Wadim

Обозначьте, пожалуйста проблему явно. Я, из ваших скриншотов, вижу рябь на воде при отражении наземных объектов: холмов, скал, в последствии кораблей. Багом это не считаю.

Сомневаюсь. Дутики надуты, сопротивление открытию двери не представляется возможным с силой обычного человека. Теоретически - да. Практически - мало вероятно. Кто такое делал в реале?

Разумеется ни один вертолётчик не будет сбрасывать бомбы с висения на высоте 5 км. Это невозможно. Вторая часть Инструкции - боевое применение. Если вам не трудно - прочтите. Виталий, вы так много, и так напрасно писали, что мне и отвечать вам более нет смысла. Как говорил не безызвестный персонаж известного фильма - изучайте документы.

Покажите трек, или запись полёта. Мы вычислим.

Если ваш вопрос не отвечает моими рекомендациями, значит вам необходимо дождаться более компетентного ответа. Имейте терпение.

Не понимаю. Какой был что? Будьте добры, задавайте ваши вопросы более понятно.

Не соответствует данной теме. Общение в личке.

Виталий, оскорбления в моём сообщении не было. Я понимаю, что вы поколение "пепси". Я до сих пор люблю этот напиток более нежели "колу". Однако что бы периодически обновлять бутылку для моего компота, предпочитаю ёмкость от колы - она прочнее. Давайте и вы обозначайте приоритеты. Что вам больше нравится, реальность, или ваши желания?

Виталий, ты, я полагаю, метишь на должность главного методиста всех виртуальных пилотов? Но тут и Дима Foxer64 не неё нацелился (даже с модераторами спорит), и ещё несколько менее узнаваемых персонажей... А оно надо? Сколько ни будь у вас фантазий, всё одно, доводка любых модулей будет сводиться к максимальному приближению к реальным летательным аппаратам, которые они моделируют. Равно и документы, которые предоставляются разработчиками будут, по возможности, копировать реальные документы по эксплуатации реальных ЛА. Кроме того, думать, что DCS это игра для вирпилов весьма опрометчиво. Это Симулятор который позволяет виртуальным пилотам приблизиться к реальной авиации. Из этого утверждения следует следующее заключение: основная задача вирпилов слушать нас, реальных пилотов. Только тогда, на конец, вы поймёте весь смысл тех неимоверных усилий, которые прилагают разработчики, тестеры, и реальные лётчики (пилоты), для того, что бы вы коснулись реального неба...

Не, ну погодите. Мы стремимся к максимальной реальности наших моделей. Если в реальном вертолёте этого нет (хотя, лётчик оператор явно зная расположение наземных объектов, может намалевать это и на карте в картодержателе), то как можно этого хотеть? Сколько этих карт не переделал, не было необходимости наносить тактическую обстановку в картодержателе. Для этого есть полётная карта.

Это антенна коротковолновой РС. А так да - баг. Для герметизации кабины, после закрытия дверей, и фиксации замков, необходимо выполнить два действия: 1. На правой задней панели "кондиционирование" установить переключатель "разгерметизация" в выключенное положение; 2. Открыть кран герметизации. Отследите всю цепочку, пожалуйста.

Я не понимаю абашто вы говорите, но игровой мануал в разделе 9,19 описывает применение аппаратуры ДИСС, при висении над без ориентирною местностью. Там и намёка нет ни про Испанию, ни про класс... А раздел туда попал из Инструкции. Только в Инструкции он 4.16

Так то игровой. Зачем он мне? Мы с остальными тестерами делали всё, что бы вертолёт был похож, по технике пилотирования и эксплуатации систем, к реальной Инструкции. А игровой мануал это вторично.

Позвольте полюбопытствовать, в какой книге? У нас, у военных есть приказ главкома в котором чётко расписано: 3 класс - готов к боевым действиям по предназначению днём в ПМУ, налёт не менее "х"; 2 класс - готов к боевым действиям по предназначению днём в СМУ и при УМП, и в ПМУ ночью, налёт не менее "y"; 1 класс - готов к боевым действиям по предназначению днём и ночью при УМП налёт не менее "z".

А зачем? Я военный лётчик первого класса с весны нулевого года. Через месяц получил допуск к литерным перевозкам, и ещё через месяц уже дежурил под МОУ вплоть до увольнение в 12-м. Дольше всех в моей стране Мне незачем кому то что то доказывать. А испанский класс мне просто не интересен. Я не смогу применить полученные от выполнения этого полёта опыт и знания в обучении моих курсантов.

Тут ты прав. Ни один лётчик не будет превышать скорость и глубину дачи педелей. Лётчик просто хочет жить. Вирпил - любит умирать по любому поводу. Я облетал очень большое количество ЛА. И даже в испытательных полётах я не имел желания показать то, что запрещено Инструкцией. По сему до сих пор жив

Моделирование этих процессов очень не простое дело. Кроме вполне ожидаемых процессов, есть влияние и внешних условий. Ещё, на этот элемент пилотирования оказывает влияние скорость дачи педали. При нулевом ветре, и малой скорости дачи правой педали, на нашем тренаже наблюдается тенденция к уменьшению вертикальной скорости. При даче левой - наоборот, к увеличению. Однако, если лётчик даёт правую педаль резко более 2/3 полного хода, то наблюдается противоположная картина - вертолёт начинает набирать высоту. Я считаю, что Александр всё правильно расписал, почему так происходит.

Теоретически - одинаковые. Отключается один механизм. А вам не послышалось?

А что, в DCS сделали осколочный эффект? Если нет, то разрабы просто добавили некоторый уровень повреждения, в зависимости от дальности подрыва БЧ от цели. Иначе - просветите меня.. Тепловая сигнатура больше. Как говорил Воланд в соответствующем романе: Вопросы крови самые сложные вопросы в мире. У нас, у военных, вопросы баллистики - самые сложные. Теоретически, после выхода из ствола, снаряд должен падать с ускорением земного падения. Ан нет. У снаряда есть аэродинамическая поверхность - его "тело". И при тех скоростях, на которых он летит, это "тело" создаёт сопротивление падению. Сопротивление это зависит от многих факторов. Масса, скорость, площадь "тела", угловая скорость вращение. Не рассматривая прочие, остановлюсь на угловой скорости. Чем она меньше, тем меньше сдув пограничного слоя с поверхности снаряда. Следовательно, при прочих равных условиях, не вращающийся снаряд пролетит больше, чем закрученный. Это, господа, интегральная, высшая математика. Там формулы описания движения подобных объектов вряд ли влезут на школьную доску. И с ракетами тоже не всё так однозначно.

Александр, может быть в чём то я не прав, но посудите, в том, что эта ракета, которая изначально затачивалась под удары по наземным целям, разве может быть лучше, чем ракеты типа "воздух-воздух"?

Напрасно ты так. В каждой компании есть много ролей, которые озвучивают не актёры, но добровольцы. Мы не киностудия, которая за большие деньги нанимает знаменитых актёров, голос которых явно узнаваем. Нет, мы действуем иначе. У кого то есть опыт, у кого то - аппаратура, у кого-то голос. А у кого-то и то, другое, и третье. Если у тебя есть претензии к озвучке, приди сам, и исправь недостатки. Или тебе это не доступно?

Тут не скорость и ракурс важны. Главное препятствие применения ПТУР по ВЦ, это допустимая перегрузка ракеты, возможность её маневрирования на участке полёта до цели. И в этом вопросе ни один ПТУР и рядом не стоит с той же Р-73 с её перегрузкой до 30 g. А если лётчику к голове прибить соткой ещё нашлемный целеуказатель, привязанный к ГСН ракеты, то извольте: +- 60 градусов как по вертикали, так и по горизонтали, и пускай ракету... Это вам не жалкое колечко ПТУР величиной 200 тысячных, которое жене на пальчик можно одеть.

Я пишу про то, что знаю. Раз речь идёт про воздушные цели, то подразумеваются ракеты типа "воздух-воздух" Р-60, Р-60м и Р-73, которые пускали с Ми-24. ПТУРы по ЛА малоэффективны. Поэтому и начали припиливать к вертолёту ракеты с ИК ГСН. А на счёт 9М220о, то да, мало что про неё знаю. Дайте ссылку на почитать про испытания и боевое применение.

Учитывая, что на вертолёте испытывали ракеты с тепловой ГСН, нет необходимости сопровождать ракету. Навел кольцо, дождался сигнала про разрешение на пуск, пустил, забыл.

Предполагаю, что в этом вы правы. Буду ещё спрашивать моих специалистов. Вопрос закрыт до получения исчерпывающих ответов.