Wadim

Если так задумано, то это не правильно. Я своего технаря убил бы, если бы у меня в реале возникали эти посторонние вкрапления. Обязанность техника самолёта подготовить самолёт к вылету. И в числе прочего, там есть пункт - очистка фонаря. Перед каждым вылетом. Так что разработчики тут или баг анули (пишу раздельно, что бы перевели без проблем), или излишне увлеклись визуализацией загрязнения фонаря.

Везёт вам. У нас в Борисполе иногда по 40 минут круг летаем, пропуская на посадку гражданские борты.

Не Кайрат, но приведу пример радиообмена при полёте на перегонку военного вертолёта из Чугуева в Броды, на участке выхода из харьковского воздушного пространства класса G, в киевское аналогичное пространство. Итак, на наборнике Р-863 у меня уже установлена частота "Киев-центральный (КЦ)". Мой позывной - 35967. Время - 10.02 по Киеву, высота - 3000 футов по приведённому давлению района "Харьков-информация (ХИ)". Переключаю ЗУ в НУ на пульте управления Р-863. Я. Киев-центральный, Киев-центральный, 35967-й, доброе утро. КЦ. 35967 - доброе утро, Киев-центральный. Я. 35967-й, Киев-центральный, через 3 минуты вхожу в вашу зону через точку "Абуга" на высоте 3000 футов по приведённому. Выход планирую в 10.43 через точку "Батог". К.Ц. 35967, Киев-центральный, приведённое давление района - 98 кило паскалей, 98 кило паскалей. В районе населённого пункта Жужевка работает РХБ на высоте не более 300 футов. Через точку "Васино" 3 минуты назад вошла Цесна 185, позывной UA 1255, следует на точку выхода "Гурьево" на высоте 2500 футов. На аэродроме Белая Церковь производятся полёты, высота полётов не более 1000 футов. Я. 35967-й информацию принял. Перехожу на связь с Харьков-информация- НУ в ЗУ (частота настроена на задатчике Р-863). Я. Харьков-информация, 35967, связь с Киев-центральный установил. До свидания. ХИ 35967, Харьков-информация, счастливого полёта. Перехожу на связь с КЦ (ЗУ в НУ). Ну вот примерно так и ведётся Р/с при перелётах.

Thanks for the advice. But. If they haven't turned to me before, Then, probably, they do not need my services.

Нельзя на ось. В реальном самолёте нажатие на кнюпель триммера приводит к запуску электромотора привода триммера. А сей девайс работает с постоянной скоростью. Следовательно ось на это действие назначать нельзя.

Как в реале. Я ж говорю - нет у меня этого модуля. В принципе вы всё правильно делаете. Теперь опишу как меня учили, и как я петли крутил. Высота ввода не менее 2 км. Скорость = 1000 км/ч. Режим - ПФ. РУС на себя и на третьей секунде, по счёту разз, дваа, трии создаём перегрузку 5 - 5,5 g. Теперь важно: на режим тряски машину не выводим! Всё дальнейшее движение РУС идёт очень мало, но от себя. В угле 90 скорость 650 - 700. После прохода угла тангажа 90 гр, следим, что бы угол атаки (УА) по прибору не превысил 20 - 22 градуса (можно меньше). Выдерживаем эти УА до прохода горизонта. Перегрузка в этот момент должна составлять около 2 g, скорость не менее 400 - 450 км/ч. Далее идёт техника пилотирования переворота. При грамотном выполнении петли Нестерова МиГ-21 набирает высоту.

Давай дождёмся ответа предыдущего оппонента, и тогда и тебе, и ему разъясню ошибки.

А как вы выполняете петлю? Меня интересуют следующие параметры: 1. скорость ввода; 2. темп взятия РУС на себя по секундам, по тангажу, и по перегрузке; 3. скорость на углах тангажа 45, 90, 135, 180; 4. угол атаки после прохода тангажа 90 гр. Полагаю, даже не имея доступа к этому модулю, смогу определить вашу ошибку в технике пилотирования, опираясь на правдивые параметры, которые вы мне сообщите.

Безусловно можно. Но только при одном условии: вы будете писать или по русски, или по украински без ошибок. В противном случае я, как в прочем и все остальные, вам отвечать не будут.

Да. При выполнении пилотажа, особенно петли Нестерова, создавалось впечатление, что РУС стоит на месте, а самолёт крутит петлю вокруг РУС. Сейчас этот эффект можно назвать тензометрическая ручка. То же касается и вращения вокруг оси Х - крена. По скорости крена даже есть ограничение - что бы самолёт не вышел на аэроинерционное вращение. Это связано с тем, что это фактически первый сверхзвуковой самолёт КБ Микояна (МиГ-19 в расчёт не берём, это была переходная модель). Т.к. рулевые поверхности на сверх звуковых скоростях капитально теряют свои свойства, микояновцы затачивали их именно для приемлемой управляемости на М>1. В результате на до звуке самолёт получился весьма управляемым. You want to say that the only way to get a permanent module key is to buy a module? There is no other way?

Этот модуль уникальный. Компания Magnitude 3 LLC, которая его разрабатывает, не давала открытых ключей бета тестерам. Всякий раз, когда мне необходимо было проверить то или иное моё предположение в работе модуля, мне необходимо было обращаться к руководству DCS для получения временного ключа, что при моей загруженности на работе было очень не удобно. Я обращался к разработчикам модуля ещё в начале бета тестирования в спец ветке бета тестеров. Они заинтересовались моими знаниями, навыками и умениями по лётной эксплуатации этого типа самолётов, но дальше заинтересованности дело не пошло. Я не утверждаю, что получив постоянный ключ буду всё своё свободное время посвящать доводке этого модуля (у меня в моём университете на мне движутся три Научно-Исследовательских Работы (НИР)), но я полагаю, что ключ позволит мне без лишних хлопот посвятить часть своего свободного времени доводке этого модуля. Так же следует учитывать, что двое из моих ближайших сотрудников тоже летали на МиГ-21. И у меня есть связь с моими однокашниками, которые летали именно на этой модификации МиГа.

Это надо в тех описании смотреть. После посадки мы всегда подруливали к воздушке, где нас заправляли воздухом. Это обязательная процедура была (ибо воздуха было примерно на 2-3 торможения). Компрессора не было. Не имею по рукой модели МиГ-21 что бы проверить, но кнопка "перезарядка (заправка) воздушной системы" в управлении модели должна быть обязательно. Какое тут приятное сотрудничество? Его нет. Я один из не многих тестеров которые реально летал на МиГ-21, но я не имею к этому модулю свободного доступа! Мне раз в месяц приходится писать руководству DCS для получения временного ключа. Неужели вы полагаете, что это ускоряет работу над доводкой модуля. Был бы очень благодарен разработчикам модуля, если они выйдут со мной на связь, и обсудят условия получения постоянного ключа к модулю.

Не нужно. Расследование лётных происшествий поручают специальной комиссии. Мнение и виртуальных пилотов, и сторонних наблюдателей совершенно не важно, сколько б про это не писали. Нам остаётся лишь одно: смоделировать это лётное происшествие, записать его, выложить в любом доступном сервисе, и показать, как действовал бы автор видео. В числе прочего, при моделировании этой аварии, необходимо учитывать, что КВС летел на высоте которая не соответствует правилам приборного полёта. А ночью, в любом воздушном пространстве необходимо летать именно по ним. Дорогие вирпилы, я буду очень благодарен, если кто ни будь из вас смоделирует эту аварию на нашем симуляторе (вне зависимости от типа вертолёта).

А вот тут я в ...! Кайрат, брат по небу, или кто нибудь другой, объясните почему они поломали вертолёт?

Пересылай всю документацию, которая у тебя есть мне в личку. Не используй Яндекс, Майл.ру. Они в Украине заблокированы. Желательно в Гугл диск. Заранее благодарен.

Действительно разницы нет. Полагаю это баг - не реализован СПС. Точнее посадка самолёта реализована как с СПС, вне зависимости от того включен он или выключен. Но как его в баг репорт оформить? Мне нужно поднимать не только инструкцию МиГ-21, которой у нас в библиотеке уже нет, но и методическое пособие по технике пилотирования, и аэродинамику этого типа самолёта. Две извечные проблемы тестеров: 1. добыть оригинальные документы, на которые можно сослаться. 2. отрицание разработчиками субъективной оценки тестера. P.S. И если у меня и с Ми-8 и с Л-39 документы всегда были под рукой, и я внёс посильный вклад на ввод в эксплуатацию этих модулей, то с МиГ-21 - полное их отсутствие... Будем думать, как решить эту проблему. P.S.S. Так, для разрабов - инструкция и прочая документация по Ми-24 у меня под рукой. На Мишке я тоже летал.

У меня на СМ и УМ более 100 часов только. Потом Лиманское - там были МиГ-23 МЛ. А в Маркулештах (третий полк тираспольской дивизии) стояли БИСы. Был выбор куда ехать - выбрал более современную технику ))) Так вот, Миг-21 не планировал. Не было такого элемента как выдерживание. Посадка проходила очень быстро: зашел в колпаки (высота 2-3 метра), прибрал РУД до СПС, и сразу пошла ручка на себя. 1,5-2 секунды и самолёт плюхался. А если дал маху и прибрал РУД ниже СПС, то самолёт будет на земле через пол секунды с перегрузкой около 3 ед. А это предпосылка лётчику, и гидровка для технарей.

В реале именно так. Вывод из штопора на МиГ-21 весьма сложен. И форсаж тут абсолютно ни причём. Для вывода самолёта из штопора вам прежде всего необходимо сбросить самолёт с за критических углов атаки отдачей ручки от себя (в нормальном штопоре), и устранить скольжение. Эта методика актуальна практически для всех типов самолётов. Посмотрите моё видео: Время с 14 м 01 с. Уменьшение РУДа ниже СПС приводит только к резкому увеличению вертикальной скорости. Поступательная скорость падает тоже (из-за увеличения индуктивного сопротивления, но не резко). СПС (сдув пограничного слоя) обеспечивает ламинарное обтекание простых, односекционных закрылков МиГ-21 (они вправе называться: посадочными щитками). А при отсутствии СПС, на закрылках возникают срывные явления, которые приводят к уменьшению подъёмной силы, и увеличению общего лобового сопротивления самолёта за счёт увеличения, как я уже сказал составляющей Х: индуктивного сопративления.

Это ты славно подметил. Согласен, пора прекращать оффтоп.

Не нужно так цинично. Он тоже человек.

Только что мне сообщили, что произошла ещё одна катастрофа. В С.К. На спарке. Погибли два человека. Один из них не из нашей страны. Специалисты к месту катастрофы выехали. Ждём материалов для анализа. =68.ARD0dSHjLY3m2zQdkJeIanq1_MOjr93bR7vEfX7JXqGpAGSASGBGmHi7OuAix5k7ygFIcGHmmL3QAK7j7SLXlnYi7ROJ6cBst1M4yfRG_DJPD3K-zDBJFhEmo6f9cIAI4Q-irVij_GVKJeWPX4d4UgSH8obii_lUkCutyvwAg5pj36sKtNoqvdimDgP-YeClF5wNIhzkS78iTwsUjQz0mNv2"]Кстати, вот официальное сообщение ВСУ

У меня сосед - их сменщик. Звонил туда...

https://fakty.ua/279839-stali-izvestny-imena-pogibshih-v-afganistane-ukrainskih-vertoletchikov-foto

Смешного мало. Крайняя катастрофа в Афгане именно с этим и связана - полезли в район БД за килограммом денег, а получили свой килограмм свинца :mad: