Lino_Germany

Ich hatte lange Zeit das von Euch geschilderte Problem. Seit zwei Tagen läuft es wieder reibungslos, ohne dass ich irgendwelche Massnahmen meinerseits veranlasst hätte. Möglicherweise wurde etwas anmeldeserverseitig geändert. Diese Problem bestand auch in der Closed Beta, auch hier wurde es behoben. Eventuell müssen wir bis zur Anpassung auf die Version 1.5.0 noch öfter mit solchen Störungen rechnen.

Danke für diesen Beitrag. Rep folgt.

It is hard to get an idea of what is airforce standard procedure since most of the sparetime-pilots do not have access to original documents not to mention experience from practice - especially since the DCS flight manual does not mention some minor issues as it is in this thread. So every input from an insider is worth a mint. And that is how I mean it. Thanks, Eddie.

Thanks for your reply, nice to have first-hand knowledge from an insider. It is an interesting fact that the engineers mount a paddle in exquisite position of an aircraft (directly on the stick of a pilot) without a clear definition, under which circumstances it is compulsorily be used.

Direct link to the "A-10C Crew Checklist": https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC8QFjABahUKEwiVzsK5h9_GAhVLPBQKHT3mCSc&url=http%3A%2F%2Fwww.476vfightergroup.com%2Fdownloads.php%3Fdo%3Dfile%26id%3D29%26act%3Ddown%26actionhash%3Dguest&ei=2VOnVdX9Gsv4UL3Mp7gC&usg=AFQjCNFPFxdtS20nZ0q14L9BI2c3UAn1WQ&sig2=ovqQxWSkO5sroIMC9a43Eg&bvm=bv.97949915,d.d24&cad=rja Thank god, the 476th has a public download sector at their webside, filled with incredible stuff. http://www.476vfightergroup.com/downloads.php?do=cat&id=41

Exactly my thoughts, Aginor. Here is a section fom the emergency procedure for the A-10C (this is just an eaxample I found, maybe there are situations I do not see at the moment, where the use of the SAS/Anti Skid Paddle is more common or necessary): I do not understand why I have to disangage SAS immediately, until thishas a serious impact on a safe landing. And again: Why exist there a paddle switch for immediate deactivation of the flight-stability-system, although it could easily being done by turning of the "normal" switches?

I'm interested under what circumstances it is used though.

1. Is it right that the "SAS/Anti Skid Paddle" is the yellow paddle at the A-10C stick? 2. Is it right that one can use this paddle with keyboard command [LAlt + E]? 3. What exactly is the purpose of that switch? Thanks for your reply.

Is "aiming point" the area my TVV (Total Velocity Vector) should point at (A10C HUD)?

As fast as it can be, my friend! Thanks a ton.

What exactly is the meaning of the marks (lines) at some runways in caucasus region, shown in the screenshot? Runway Marks.bmp

That does not make any sense. With live streaming the stuff is in public. No one without any special subscribed non-disclosure agreement would even think about something like that.

Same here. Hope we will see a copy of the show on YouTube soon.

Ich möchte gerne etwas Geld investieren in einen angemessenen Pilotensitz / Racing Chair. Hierbei sollte es sich idealerweise "nur" um den Stuhl an sich handeln und sollte keine Anbauvorrichtungen für Peripheriegeräte wie Monitor oder Controllersysteme enthalten. Sinnvoll fände ich, wenn etwaige Rollen an den Füßen alternativ festgestellt werden können. Was habt ihr da für Erfahrungen? Was könnt ihr empfehlen?

Nice work, Chuck! Many thanks for sharing.

It is the presentation of the guides, which make them superbly unique. The size is secondary in my opinion.

Thanks. Very impressive work.

Wie oben beschrieben.

Hi Roadrunner, zuerst einmal Danke für Deine Mühe. Mit Deiner Ausarbeitung rafft nun sie Simulation, welche Einstellungen ich an meinem AN/ARC-131 eingestellt habe. Aber wie wirkt sich das auf eine AI-Bodeneinheit aus?

Im Grunde geht es mir darum, mit möglichst einfachen Mitteln eine Beispielmission für eine typisches Einsatzaufgabe des AN/ARC-131 darzustellen. Die Hauptaufgabe dieses Gerätes besteht in der Kontaktaufnahme mit Bodentruppen. Völlig unproblematisch ist es nun, eine Infanterieeinheit mittels VHF FM eine beliebige Sounddatei im .ogg oder .wav Format abspielen, respektive funken, zu lassen und am bordeigenen AN/ARC-131 mitzuhören. Das halte ich aber für relativ unspektakulär. Besser wäre es nun, wenn ich eben dieser Infanterieeinheit bspw. mittels Funkmenü (und nur bei richtig eingestellter Frequenz) über das AN/ARC-131 Anweisungen wie beispielsweise Stoppen, Weitergehen oder Änderung der ROE geben könnte. Deine Beispielmission ist schonmal ein guter Ansatz, allerdings zeigt sie auch, dass es sehr komplexe Überlegungen erfordert, um soetwas umzusetzen. Es wäre halt nett gewesen, wenn man in einem Guide die einzelnen Schritte zur Verwirklichung eines solchen Einsatzes direkt mitliefern könnte. Ich schaue mir das ganze Thema nochmal eine Weile an. Wenn das zu aufwändig wird, beschränke ich mich auf das o.g. "Abhören eines Funkspruchs" als Beispiel.

Danke.

Kannst Du mir Deine .miz zur Verfügung stellen?

Im Übrigen sollte diesbezüglich noch die deutsche Übersetzung korrigiert werden...

Hallo Challenger. Kann es sein, dass Du beim Anweisen der Bodencrew, den Schwungradanlasser zu drehen, nicht lange genug wartest, bis die Jungs ordentlich kurbeln? Versuche mal folgendes: 1. Ins Cockpit Deiner Bf 109 setzen. 2. Cockpit offen lassen oder schließen - das ist völlig egal [LStrg+C & LShift+C]. 3. Drücke [#], Funkmenü erscheint oben rechts in der Ecke. 4. Drücke [F8] - Bodencrew 5. Drücke [F4] - "Run inertial starter!" - Bodencrew bestätigt Deine Anweisung. 6. WARTEN! 7. Hören, ob gekurbelt wird. 8. Wenn Du mit [F2] in die Außenansicht gehst, müsstest Du es noch deutlicher hören. 9. Weiter mit der Kaltstart-Checkliste

Hallo Roadrunner. Danke für den Link. Allerdings geht das in eine andere Richtung als von mir gebraucht. Ich arbeite derzeit an einem neuen Ratgeber, der sich mit der Funkavionik (Kommunikation und Navigation) der in DCSW verfügbaren Fluggeräte auseinandersetzt. Das Ziel hierbei ist es, ein schnelles Nachschlagwerk für die verschiedenen Abläufe zu bekommen. Mir passiert es oft, dass ich ein Modul dachte, super zu beherrschen. Einige Monate ausgesetzt bzw. mit anderen Modulen beschäftigt, vergesse ich sehr schnell die teilweise doch sehr speziellen Vorgehensweisen bei dem ein- oder anderen Muster. Nur mal schnell die Bodencrew kontaktieren, etwas mehr Sprit auftanken, dann einen VOR-Navigationsflug zum Zielflughafen, feststellen, dass die VOR-Navigation immer noch verbuggt ist, auf NDB umsteigen, Morsecodes abgleichen (scheiße, falscher NDB), zu guter letzt noch mittels TACAN den richtigen Flughafen finden und dann per ILS auf dem durch schlechte Sichtverhätnisse nicht einsehbaren Zielflugplatz zu landen. Kein einziger Feindkontakt - und doch kann das Procedere extrem herausfordernd sein, wenn man zwar mit den Abläufen eines bestimmten Musters vertraut ist, dann das Ganze aber mal mit einem Muster einer anderen Ära oder anderer Technik durchführen soll (was noch vor einigen Wochen super funktionierte). Wie war das nochmal mit dem Erreichen der Bodencrew bei der Bf 109...? Ich möchte für jedes Gerät, das hierfür infrage kommt, einen ganz typischen Routineablauf abbilden. Hierbei wird nach Kommunikations- und Navigationsgeräten getrennt. Beispielsweise für den Huey: Übersicht der Kommunikationsavionik (Siehe Beispielbild, wie das aussehen könnte) Interphone - Kommunikation mit der Bodencrew AN/ARC 134 VHF AM - Kontakt mit dem Tower aufnehmen AN/ARC-51 BX UHF AM- Kontakt mit dem Flügelmann aufnehmen AN/ARC-131 VHF FM - Kontakt zu Bodentruppen aufnehmen Übersicht der Funknavigationsavionik AN/ARN-82 VHF AM - ILS Navigation AN/ARN-82 VHF AM - VOR Navigation AN/ARN-83 ADF - ADF Homing AN/ARC-131 - FM-Homing Das ganze zusätzlich für die speziellen Funkgeräte der folgenden Muster: A-10C Bf-109 K4 C-101 F-86F Fw-190 D9 Hawk Ka-50 Mi-8 MTV2 MiG-15bis Mig-21bis P-51D L-39C