрушки высыпаются поблочно, в процессе падения блоки-контейнеры раскрываются и распыляют непосредственно боеприпасы. Можно, конечно, рожками для автоматов это дело зарядить - натолкать снизу и побыстрее створки захлопнуть, пока на земле не высыпалось обратно. Но после "помощи" своим войскам они долго будут материться и грозить кулаками вслед улетевшему вертолету, собирая воткнувшиеся то там то сям в землю рожки.. и банки с тушенкой, проткнутые патронами в нескольких местах ;) Вообще вещь хорошая.

Глобально :) Прикинул масштабы экспертной системы, необходимой для оценки действий выпускника академии - мдя... это сильно. Ну никак это не в аддон к симу - это скорее сим будет подключаться аддоном к такой системе обучения. Если все по уму сделать.

Поправлю: привязка к двигателям в данном случае - не то. На пыль они никакого влияния, кроме косвенного, не оказывают. ЭВУ-шки вообще выводят выхлоп прямо в нижний винт, чтобы он его перемешал с холодным воздухом, рассеивая тепло. Без ЭВУ-шек струи уходят вбок и назад, но не вниз.. вниз их отклоняет поток от НВ, опять же перемешивая с собой. Так что главный пылеобразователь - это винты. При наборе высоты пыль будет подниматься сильнее - засчет увеличения массового расхода воздуха, но не так уж чтобы намного. Скорость, наличие и сила ветра, подстилающая поверхность - это да. Зимой, кстати, снега куда больше поднимается, чем летом пыли. И как моделировать "честную" пыль - тоже непонятно. Через какое-то время она сдувается напрочь, сколько ни виси, пылеобразование будет ничтожным. Если уж делать - так запоминание участка местности, на котором она уже раздута, чтобы можно было подлететь туда и особо не мучаться.. P.S. ни у кого уже она на зубах не скрипит? ;)

У меня еще вопрос - будет ли анимирован ДУАС? Штанга смотрится из кабины классно, но мертвые крылышки на ней - не очень. Для летчика вертикальные лепестки - основной прибор для определения скольжения, шарик уже второстепенен ;) Угол атаки - это уже мелочи. Вариометр более информативен. Пыль на самом деле - ерунда. Ладно была бы какая-то еще функция кроме декоративной. Например, боты вычисляли бы местонахождение вертолета по пыльному облаку, выдуваемому откуда-нибудь из-за укрытия, или по пыльному следу. Или падала бы прицельная способность ПВО с оптическим наведением.. По сути дела, тщательно проработанный эффект будет оказывать влияние только на самого игрока - когда при попытке зависнуть в засаде где-нибудь на опушке леса, несколько минут будут посвящены чиханиям, отплевываниям и попыткам что-нибудь разглядеть, пока машина в режиме автоматического висения раздувает мусор с земли.

Раз десятый пересмотрел, убедился в правильности замеченного. Коллеги, по поводу носовой стойки: конструктивно она самоориентирующаяся, технически там две скошенные детали, под действием тяжести машины находятся далеко друг от друга и вращаются при повороте стойки независимо. Как только амортштоки вышли, скошенные части скользят друг по другу, принудительно разворачивая стойку строго прямо, чтобы не возникало проблем при уборке шасси. А в ролике есть несколько моментов, когда наблюдается незначительный угол отклонения. П.С. просьба не считать придиркой - еще ведь бета-версия?

Браво, коллеги. Оценил. Пилот - хулиган, однако :) такие тангажи на малой высоте закладывать - ай яй. Пыль - немного смутила. От машин пыли нет, от вертолета пыли много. Так и не понял, чья это колонна. Если наша, зачем им обзор перекрывать пылевыми облаками? :) Ну это ладно, классно. Но в реальности от травяного покрытия такого сильного пылеобразования нет. И раздувание ее винтами на малой высоте немного другое - там нисходящий поток раздувает всё, что может, поднимает в воздух, выше несущих винтов, закрывая машину целиком в подобие тора. Если скорость достаточна - машина из этого всего выплывает. Соответственно и видимость падает. И fps :) Ну это я уже не в качестве придирки - очень неплохо и сейчас смотрится. Визуально динамика хорошая, немного правда резковато машина реагирует на все.. еще бы чуть-чуть запаздывание привнести.. а с другой стороны, на то это и Ка-50. Похоже на полет с нажатым триммером - при таких маневрах механизмы загрузки быстро утомят. Понравилось. Приборы - класс, но кабина, так понимаю, еще в доработке? Наличие преимущественно левых разворотов в ролике - зачет. Поговорка бытует "какой же летчик без левого крена". Правые как-то не очень удобны - все же более естественен перевод взгляда вперед-влево. Насчет ИЛС - с учетом масштаба кабины нормально, но смотрится мелковато. Это не минус, это повод монитор побольше купить ;) В общем, респект. Хорошая вещь получается. Про движки и ВСУ - могу подтвердить, что все параметры, включая скорость раскрутки, рост и заброс температуры газов, приемистость и т.п. находятся в соответствии со всеми графиками. Если будет реализован полный алгоритм действий при запуске - не надо жаловаться, что запуск длится больше, чем жизнь в воздухе :) - долой аркадные симы. Жду с нетерпением.

O with ~ in the middle :) is characteristic time of bomb, it mean time of free fall a common bomb from 2000 meters and 144 kmph, with horisontal flight of aircraft. With other words, this is a ballistic coefficient of a bomb. Ф without upper part is a correction value of aiming, мрад - microradians Твыд = delay. I can mistake, of course, but truth is somewhere here :) I also recommend to visit this link: http://www.onixtour.com.ua/books/sh_hb/part05.htm

I have not usual desktop picture just now ;)

Точно.. в основном маршруты на 600-900 метров.

На самом деле, ночь ночи рознь. Если есть луна и звезды, внизу не просто чернота - если присмотреться, хорошо заметны контрастные объекты - лес, поле.. когда сплошной ровный массив идет - этого не видно. С ночных маршрутов помню, что в основном угадывал населенные пункты по огням, прикидывая контур и размеры. Но тем не менее, блеск рек и озер, контрастная характерная форма небольшого леска, выгнутого буквой Г или змейкой - тоже помогали. А вот без луны, когда все в облаках, вниз смотреть разве что на огни можно.

Nice work ;) But can I correct one tiny detail?

Так, небольшой оффтопик ;) Полет группой на сложный пилотаж.

Не знаю, не было у нас такого :) Может для самолетчиков и введено такое в программу профотбора. У нас - нет, стоит более другой тренажер :) - синусоида. Ручка, шаг, педали. Коллиматорный прицел. Держишь перемещающуюся по хитрой загогулине светящуюся лампочку светолидера в прицеле. Весь прикол в том, что сажают на эту штуку еще до поступления в училище - проверить, есть ли моторика у человека или совсем валенок. Отсеивается не то что бы много народу, но порядочно. Не запутаться в руках и ногах - тяжело.

Ага, в точечности так. Нормальная скорость привыкания глаза при переходе от освещенности к полной темноте - 11-12 секунд. Обычно летчикам предписано закрывать один глаз, если планируется внезапный переход условий освещенности - например, если полет выполняется в условиях молний. Пыхнуло, закрыл ослепленный глаз, пилотируешь другим, к тому моменту как пыхнет второй раз, первый уже восстановится.

Коллеги, то, что Track IR - полезный девайс, подтверждаю всецело. При ПВП незаменим, на приборных полетах уже не так важен, но с другой стороны, их не так и много. Но есть один досадный момент - стоит у окна практически, в холодной зоне, вчера начал барахлить - загружается кабина и ее начинает жестоко колбасить по всем осям с большой скоростью. В режиме просмотра отражателей в софте TIR картинка бегает, как на телевизоре с нарушенной кадровой разверткой - зеленые отражатели выписывают нечто невообразимое. Замерз или в сервис? Никто не сталкивался?