Wadim

А сверху сообщение читал?

Ой как славно ты подошел. Давно тебя не было. Как ещё приколешь?

Владик, это Владивосток, да. Нет. Моя мама родилась в Тавричанке (этот населённый пункт на севере от Владивостока). Она потомок древнего рода Мамонтовых. А Мамонтовы, чуть-чуть (примерно % 5 до чистых украинцев не дотягивают). Ни очень украинцы :)

Летать по истинным курсам можно переключив МК-ГПК в положении ГПК и выставив истинный курс курсозадатчиком. Например на взлётной полосе. Или просто решив уравнение ИК = МК+(±Δм).

Не, по елозанью, это я про второе видео, где чехи :music_whistling:

Напрасно так думаешь. Вся экономика СССР была подчинена, с подачи т. И.В. Сталина, именно подготовке к следующей мировой войне. И ни один руководитель после него, не сделал хоть что ни будь, что бы эту систему изменить. Примеры? Пожалуйста. Начну с себя. Я живу в военном городке. У нас два канала подвода воды (равно как и две ёмкости хранения воды по 50 т), и две ветки подвода электрики. Все эти системы разнесены не менее чем на 1 км. Сейчас конечно осталось по одному, но изначально все военные объекты, включая зону проживания семей военнослужащих планировались, и строились с возможностью дублирования. Дублирования даже при ядерном ударе. Далее. Когда выедешь из мною любимого Владика (тётка у меня там жила - прелестный город) в любой город с метро, обрати внимание на входе, на сплошную железную полосу как у тебя под ногами, как и на стенах, так и на потолке! Это герметичная задвижка противоатомной защиты. Таких примеров привести могу уйму... СССР всегда готовился к очередной войне. А Россия наследница СССР. P.S. А, да, про грузы забыл... Ведь это ветка про грузы, а не про СССР. Так вот: грузы спрограмированы нормально, но есть некоторые нюансы :music_whistling:

:smilewink: Вот в этом видео знаете что меня смутило? Решетка перед левой подвеской! Это что, у них инструкция разрешает парашютное десантирование с не снятыми подвесками? А по елозанью возле земли, я вам просто объясню: сзади холм с крутым склоном, ну или вышка связи, или и то и другое сразу. Вот ребята и заходили на правую часть площадки по менее крутой траектории. А подлётывали влево, по тому, что начальник лесничества пообещал им две канистры спирта за извоз (ну, или тушу кабанчика), но с само забором... Или что то типо того :smilewink:

:) А ты в курсе, что весь вертолет прикручен к винту только одной гайкой? Ты по форс мажору взлетаешь, а у тебя в полёте винт отстреливается :lol:

Спасибо, понял, попробую. Ну, в числе прочего, объясните пожалуйста как это делать. Вы один из самых опытных Людей, которые играют в этот симулятор. Вы знаете ответы на любые вопросы, по любым модулям. Я за вами давно наблюдаю. И по моим наблюдениям Вы более чем обычный игрок. Или таки это да?

Подскажите пожалуйста, если у меня 2 папки по этому пути: 1. DCS; 2. DCS.openbeta, то необходимо создавать эти папки с одинаковым контентом в обоих версиях?

Это ветка для обсуждения Л-39. Ты ошибся адресом. Не переживай. Скоро наши модераторы перенесут твой вопрос в соответствующую ветку, а мой ответ удалят. Главное не нервничай, и смотри где, и что ты пишешь.

Необходимо назначить кнопку откидывания боевой скобы в настройках управления. Подготовку к стрельбе, и стрельбу можете посмотреть в этом ролике:

И?

Всё правильно. Александр прав. А я ошибся. Приношу свои извинения. Перенастройку оборотов необходимо выполнять на шаге 3 гр. Про это сказано в Инструкции 3.8.3 сноска «б», дефис 8,9,10. равно как и в 4.2.5 дефис 3,4.

Перед взлётом необходимо проверить обороты НВ на "нулевом" шаге, и если они не соответствуют 95% подстроить их корректором. По Инструкции, в полёте, корректором шага пользоваться запрещено. Но бывают и исключения...

Кайрат, они могли испытывать то, про что ты говоришь. Даже на таких высотах. Но на видео не посадка, а взлёт. Взлёт на таких высотах с одним работающим исключён, даже с нашими ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По моему не глубокому мнению на лицо явно прослеживается ряд ошибок пилота. Подробный анализ делать не буду, надеюсь дождёмся результатов расследования.

Я с таким не однократно сталкивался. Полёты в не контролируемом воздушном пространстве класса G лежат на ответственности командира экипажа. Однако диспетчер информационной службы дублирует подготовку экипажа к вылету, сообщая экипажу кто, когда, куда, на какой высоте и по какому маршруту полетел. Такой диспетчер должен быть. В авиации не бывает одиночной ответственности.

Я отпуск уже отгулял. Могу помочь в озвучке. Высылай текст, высылай контекст, что бы я знал тембр и напряжение голоса, и без суеты тебе запишу, в каком скажешь формате, использую Forge100.

Подтверждаю. Зовут Светлана. Замужем.

Попытаюсь объяснить. Короткий трек, это трек в котором, кроме вашей проблемы, нет ни чего лишнего. Это сложно, но возможно. Необходимое отступление. Дело в том, что если Мастер будет смотреть ВСЕ ваши проблемы в одном треке, то ему просто не хватит на это ни времени времени, не желания. По сему пытайтесь записать трек только с одной, наиболее волнующей вас проблемой предельно коротким, и что бы в нём была явно обозначена именно эта проблема. Как сохранять трек: отлетал миссию, показав всё что необходимо, вышел из миссии, и у вас внизу есть поле: сохранить трек. Лог. Если я не ошибаюсь, лог хранится но следующему адресу: Х:\Users\ваше имя\Saved Games\DCS.openbeta\Logs\dcs.log Если что не так, товарищи подправят. P.S. Трэк - информация не надёжная. После очередного обновления трек, записанный на предыдущей версии, в актуальной версии может не сойтись. Т.е. всё что вы отлетали будет выглядеть совсем иначе. По сему настоятельно рекомендую или завести себе графический редактор, в котором вы сможете рендерить ваше видео, и выкладывать его на доступные видео ресурсы, или надеяться, что Мастер посмотрит ваш трек до обновления.

Разумеется без обид. Я имею эту информацию. Есть связь с РСФСР :)

Кстати, Кайрат, отдельным вопросом задам: 250 часов это налёт. В Союзе он по прошлому приказу был 300. Но Бог с ним с налётом. Степень подготовки меня интересует. Хочу сравнить ваш приказ по присвоению, и наш. Лётчик сдающий на 3-й класс должен иметь налёт ..., и быть подготовленным к боевым действиям по предназначению Днем в ПМУ. Сдать определённые зачёты, по определённым дисциплинам, и отлетать контрольный полёт на оценку не менее 4. То же и на другие классы, но иные дисциплины сдают. Лётчик сдающий на 2-й класс (самый сложный) должен иметь налёт ..., и быть подготовленным к боевым действиям по предназначению днём при установленном минимуме погоды (инструкторские классы мы не берём, разговор только за лётчиков строевых частей), и ночью в ПМУ. Лётчик сдающий на 1-й класс должен иметь налёт ..., и быть подготовленным к боевым действиям по предназначению в ДУМП и НУМП. У вас так? Если да, приведи, пожалуйста пороговый налёт на 2, и 1 класс. Иначе, с удовольствием тебя почитаю (полагаю не только я). С уважением.

А зачем Гугл? Вот тут ищи: https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/

Та да. Но это 2011 год - это до войны. Тогда на армии экономили. За что и поплатились. Сейчас пытаются больше давать. И мужчин вокруг много, и зарплата хорошая :) Но у нас женщин мало берут. Практика показывает что из них получаются весьма посредственные лётчики и плохие командиры.

Я назначил кнопки включения и выключения АП на джойстик (на РУД). Рекомендую - не надо снимать руки с джоя. Как вариант переназначите кнопку по умолчанию на другую кнопку. Если есть джой, то половину функций на него можно завести.