Wadim

Ну как какая разница? Тема такая: отбросал своих курсантов в Коротиче, а там у них с ними договор - мы используем их аэродром, за это должны обеспечивать ихним спортсменам минимум один подъём. Я полу пустой, запас массы есть, и поэтому, когда увидел их толпу перекрестился, и дал добро на погрузку. Поднимался на взлётном режиме, АП сказал: я в это не играю, и тупо отключился. Высоту они заказали 2600. Набирал её 30 минут постоянно ругаясь с подходом харьковского аэропорта. У взлетающих бортов, мать их, срабатывает предупреждение об опасном сближении... Болтаясь, без АП, как говно в проруби, набрал 2600. Вертикальная на Т в тот момент была едва 0,5 м/с. А вот на МТ, уверен, была бы 1,5 - 2 м/с. В этом и разница. Короче, когда все одновременно прыгнули (у них там какой то рекорд рисовался по групповым прыжкам) меня забросило на 3100! Перегрузка была как на истребители ))) Вот такая .уйня, малята.

В этом нет проблемы. Я вылазил из кабины более чем по пояс. Целовался с парашютистами, которые облепляли внешний борт как колорадские жуки картошку, и прыгали по 37 человек одновременно за один подъём. И это на Тэшке.

На Ми-24 управление Системой Автоматического Управления (САУ) осуществляет только командир экипажа (КЭ). Если КЭ отключил САУ, то это или баг, или вы неправильно считали показания приборов.

Они показывают как далеко вы отклонились от глиссады.

Планки на авиагоризонте подсказывают вам куда нужно довернуть по вертикали, или по горизонтали. Планки на навигационном плановом приборе планки показывают на сколько далеко вы отклонились от идеальной глиссады. Ответ - нет.

У меня в 1999 был интересный момент: подлетаю к Чугуеву, мне сообщают, что ветер предельный, причём поперек к полосе. Захожу поперёк, завис, а тряска продолжается. Прикинул - садиться стрёмно. Тогда взял ручку на себя, прошел немного по ветру, и тряска прекратилась! Снизился с отрицательной скоростью, и перед касанием дал ручку от себя, уменьшил скорость до нуля, и приземлился. Правда на стоянку меня уже тащил тягач, а лопасти были на швартовке.

Вы в курсе, что АП по этому каналу отключается при любом перемещении РОШ, равно как и при дрожании системы управления по этому каналу?

Подтверждаю. Ещё во время тестирования заходил, и садился по ППП (Правилам Приборного Полёта) ночью, со своим реальным минимумом (150х1500 (нижний край облачности = 150 м, видимость = 1500 м)). Для этого вполне хватает ОПРС (посадочная радиолокационная система. В реале офицеры системы посадки будут вам подсказывать.). По большому счёту и её не нужно. Работают привода, работает освещение полосы, приземлитесь (или сядете, но это уже хуже), не куда не денетесь... Если опыт есть ...

А где ответчик на войне использовать? Т.е. хотите что бы вертолёт сам себя активно показывал? Кабины можно поставить. Но от сторонних разработчиков. Сложнее конечно чем в мелкомягком Авсиме, но можно. Но тогда ни кто не гарантирует корректную работу. Это не гражданский сим, это боевой авиационный тренажер (точнее - цифровой боевой тренажер). Вам необходимо определиться на чём вы хотите летать...

Будет тебе. Пух накидывали на негров, рабов, которые насиловали белых девочек. Ты не негр, ты не насиловал девочек, ты один из не многих реальных лётчиков-инженеров на этом форуме. Ты не летал на Ми-24, однако трансмиссия на этом пепелаце взята от восьмёрки. Я вот напряжённо думаю, чем помочь разрабам. И пока, не нахожу удовлетворительного ответа. Наверное старый и тупой. Ты - молодой пенсионер. Может напряжёшься?

Я, право, не ожидал, что такой баг будет устраняться так долго. Александр, если у Вас будут объяснения этих сложностей, не поленитесь, сообщите в чём именно они состоят. У меня, всё таки, есть выход на Кременчуг. Могу и им эти вопросы задать. Ответов, естественно не будет, но рекомендаций я ожидаю. С уважением.

Вот сижу на этом форуме с царя Гороха. Летаю на этих симуляторах со времён, когда царь Горох был ещё младенцем. И всегда была одна тенденция - максимальная адаптация сего Симулятора к реальному ЛА. Как царь ушёл на пенсию, и передал бразды правления сыну, наконец то, сделали первую кликабельную кабину. Так мы что уже не за реал? Нам лень щёлкать галетниками в кабине с помощью мышки? Мы хотим, что бы джойстик выполнял не свойственные ему функции? Я лично против. Я лично считаю так: если этого органа управления нет на реальных РУС, РУД, РППУ, РРУД, РОШ на реальных бортах, то не стоит их делать и на виртуальных органах управления. Естественно это ИМХО.

К сожалению не могу - война. Живу не дома. Летать возможности не имею. Уж извините, не стреляйте в тапёра, тапёр играет как умеет...

На высоте изменения восходящих и нисходящих потоков не редки. Над полем - восходящий поток, над лесом - нисходящий. На висении, у земли, теоретически, должен дуть ветер только с одной стороны. И следует поблагодарить разработчиков, что они это сделали.

То что в Черниговском ВВАУЛ в это время был свой КУЛПП - подтверждаю. То что готовили лётчиков лучше там, чем в Харькове ни кто не спорит. Но высший пилотаж для курсантов??? Ещё буду звонить, узнавать...

Да, есть. Вы применяете противо зенитный маневр (маневрирование по всем трем осям: крен, тангаж, скольжение. Желательно со снижением) и кроме того отстреливаете ловушки, как тепловые, так и противо радиолокационные. P.S. У меня перед расстрелянной поликлиникой килограмма два валяется этих алюминиевых квадратиков. Размер 1 см х 1см, толщина 0,1 см.

Попробуйте на прицеле выставить 64 тысячных. При откидывании механического прицела обе метки должны совпадать.

Можно. А кто?

В Афганистане мои сослуживцы делали крен в 900 при уклонении от ракет и ЗСУ. Бочку на Ми-8 ни разу не зафиксировано IRL. Однако, когда я служил в германии, в 1989 году, был случай непроизвольного выполнения бочки на Ми-24П, при выполнении форсированного разворота на сложном пилотаже. Если мне не изменяет память, то это упражнение №21 КБП ААВ-86. Бортач улетел в грузовую кабину, однако, экипаж выжил, и сел на своём аэродроме (весьма познавательно и смешно было слушать переговоры внутри экипажа). Петлю, на моей памяти, равно как в периодических записях авиационных происшествий, ни на Ми-8, ни на Ми-24, никто не выполнял. Потому, что в этой фигуре нет практического смысла.

Почему нет. У меня Х-52 про без фирменного профиля. Назначил на нажимные переключатели - работают.

Что то не понятно. Там термометр начинается с 50. 60, это температура вообще не стронулась. Сейчас проверить не могу. Но явно юзверь накосячил что то.

Теоретически - можно сделать. Практически - делали только на тренажерах. В реальности не рекомендую.

На Ми-8, при нажатии кнопки триммер, АП переходит в режим согласования по каналу "тангаж" и "крен". При отпускании кнопки - переходит в режим выдерживания новых, заданных углов тангажа и крена. При нажатии кнопки фрикциона, АП по каналу высоты выключается. Для выдерживания новой высоты, необходимо снова включить АП по каналу "высота". Триммер не влияет на режим "направление". Для выдерживания направления с помощью АП необходимо обжать педали (после чего АП переходит в режим согласования), и после занятия установленного курса - нажать кнопку триммера (педали становятся в нейтральное положение), и отпустить педали. АП приходит в режим выдерживания курса. По Ми-24, Александр всё правильно рассказал ниже.

Ни чего не понял. Объясните подробнее, и другими словами.

Рекомендация: при использовании режима ГПК не производить глубоких маневров, гироскопы склонны к уходу.