Wadim

На высоте изменения восходящих и нисходящих потоков не редки. Над полем - восходящий поток, над лесом - нисходящий. На висении, у земли, теоретически, должен дуть ветер только с одной стороны. И следует поблагодарить разработчиков, что они это сделали.

То что в Черниговском ВВАУЛ в это время был свой КУЛПП - подтверждаю. То что готовили лётчиков лучше там, чем в Харькове ни кто не спорит. Но высший пилотаж для курсантов??? Ещё буду звонить, узнавать...

Да, есть. Вы применяете противо зенитный маневр (маневрирование по всем трем осям: крен, тангаж, скольжение. Желательно со снижением) и кроме того отстреливаете ловушки, как тепловые, так и противо радиолокационные. P.S. У меня перед расстрелянной поликлиникой килограмма два валяется этих алюминиевых квадратиков. Размер 1 см х 1см, толщина 0,1 см.

Попробуйте на прицеле выставить 64 тысячных. При откидывании механического прицела обе метки должны совпадать.

Можно. А кто?

В Афганистане мои сослуживцы делали крен в 900 при уклонении от ракет и ЗСУ. Бочку на Ми-8 ни разу не зафиксировано IRL. Однако, когда я служил в германии, в 1989 году, был случай непроизвольного выполнения бочки на Ми-24П, при выполнении форсированного разворота на сложном пилотаже. Если мне не изменяет память, то это упражнение №21 КБП ААВ-86. Бортач улетел в грузовую кабину, однако, экипаж выжил, и сел на своём аэродроме (весьма познавательно и смешно было слушать переговоры внутри экипажа). Петлю, на моей памяти, равно как в периодических записях авиационных происшествий, ни на Ми-8, ни на Ми-24, никто не выполнял. Потому, что в этой фигуре нет практического смысла.

Почему нет. У меня Х-52 про без фирменного профиля. Назначил на нажимные переключатели - работают.

Что то не понятно. Там термометр начинается с 50. 60, это температура вообще не стронулась. Сейчас проверить не могу. Но явно юзверь накосячил что то.

Теоретически - можно сделать. Практически - делали только на тренажерах. В реальности не рекомендую.

На Ми-8, при нажатии кнопки триммер, АП переходит в режим согласования по каналу "тангаж" и "крен". При отпускании кнопки - переходит в режим выдерживания новых, заданных углов тангажа и крена. При нажатии кнопки фрикциона, АП по каналу высоты выключается. Для выдерживания новой высоты, необходимо снова включить АП по каналу "высота". Триммер не влияет на режим "направление". Для выдерживания направления с помощью АП необходимо обжать педали (после чего АП переходит в режим согласования), и после занятия установленного курса - нажать кнопку триммера (педали становятся в нейтральное положение), и отпустить педали. АП приходит в режим выдерживания курса. По Ми-24, Александр всё правильно рассказал ниже.

Ни чего не понял. Объясните подробнее, и другими словами.

Рекомендация: при использовании режима ГПК не производить глубоких маневров, гироскопы склонны к уходу.

При включении АП-36 по всем трём каналам, лётчик может даже не держаться за управление. АП всё делает за него. Выдерживает высоту, тангаж, направление.

Ну да. Ни чего удивительного. Два девайса на одних микросхемах, как я понимаю. Естественно комп воспринимает их как один, если под каждый девайс не выделен свой АйДи. Белорусам "2" за прошивку железа.

Позвольте возразить. У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП. Фактически, единственное отличие, это отсутствие триммирования педалей из за наличия демпфера. То что вы говорите, есть оправдание глюка, который не могут исправить ещё со времени тестирования, а именно раскачка в продольном отношении на скоростях от 170 до 90 км/ч. При тестировании этого модуля, я применял все возможные варианты испытания как триммера, так и АП. В результате, я чётко записал этот глюк, и переслал куда надо. К сожалению, из-за того что ныне не могу полноценно летать (переехал с оборудованного места из-за обстрелов), могу только предполагать, по сообщениям юзверей, что глюк до сих пор не исправлен.

Такое бывает если ось на одном из девайсов дрожит. Готовьтесь к артефактам управления. Для того, что бы этого избежать, необходимо знать на какую ось вы хотите установить то или иное устройство. И при настройке добиться отклика именно этой оси. И сохранить её.

Да. Сложная задача. Наша фирма не связана с профессиональными тренажерами. Однако, она имеет потенциал войти в эту элитную сферу. Как я думаю.

Ох, как вы славно сказали. Если это сделают, то наш симулятор превратится в реальный тренажёр. Не на всех профессиональных тренажерах есть имитация сброса воды по пожарам, и степень тушения этих пожаров. Если наши разработчики просчитают цифры, цены этому симулятору не будет.

Интересно кто?

Поверьте, вам, в советском пространстве информации, его легче найти нежели в Украинском.

ДИСС - Доплеровский Индикатор Скорости Сноса. Ни какого отношения к гиро платформе инерциальных систем он не имеет. Он тупо отсчитывает смещение относительно точки его включения. Угол карты должен вводиться в зависимости от того как вы её приклеили. Не углубляясь в подробности скажу: как правило армейская авиация летает по магнитному курсу. Следовательно и угол карты устанавливается с учётом именно магнитного курса. Т.е. вы вводите на угле карты магнитное склонение относительно угла карты. И настоятельная рекомендация, использовать в качестве длительных полётов именно 10 киллометровку. А в районе цели переходить на 2 километровку. Угол карты, с учётом магнитного склонения будет на обоих масштабах одинаковым.

Вы будете смеяться, но КУЛП у нас советский )))

На сколько я помню, при нажатии этой кнопки, как в передней, так и в задней кабине должны загораться все табло. В этом и состоит смысл проверки сигнальных ламп.

А управление поисковой фарой на четырёх позиционном тумблере РОШ.

Нет, не правильно. РСБН и АРК работают на совершенно разных частотах, и задачи они выполняют разные. РСБН - показывает не только направление на неё, но и дальность. АРК - показывает только направление. Морзянку вы услышите только в канале АРК. Объясню почему вы слышите морзянку. Это связано с тем, что не возможно отключить приёмник АРК от СПУ полностью. Даже если СПУ переведён в любой другой режим, вы приглушенно, но будете слышать сигналы морзянки от АРК. Особенность не только МиГ-21, но и большинства ЛА СССР.