Wadim

Зачем обвинять без основательно. Скажи, в чём я не прав?

Автопилот, по каналу "высота" отключается при однократном нажатии кнопки на шаге винта. Для того, что бы его обратно включить, вам необходимо установить горизонтальный полёт, и при вертикальной скорости +-2 м/с (желательно 0) нажать кнопку стабилизации высоты.

Но вы же сами видете, Сударь, память моя весьма просела. Может быть Вы на этот вопрос грамотно ответите?

Имелось в виду переключение на приборной доске командира.

У командира однозначно переходит на АРК-УКВ, сам летал на ПСС включал. А вот на правый указатель как то не глянул. По РС тоже смутно краем уха помню: при заходе в Гринвилле, я веду связь на УКВ с РП, а правак перейдя на СВ (Ядро), докладывает на базу про успешную посадку (есть такой порядок).

Прошу прощения, это как? Они и в реале не синхронизированы. Любой абонент может выставить произвольное положение галетника. Или я чего то недопонимаю?

Только метео, только как опция, и только платный. Готов купить... как война закончиться

Нет. Вертолёт активно эксплуатируется во многих страх мира, и переодически выходят с завода новые модификации. Вертолёт продолжает жить активной лётной жизнью.

Слава Аллаху, Яхве, Будде, Гильгамешу, Конфуцию, Маниту, Мэдоксу, и всем иным Бог.м. Я понимаю, что перед Бо.ом время - мгновенье, но мы та люди, от времени зависим. Не бессмертные мы. Сколько уже идёт эта работа? Я присел на этот симулятор в 1996 году, когда вернулся из Германии (наше училище ХВВАУЛ, уже тогда закупило компьютерный класс, с установленным Су-27 Фланкер). И вот с этого времени и идёт работа над проблемой осколочного эффекта. Ой, хотелось бы дожить!

1. Это уже сделано много лет назад. Конкретно - МСФС боевой. Конец 80-х прошлого века. 2. Этот спойлер отправлен конкретному человеку, с которым у меня давние связи. Если сообщение спрятано под спойлером, прочитать можете, но реагировать - не корректно. На реальном вертолёте такой возможности нет. НО. Вы можете опустить кресло ниже, и прицел перестанет перед вами маячить.

Печально это читать

Но, Уважаемый, модель повреждений (DM) необходимо дорабатывать. Равно как и осколочный эффект от боеприпасов. Иначе это не Симулятор получается, а игрушка.

С Ми-8 МТ, МТВ, и позже, винт стоял так же как и на Ми-24. А вот на счёт шага рулевого винта, вы меня напрягли. Сейчас позвоню специалистам.... Позвонил. На Ми-8МТ и старше, и на Ми-24 шаг и рулевого, и основного винта работает в одну и туже сторону.

Летал на обоих модификациях. Может, конечно слух испортился, но разницы между Т, и МТ, не слышал. Расход педали - да, тяга НВ - да, но звук...

Ну а смысл, цель? В этом симуляторе, равно как и в предыдущих, было не мало пилотажных групп. И где они? Полагаю драйв получить, рюмочку адреналина, и устранить дефицит реального общения. Или не так? P.S. А давайте устроим перекличку живых пилотажных групп, окромя этой.

Посмотри здесь, может поможет.

Вот здесь видео записал. Поттормаживает немного но голосом тоже поясняю.

Указатель перегрузки (акселерометр) стоит там, по тому что кабины модификаций подогнаны одна к другой. Я летал на разных модификациях Л-39. Крайняя была 31 серия. Там прибор перегрузки стоял вверху. Я бы тоже хотел, что бы акселерометр стоял вверху, как на нормальных модификациях. Но к сожалению, с точки зрения разработчиков, по моему скромному мнению, это не целесообразно.

Алексей, ну что ж вы сразу об авиационных байках? В моём сообщении нет и намёка про ложь. Сам всё это пережил, и перелетал. А Ваш салон, это простая Пэшка (пассажирский). А салон Очень Важных Персон (VIP), кардинально иной.

Ми-172 это импортный вариант Ми-8МТВ. Ми-8П (он же С - салон), (я на нём за 10 лет 8 МОУ отвозил) это Тэшка с очень тяжелой отделкой (туалет там, раздевалка, кожаная мебель, столы). Очень тяжелая машина в отношении мощности двигателя / масса вертолёта. Сложная машина. Тяжёлая, а двигатель мало мощный Захожу летом с МОУ Гриценко на Конотоп (АРЗ). Против ветра, всё нормально, но при переходе на осевую обдувку, провал по Vy до 5 м/с. Еле вывел на 3 метрах. Ни кто и не заметил. Но осадочек остался. Рассказал про это бориспольским ребятам, и когда возил очередного МОУ в Лозовую (привычный на то время взрыв склада боеприпасов), то они (бориспольцы) привезли в Чугуев Его на П (С), а вот в Лозовую я Его возил на МТ, бо площадка маленькая - стадион в центре города, и вокруг препятствия. По сему ни в коем случае не рекомендую моделировать эти специфические модификации Ми-8 нашим програмистам. Алексей, даже это не поможет - двигатели разные, и техника пилотирования разная.

Я хоть и не тот уважаемый человек, к которому вы обращались, но ответить могу. Разница не учитываемо мала на малой высоте. Ну, если вы сомневаетесь, применяйте приборную скорость, т.е. ту, которую показывает анероидный прибор. Таблицы рассчитаны именно для этой скорости.

Протестую! Перевозя грузы IRL, открыв блистер, спокойно смотрел на груз, практически так же как и в модуле. Вот моё видео по перевозке грузов. Мало того, когда бросал парашютистов, выглядывал из-за обреза блистера так, что видел их падение в течении 3-4 секунд. То, что разрабы сделали эту функцию, только говорит за благодарность им.

А смысл? Если в IRL задатчик курса крутилка, то почему самый реалистичный компьютерный симулятор должен делать иначе? Вы вероятно используете автозапуск. А не включение этого канала, противоречит инструкции. Вам хочется заниматься этим самому? Ну, ну. Вам вероятно следует пересмотреть то, чем должен заниматься в бою КЭ, и как организована работа в экипаже.

Вы вероятно заблуждаетесь. Подсветка приборов в модуле разумеется есть. Но перед тем как их включить, необходимо включить ночную планку АЗС, это нижняя правая планка вверху. Ответьте если помогло.

Облегчение. Вот что испытывает лётчик, когда вся эта банда покинула борт. Я выполнил свою задачу, и я свободен. А как они облепляют борт, может рассказать только опытный, старый, седой парашютист.