Wadim

Нет. АП и создан для того, что бы избавить лётчика от необходимости следить за пространственным положением ЛА. На современных вертолётах АП ведёт вертолёт с теми режимами, который лётчик оставил перед снятием рук-ног с органов управления. На модели Ми-24 этот параметр не реализован. С момента запуска в тестирование. Уже несколько лет прошло, а устранить этот баг не могут. Мо моему скромному мнению, именно устранение этой ошибки работы АП, покажет сообществу пользователей этого Авиасимулятора, на сколько команда DCS способна поддерживать ранее выпущенные модели. А не принцип - купили, и отвалите.

Прав. То же засомневался, посмотрев видео. Обзвонил всех своих знакомых. Имеем: незначительный пикирующий момент, который при неподвижной РППУ успевает устраниться до следующего нажатия БК. Момент объясняется воздействием пороховых газов на переднюю стенку блока. Т.к. блок находится ниже центра масс, то сила воздействия, умноженная на плечо и производит этот незначительный кивок по тангажу. Учитывая то, что дно стакана С-8 представляет из себя выгорающую во время пуска плёнку, ни на точность стрельбы, ни на пилотирование он не сказывается. Т.е. этим моментом можно пренебречь. Теперь по цитате. Тоже вспомню момент лётной жизни. Отбросали курсантов на Коротиче, подходят местные спортсмены. У нас договор - мы бросаем курсантов у них, и крайний вылет для ДОСААФовцев. Договор есть договор. Но на борт, на Тэшку залезло 32 человека!!! Подняли кресла, стоят. Как кильки в банке. Борт практически пустой, время - осень, температура не большая. Принимаю решение взлетать. Оторвался градусах на одиннадцати. Вертолёт колбасит. Выключился или отказал автопилот. Плавно перевожу в разгон. А они заказали 2500 м. Им фигуру надо построить. Пол часа на набор. Даю команду на прыжок. Они повылезали все наружу, облепили вертолёт как мухи кусок говна, и ждут пока все будут готовы одновременно покинуть борт. Я не тогда, ни сейчас не понимал и не понимаю за что они держались! Не поверите, но когда они за 1 секунду оставили борт, меня подкинуло на 200 метров! Сели в Чугуеве с остатком 500. Даже лампочки не загорелись.

При выстреле НАР ни какой отдачи не ощущается. Что в реале, что в виртуале.

Господа лётчики, пилоты, виртуальные пилоты и пилотки. Автопилот явно облегчает пилотирование всех пепелацев представленных в данном Симуляторе там, где они есть. Если вы не мазохист, то вы будете пользоваться АП. Согласны? На верное да. Тогда к чему этот сыр-бор? Пользуйтесь нашими такси автопилотами!!!

Вы вероятно путаете понятия "помпаж" и "зуд" Помпаж - переизбыток воздуха на входе в двигатель при малых скоростях (лечится открытием противо помпажных створок. На модуле реализовано). Зуд - недостаток воздуха при больших скоростях. В реале вибрация кабины наблюдалась только в одном случае - перед срывом!!! А так, вообще, самолёт очень устойчивый и управляемый. Равно как и модуль.

Р-25-300 очень устойчивый двигатель. Может на вашей "загадке" какие то отказы или моды стоят?

Да, Вы правы. Не подумал про это, особенно когда звука тримирования не было. Нет. Использую обычный Сайтек Х-52 про с ослабленной пружиной.

Мало того. Настоятельно рекомендую маневрировать по всем трём плоскостям! По крену, высоте, и скольжению!! Чем больше движений, тем труднее попасть в вертолёт!!! Удивил индикатор РППУ. Вертолёт в крене, индикатор в центре. Моды?

У УМ с половиной заправки тяго вооружённость была будь здоров! Секунд за 7-10 на высоту системы (600 м) выходил.

На МиГ-21СМ (УМ) налёт 105 ч 39 м. В настоящее время на пенсии. Работаю инструктором комплексного тренажера здесь.

Я лётчик, ребята, военный лётчик первого класса. Облётывать реальные самолёты, вертолёты, компьютерные модули, давать рекомендации разработчикам по правке FM это моя рутинная работа. Лет двадцать назад пробовал программировать. Продал две программы. Но когда, после 7 часов писания очередного кода, струя моей мочи, по пути в унитаз, превратилась в бинарный код, понял, что программирование это не моё

Да. Вероятно разработчики потеряли интерес к этому модулю. И это печально. Третьего дня Рудель дал мне индивидуальный ключ доступа к МиГ-21. Зачем? Предполагаю за тем, что бы я тянул все проблемы этого модуля. Буду. Но только в пределах своей компетенции.

Ну вот кому я эти ролики делаю?

Рекомендую с вопросами и багами выходить в англицкую ветку. Явно быстрее среагируют. Проблема в том, что или здесь нет нормального смотрящего, или он выполняет свои обязанности из рук вон плохо.

Не исключено, что локальная проблема. Настройки видеокарты проверьте в первую очередь.

ИМХО логика такая: вы назначили Боевую Кнопку, вы её нажимаете - происходит выстрел. Но на реальном вертолёте, для начала стрельбы необходимо откинуть колпачок БК. На Л-39 это реализовано, на вертолётах - нет. Почему разработчики не реализовали зависимость начала стрельбы от положения колпачка БК? Вероятно посчитали, что это усложнит освоение модуля. И я с ними согласен.

Алексей, не преувеличивай. Балку отрубали, за всю эксплуатацию три раза. И всякий раз резко переложив РППУ с заднего в переднее, и потом опять резко в заднее положение. А кабину отрубали только один раз, за всю историю эксплуатации этого типа. Но там такое было....

А разве обледенение ППД реализовано?

Интересно. Всегда полагал, что электрика не разделена. Завтра спрошу у ведущих преподавателей.

Алексей, не могу не поправить - не нажата, но отпущена. Разница принципиальна.

Не РУД. Это же не самолёт. Хотя тебе такое позволяется.

А точнее - выходом из диапазона где проявляется баг? Проблема преследует модуль с первых дней, а справиться с ней всё ни как не могут. Плохо.

Испытания по этому поводу проводились с 50-тых годов. Но реализовано, на сколько мне известно, только на двух типах: Ка-50, Ка-52.

Да, смешно.

Нет. УК-1 это Р-863; УК-2 это Р-828; СР-Ядро, Карат, Пеликан - коротковолновая. КР не задействовано. РК-1 это АРК-15М; РК-2 это АРК-У2. При переключении между этими положениями, вы можете слышать только то, на что вы переключились, если всё грамотно настроено. Есть, канешна, несколько секретных способов прослушивать сторонние передатчики, но в данном контексте рассматривать их считаю не целесообразным.