Wadim

Читая эту тему у меня возник вопрос: как влияет уровень ботов на их точность и способность обнаружения? Теоретически - новичок слепой и без связи, а эксперт - видит всё на дальность установленной погоды, и мгновенно передаёт информацию своему подразделению. Если так, то претензии к миссмейкерам, которые повсеместно ставят ботам уровень эксперта. Теперь совет: если вы увидели трассу в вашу сторону, то ни какого геройства! Ваша первостепенная задача - максимально быстро вывести ваш ЛА на ракурс 4/4 с изменением всех параметров полёта: высоты, скорости, курса, скольжения. Только так вы избежите неотвратимой и бесчестной гибели.

Попробуй при тех же условиях перед маневром установить наивыгоднейшую скорость набора высоты - 130 км/ч., и выведи двигатели на взлётный режим (помним - не более 6 мин.) Как определить, хватит ли тебе вертикалки для преодоления хребта? Определяешь вектор скорости вертолёта, т.е. точку куда он летит. Если точка находиться выше хребта - перелетишь, если на хребте - перелетишь разменявши скорость на высоту, иначе - нет.

У меня РУД Сайтек Х-52про. Всё работает чётко: первый упор - максимал, за упор - минимальный форсаж, РУД полностью - максимальный форсаж. Даже настраивать ни чего не пришлось. Может всё таки дело в том, что вы экономите на нормальных девайсах?

На МиГ-21 нет тряски на критических УА. Особенности крыла. Он сваливается всегда неожиданно, и быстро. Знаю по тому, что мой однокашник, не досунув полный форсаж, свалился на петле, в самостоятельном вылете на сложный пилотаж.

Чур меня, Чур. Изыйди сатана... Только сам перевожу надписи в картинках!

А я опять путаю лево и право...

Датчик УА установлен на ПВД. А я не помню, сам ПВД установлен параллельно строительной оси самолёта, или нет. Если нет, то это многое объясняет. Хотя стоп, отставить! Это на ранних модификациях. На БИС - справа по полёту на борту, сразу за воздухозаборником.

А с панелью управления отстрела НАР игрался? Это там где по 4, по 8, по 16. И зачем они понадобились НАР 57? Их вывели из эксплуатации по-моему году эдак в 90 - 91.

Да, правильно. Но только в данный момент угол атаки и угол тангажа совпадают. После отрыва всё будет иначе...

Прошу прощения. Корректней было бы сказать не "должны", но "могут"...

Ну если вы 3D программист, то зачем сюда писать? Тут обыкновенные лётчики, тестеры, пользователи. Не лучше было бы вам написать непосредственно разработчикам, предложить свои услуги, знания, умения, навыки. Они на верное, если примут в свою команду, и деньги за эту работу вам платили бы.

А кто у нас ныне зовётся профессором? Уточните, пожалуйста...

Не нужно про это. Две дружеские, в прошлом братские страны, имея одно и то же вооружение, воюя, наносили эти полосы для различия. По кому стрелять, по кому не стрелять. Кого убивать, а кого нет. Позор. История нас за это не простит...

А разве эта модификация представлена в этом Симуляторе, что бы мы могли сравнить?

Не нужно обвинять разработчиков. Вопросы баллистики, как я уже не однократно говорил, одни из самых сложных вопросов не только в игровом, но и в реальном мире. Кроме того, мало кто сможет гарантировать исправление этих не соответствий. По тому, что на это необходимо потратить большое, очень большое время тестеров и программистов. По сему и сказал: на любом пепелаце, на котором использование НАР - приоритет, необходимо самому вылететь, и самому сделать таблицы стрельбы. Сам себе не поможешь, ни кто тебе на поможет.

К сожалению не всегда. Я облётывал применение НАР. Довести удалось не всё. Моя рекомендация - создайте в редакторе миссию с маркерами дальности. И отработайте разными типами не управляемых ракет. Затем, по завершению этих испытаний, распечатайте себе таблицу реальных углов прицеливания (УП) по применению различных типов НАР. Это, полагаю, будет надёжнее, чем стрелять по УП указанным в игровом мануале. Нет. Не так. В Симе не реализован осколочный эффект. По сему и кажется, что техника несколько более крепкая, чем на реальном поле боя.

Была ночь. Я был в группе руководства полётами на полигоне. Цели стояли в ложбине, а группа руководства располагалась на краю этой ложбины выше целей метров на 70, и при дальности до целей метров 350 - 400. Из техники у нас был автомобиль руководства полётами. Там у него на верху антенны, красный фонарик горит, что бы в него не врезались при заходе в СМУ и при УМП. Пришел туман... В Тюрингии внезапные туманы вполне обычное дело. Цели в ложбине закрыло туманом, а мы, как вы поняли, стояли выше оного. Целей видно не было, а наш фонарик - хорошо. Два борта заходят, и не видя целей, но видя огонёк нашего автомобиля, отрабатывают по нам. Хорошо, что работали С-5. Первый борт промазал мимо нас метров на 70. Второй - метров на 50. Свист осколков напомнил нам, что погибать за Родину в бою с захватчиком - почётно, а вот быть убитыми по ошибке своими, это позор. Поэтому закрыли полёты на полигоне, выстрелили красную ракету, и поехали домой.

Угол тангажа, это угол заключённый между продольной осью самолёта, и горизонтом. Угол атаки, это угол заключённый между продольной осью самолёта. и вектором скорости. Если добавите особенности измерения угла атаки, буду рад вас принять в команду аэродинамиков.

Таблицы стрельбы приведены во второй части Инструкции. Модель пытались делать под них. Стрельба НАРами, говорю вам как практик, весьма не точна. На полигоне в Германии (по ошибке обнаружения целей) по мне стреляло два вертолёта. Не попали.

В редакторе это не возможно.

О, я увидел разговор про критические режимы? Ребята, у меня чёрный пояс по критическим режимам. Даже научно-исследовательская работа есть. Штопор, сваливание на самолётах. Посадка на РСНВ, вывод из вихревого кольца на вертолётах. Всех лётчиков учу на тренажере этому руко-ного-блудию, ибо в небе уже нет возможности сие отработать. Так что ежели есть вопросы по этим режимам - обращайтесь ко мне.

Речь идёт про первоначальное обучение. Груз простой и не тяжелый. Условия идеальные.

Флуд происходит, не обращай внимание. Теперь по твоему вопросу. Вертолёт с грузом на внешней подвеске более инертен нежели без него. Это ты должен понимать чётко, как то, что тебя родила твоя мама. Следовательно, ты должен вывести вертолёт на режим висения гораздо раньше и выше, нежели при обычной посадке. Торможение вертолёта со скорости 100-110 км/ч (оптимальная скорость перевозки груза на внешней подвеске) следует начинать за 500-400 метров перед зависанием. Закончить зависание ты должен в 200-100 м от места укладки (при этом ты должен чётко видеть место укладки из кабины), с превышением груза над местом не менее 10 м. Устойчиво зависнув, ты должен на проталкивании подойти к месту укладки груза, и с вертикальной скоростью не более 2 м/с положить груз. Если модуль освоен хорошо или отлично, то зависать не надо. Уменьшил скорость до приемлемой, и укладывай груз. Тут главное - только снижение. И на вертикальной скорости не более 2 м/с. Вот моё видео по этому вопросу:

Привет! Правильное положение в кабине, это когда у поднятого коллиматорного прицела, с твоего места, совпадает кольцо с точкой. На реальном самолёте, на неподвижной части катапультируемого кресла нанесена горизонтальная синяя полоса. Когда лётчик садиться в кресло, то техник подсказывает ему, куда двигать чашку кресла, пока не совместится эта полоса с уровнем глаз лётчика. На первых секундах этого видео, ты увидишь эту полосу: Про моды ни чего сказать не могу, ибо не пользуюсь. Удачи.

Трудно сказать, баг ли это. Вероятно баг, ведь коммуникация с пустой кабиной (передней) не предусмотрена. Что бы не заморачиваться, попробуйте сделать следующее: запуститесь с передней кабины, начните руление, и сразу пересядьте во вторую кабину. Если после пересадки на рулении стояночный тормоз вновь включится, то это критический баг, который необходимо устранять.