Wadim

При включении АП-36 по всем трём каналам, лётчик может даже не держаться за управление. АП всё делает за него. Выдерживает высоту, тангаж, направление.

Ну да. Ни чего удивительного. Два девайса на одних микросхемах, как я понимаю. Естественно комп воспринимает их как один, если под каждый девайс не выделен свой АйДи. Белорусам "2" за прошивку железа.

Позвольте возразить. У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП. Фактически, единственное отличие, это отсутствие триммирования педалей из за наличия демпфера. То что вы говорите, есть оправдание глюка, который не могут исправить ещё со времени тестирования, а именно раскачка в продольном отношении на скоростях от 170 до 90 км/ч. При тестировании этого модуля, я применял все возможные варианты испытания как триммера, так и АП. В результате, я чётко записал этот глюк, и переслал куда надо. К сожалению, из-за того что ныне не могу полноценно летать (переехал с оборудованного места из-за обстрелов), могу только предполагать, по сообщениям юзверей, что глюк до сих пор не исправлен.

Такое бывает если ось на одном из девайсов дрожит. Готовьтесь к артефактам управления. Для того, что бы этого избежать, необходимо знать на какую ось вы хотите установить то или иное устройство. И при настройке добиться отклика именно этой оси. И сохранить её.

Да. Сложная задача. Наша фирма не связана с профессиональными тренажерами. Однако, она имеет потенциал войти в эту элитную сферу. Как я думаю.

Ох, как вы славно сказали. Если это сделают, то наш симулятор превратится в реальный тренажёр. Не на всех профессиональных тренажерах есть имитация сброса воды по пожарам, и степень тушения этих пожаров. Если наши разработчики просчитают цифры, цены этому симулятору не будет.

Интересно кто?

Поверьте, вам, в советском пространстве информации, его легче найти нежели в Украинском.

ДИСС - Доплеровский Индикатор Скорости Сноса. Ни какого отношения к гиро платформе инерциальных систем он не имеет. Он тупо отсчитывает смещение относительно точки его включения. Угол карты должен вводиться в зависимости от того как вы её приклеили. Не углубляясь в подробности скажу: как правило армейская авиация летает по магнитному курсу. Следовательно и угол карты устанавливается с учётом именно магнитного курса. Т.е. вы вводите на угле карты магнитное склонение относительно угла карты. И настоятельная рекомендация, использовать в качестве длительных полётов именно 10 киллометровку. А в районе цели переходить на 2 километровку. Угол карты, с учётом магнитного склонения будет на обоих масштабах одинаковым.

Вы будете смеяться, но КУЛП у нас советский )))

На сколько я помню, при нажатии этой кнопки, как в передней, так и в задней кабине должны загораться все табло. В этом и состоит смысл проверки сигнальных ламп.

А управление поисковой фарой на четырёх позиционном тумблере РОШ.

Нет, не правильно. РСБН и АРК работают на совершенно разных частотах, и задачи они выполняют разные. РСБН - показывает не только направление на неё, но и дальность. АРК - показывает только направление. Морзянку вы услышите только в канале АРК. Объясню почему вы слышите морзянку. Это связано с тем, что не возможно отключить приёмник АРК от СПУ полностью. Даже если СПУ переведён в любой другой режим, вы приглушенно, но будете слышать сигналы морзянки от АРК. Особенность не только МиГ-21, но и большинства ЛА СССР.

У меня нет. Весь Яндекс закрыт в Украине. Вы спрашивайте, что вас интересует, ответим.

Если вы нажимаете до первого щелчка, то говорите по СПУ (самолётное переговорное устройство). Если до второго - выходите на внешнюю связь. На какую связь вы выйдете зависит от того, в каком положении стоит у вас переключатель СППУ (самолётный переключатель переговорного устройства) - галетник.

Алексей, а ты пробовал без АП на этих режимах летать?

Сарказм? Раскачивание начинается на скорости 155 км/ч, заканчивается на скорости менее 120 км/ч. Повторюсь, этот баг был ещё во время облёта модуля до его выхода в релиз. Баг, скорее всего, по моему не скромному мнению, связан с реализацией работы АП по каналу "тангаж".

Система предупреждения об облучении, которая установлена на МиГ21 плохо воспринимает Доплеровский сигнал Ф-15 и Ф-16. Она была рассчитана на прямой сигнал Фантома. Поэтому используйте её только для информации про то, что вас облучают. Система не покажет направление.

Если имеется в виду выключение переключателя "Аэродромное питание", и если аккумулятор не менее 24 В, то БАГ. Этот баг старше релиза Ми-24. Весьма вас поблагодарю, когда вы на этих режимах покажете отсутствие этого бага.

Вот так изменил. Годится?

Не обязательно вверх до упора. Достаточно до начала выворачивания коррекции. Скорость оптимальная - 140 км/ч. На этом режиме можно больше пролететь, чем с двумя работающими двигателями. Главное, что бы не было пожара. Хотя и пожар не страшен в этой реализации системы повреждений.

КИ, она же кишка, она же Курсовой Индикатор. Если мы за него, то это чисто механический элемент. Нет там ни каких управлений. Обыкновенный магнитный компас. Перестаёт работать при крене более 15 градусов. При уменьшении крена менее, восстанавливает показания. Работает с 10 годов 19 века без изменений. Дублирующий прибор. Заменять не чем, и не зачем.

Очень интересный вопрос. А вы сами как думаете, почему нет сигнала от наземных источников? Не от питания, а от излучения? Если не можете сообразить, то все наземные страдальцы уже мертвы.

арк-уд работает при наличии сигнала на частоте 121,5 от наземного источника. Нет сигнала, не работает РК.

140 км\ч до высоты 3000 далее 120.