Wadim

ИМХО логика такая: вы назначили Боевую Кнопку, вы её нажимаете - происходит выстрел. Но на реальном вертолёте, для начала стрельбы необходимо откинуть колпачок БК. На Л-39 это реализовано, на вертолётах - нет. Почему разработчики не реализовали зависимость начала стрельбы от положения колпачка БК? Вероятно посчитали, что это усложнит освоение модуля. И я с ними согласен.

Алексей, не преувеличивай. Балку отрубали, за всю эксплуатацию три раза. И всякий раз резко переложив РППУ с заднего в переднее, и потом опять резко в заднее положение. А кабину отрубали только один раз, за всю историю эксплуатации этого типа. Но там такое было....

А разве обледенение ППД реализовано?

Интересно. Всегда полагал, что электрика не разделена. Завтра спрошу у ведущих преподавателей.

Алексей, не могу не поправить - не нажата, но отпущена. Разница принципиальна.

Не РУД. Это же не самолёт. Хотя тебе такое позволяется.

А точнее - выходом из диапазона где проявляется баг? Проблема преследует модуль с первых дней, а справиться с ней всё ни как не могут. Плохо.

Испытания по этому поводу проводились с 50-тых годов. Но реализовано, на сколько мне известно, только на двух типах: Ка-50, Ка-52.

Да, смешно.

Нет. УК-1 это Р-863; УК-2 это Р-828; СР-Ядро, Карат, Пеликан - коротковолновая. КР не задействовано. РК-1 это АРК-15М; РК-2 это АРК-У2. При переключении между этими положениями, вы можете слышать только то, на что вы переключились, если всё грамотно настроено. Есть, канешна, несколько секретных способов прослушивать сторонние передатчики, но в данном контексте рассматривать их считаю не целесообразным.

Техника выполнения виражей предполагает, что вы за счёт крена поддерживаете постоянную высоту. Жертвуя при этом угловой скоростью. Педалями при этом настоятельно не рекомендуется пользоваться. Вы не на вертолёте. После взлёта, и до посадки - забудьте про педали!!!

Алексей, но почему выключил перед запуском? Этот тумблер должен быть включен, и под колпачком! Так записано в Инструкции Зачем смущать не окрепшие умы? Не баг это. Если демпфер должен быть по умолчанию включен, и его нет необходимости трогать за всё время полёта, то зачем на эту опцию назначать отдельное сочетание клавиш? ...

При даче педали и не подвижной РППУ возникает кренящий момент в сторону данной педали. Удивляться не чему - аэродинамика.

Нет, только одно - закрыть колпачок. Дело в том, что колпачки на Ми-24 в рабочем состоянии закрыты с нужным положением переключателя. Что касается данного переключателя, то он в рабочем состоянии включен и под колпачком. Если выключен, то колпачок откинут. Следовательно вам необходимо сделать только одно действие - закрыть колпачок.

О как! Но демпфер педалей на приборной доске, стоит включенным по умолчанию и закрыт колпачком. Был там баг с тем, что по умолчанию он был в выключенном состоянии. Точнее надпись была перепутана. Но это давно исправлено... Коллеги удивляются хором равно со мною

Левая, центральная панель переключателей. Справа сверху над кнопкой - лампой зелёного цвета "Маршрут" есть тумблер "Подвижные упоры". Его необходимо перевести вверх, во включённое состояние перед выруливанием. Если вы про это говорите, то не рекомендую назначать на эту опцию тумблер. Этот переключатель включается один раз перед выруливанием. Клацнули мышкой, и всё. Поберегите тумблеры для более важных процедур. Хотя бы на оружие.

К стати, Передовой Авиационный Наводчик (ПАН), в своей специализированной машине уже давно просится в наш Симулятор. Андрей, может отставить на время новые модули ЛА, но сделать машины ПАНа с хорошей оптикой, связью, лазерными целеуказателями и дальномерами для всех армий, у которых они есть или были? Полагаю это вызовет заинтересованность некоторой части покупателей... Опять же курсантам ВВУЗ, которые изучают этот предмет, интересно будет.

Прошу прощения, уточните пожалуйста, что у вас висит на подвесках? "один блок НАР Штурм" весьма нелепо читается. НАР - Не управляемые Авиационные Ракеты. Штурм - управляемые авиационные ракеты. Это я к чему: 90% ответа на вопрос содержится в самом вопросе. Если вы грамотно задали вопрос, то и ответ на него придёт скорее всего.

Да.

Работает просто - ручное включение. В автомате обогрев ПВД не включается. После этого ПВД разогревается до очень больших температур. Сколько сказать не могу, но кожа от ладони, если за него схватиться остаётся на ПВД. Разницу могу квалифицировать либо высотой площадки, либо не включением обогрева ПВД. Второе наиболее вероятнее.

Воздушная подушка актуальна на скоростях менее 20 км/ч и на высоте менее 10 м. В том аспекте, который мы обсуждаем (переваливание через горный хребет) вообще и рядом не стоит.

120 км/ч

Читая эту тему у меня возник вопрос: как влияет уровень ботов на их точность и способность обнаружения? Теоретически - новичок слепой и без связи, а эксперт - видит всё на дальность установленной погоды, и мгновенно передаёт информацию своему подразделению. Если так, то претензии к миссмейкерам, которые повсеместно ставят ботам уровень эксперта. Теперь совет: если вы увидели трассу в вашу сторону, то ни какого геройства! Ваша первостепенная задача - максимально быстро вывести ваш ЛА на ракурс 4/4 с изменением всех параметров полёта: высоты, скорости, курса, скольжения. Только так вы избежите неотвратимой и бесчестной гибели.

Попробуй при тех же условиях перед маневром установить наивыгоднейшую скорость набора высоты - 130 км/ч., и выведи двигатели на взлётный режим (помним - не более 6 мин.) Как определить, хватит ли тебе вертикалки для преодоления хребта? Определяешь вектор скорости вертолёта, т.е. точку куда он летит. Если точка находиться выше хребта - перелетишь, если на хребте - перелетишь разменявши скорость на высоту, иначе - нет.

У меня РУД Сайтек Х-52про. Всё работает чётко: первый упор - максимал, за упор - минимальный форсаж, РУД полностью - максимальный форсаж. Даже настраивать ни чего не пришлось. Может всё таки дело в том, что вы экономите на нормальных девайсах?