Wadim

Прошу оценить работу моей дочери. На видео Аляска, Визаррд, и ваш я.

Моя Доця сделала. На видео Влад "Аляска", я, Визард и многое другое...

Родное сердце, как же ты без правого подлокотника летаешь? Не уж то рука на весу все полеталки? Настоятельно рекомендую оборудовать рабочее место виртуального пилота таким образом, что бы при управлении ЛА правая рука лежала на мягком подлокотнике, при короткой "палке", и на колене при длинной "палке". IRL управляющая рука лежит на колене на всех освоенных мною типах (напомню, я, IRL, освоил 5 типов 14 модификаций АТ).

ПУС (то ли прибор управления стрельбой, то ли программатор управления стрельбой, запамятовал), это приблуда, которая раздаёт эл. сигнал на пуск ракет по заданной программе. Пример: 3 блок - 1 ракета, 4 блок - 1 ракета, 2 блок - 1 ракета и т.д. При повторном нажатии кнопки "ВЗВЕДЕНИЕ ПУС" программа обнуляется, и сигнал идёт на ракеты которые уже выпущены. Посему у вас сход ракет, после повторного взведение ПУС, происходит не по первому нажатию БК. По остальному у оружейников спрошу. Или Саша Ми-8 подтянется. Он у нас дока в таких нюансах.

Ну а на каком железе сделано? Какой датчик? Какой контроллер? Сколько отсчётов на ось? Крепление? Система загрузки? Тех характеристики объявите пожалуйста.

Уважаемые пользователи форума, по моему не глубокому мнению, необходимо соблюдать ряд правил при оформлении вашего сообщения. Эти правила помогут вам, пользователям, донести до нас, людей, которые могут вам помочь, и помогут нам, людям которые способны вам помочь понять, что вы хотите сказать. Для этого рекомендую следующие правила при написании сообщений. 1. Орфография. Если, по каким бы то не было причинам, вы не умеете грамотно писать на русском языке, то, пожалуйста, пишите ваши сообщения в текстовых редакторах, которые умеют проверять орфографию. Затем, скопировав, отправляйте ваше сообщение на форум; 2. Разделяйте ваше сообщение на логические подразделы. Не нужно писать сплошной текст. Он не читаемый, и не понимаемый. Разделять их можно нажатием 1 или 2 раза на кнопку «Enter». Первое нажатие приводит к переводу текста на новую строку… А двойное нажатие приводит к разрыву сообщения через пустую строку. 3. Научитесь, пожалуйста, пользоваться возможностями форума: отправлять ссылки, треки, цитаты, оформлять спойлеры… Движок этого форума позволяет много. Просто когда мы видим сплошной текст, мы видим перед собой человека, который не способен грамотно использовать язык. Это не возможно. Все лётчики при поступлении, сдают экзамены по языку. Уважаемые вирпилы, соответствуйте этому критерию.

Что такое автотангаж в вашем разумении? Как автотангаж может выкрутить триммер куда ни будь? И где трек? Пробуя казаться экстрасенсом предполагаю, что вы не включали канал автопилота "крен - тангаж" перед взлётом, как указано в РЛЭ. Рекомендую, перед взлётом включать АП после вывешивания вертолёта - когда он уже копытами по земле стучит, взлететь хочет, а вы его триммеруете и только тогда включаете АП

Кобра чистая идёт без педалей и без РУДа. Это просто палка. А теперь скажи, сколько ты заплатил за РУД отдельно и за педали отдельно? Сравним стоимостью Х-52, учитывая, что на Х-52 есть и то и другое. Педали ось Z разумеется не заменит. Но всё остальное - великолепно.

Саша, учитывая твою подпись - промолчу :) Жду в гости :pilotfly:

Хлипкий загруз - на любителя. Влад "Аляска" вообще внутреннюю пружину демонтировал, мол так "мягче". Закусывание штока лечится намазюкиванием загрузочной тарелки нормальной подшипниковой смазкой один раз в год. Паркинсона на резисторных осях не наблюдаю, хотя джойстик имеет ресурс налёта больше чем я. Проверяется элементарно - ставишь винду на гашение экрана на одну минуту при включенном джое. У меня проходит минута, и вуаля - экран черный (с подключенными педалями из Лоджика 3Д про такой финт не проходит). Да и стоимость палки всё таки, по моему не глубокому мнению, не тянет для начинающего вирпила. P.S. Саша, если ты его эксплуатировал, то вероятно тебе не повезло с экземпляром.

Не понимаю за что ругают Saitek X52 Pro Flight System? Цена ~ 13 тыр, т.е. меньше чем указывал автор (остаётся ещё 7 тыр на педали). 1024 отсчёта на ось (не ВКБ конечно, но тоже не мало). Холлы на осях Х и У (правда придётся потратить 15 минут на устранение нелинейности по методу Кондора). Избыточное количество кнопок, хаток и осей. Правда глючное ПО. Но я пользуюсь дефолтным оконным. Чем Вам, Господа не нравится эта палка? Все свои видео на DCS (ссылка на канал в подписи) я записал на этой палке :joystick:

Добрый совет. Но полагаю, что при обновлении игры разработчики должны учитывать эту необходимость. А то реально сторонние (первоприходы) люди жалуются про не адаптивность игры. Оптимизация игры должна стать первой проблемой в цепи прочих проблем, которые ожидают решения!

Фух, отлегло... Впервые с 2005-го увидел, что SL PAK чуть-чуть ошибся... А то у меня сложилось впечатление, что наш Ветеран - Ангел, командированный нам Б.гом, присматривать за нашими грешными постами в этом форуме :smilewink: SL PAK, ты лучший.

Ой, мой косяк. Перепутал +15 и +5 :music_whistling: А про "вручную" нате, только не из РЛЭ, а из ИЭ: Судя по всему, хитрый мисмейкер поставил триггер по температурам. И как зайдёшь в зону действия триггера, у тебя начинается обледенение. Ну а что, правильно. Учите инструкцию, следите за внешней температурой. Надеюсь уважаемый мисмейкер подтвердит мои предположения?

Если всё правильно описал, то баг. Название миссии как бэ намекает, что необходимо бороться с обледенением. Если бы вы проштрудировали, прочитали, или хотя бы просмотрели Инструкцию, то вам сразу бы возвратился ответ на ваш вопрос. Включать антиобледенительную систему необходимо при температуре наружного воздуха +15 и меньше. :smartass: Если не включил обогрев ПВД - не баг.

Из-за того, что наш псевдонаучный диалог почти ни кого не заинтересовал полагаю перенести этот разговор с Tinkie в личку. Пока нас модераторы не убили :smartass:

… Раскрутки? А если винт тяжелый? А если шаг опущен не полностью при выводе коррекции? Однако отвечая на сие, скажу, что разница по времени изменения оборотов НВ между закрытием стоп кранов и выводом коррекции столь мала, что ею можно пренебречь. В учебных целях. Вот из-за этого твоего утверждения обеспокоил массу уважаемых людей. И практиков, и теоретиков. И лётчиков, и инженеров (не забывай, я работаю в целевом ВВУЗе). Мнения разделились в таком порядке: 1. около 70 процентов участвующих в опросе высказали мнение, что срабатывание муфты свободного хода не возможна на малом газу (на левой коррекции) при выполнении РСНВ даже в момент подрыва перед посадкой. 2. 30 процентов сказали, что эту ситуацию необходимо дополнительно исследовать. 3. 0 процентов участников опроса сказали, что это может повлиять на обороты при подрыве. Психология лётчика при отработке этого элемента техники пилотирования и явилась тем камнем преткновения, из-за которого я поспорил со своими коллегами. Однако. Учитывая то, что мы работаем на тренажере, и отработка посадки на РСНВ для моих лётчиков является первым опытом, считаю целесообразным использовать именно этот способ. Аргументы: 1. При использовании этого способа можно выполнить значительно больше посадок на этом режиме, нежели при полном выключении двигателей за единицу времени; 2. При грубых ошибках в технике пилотирования, инструктор имеет возможность их исправить до определённого момента; 3. Сохранение ресурса тренажера. Кроме этого, ни кто не запрещает провести контрольные (не вывозные) полёты с полным выключением двигателей. Статистику по выживанию лётчиков при применению разных методов обучения посадке на РСНВ приводить не буду. Пусть коллеги по СНГ, США, АЭ, Эфиопии, Китаю её опробуют, и тогда померимся :pilotfly:

Попытаюсь перевести. nickbolt, если я ошибся с переводом, попарь. Перевод такой: Периодически летая на модуле Ми-8, и учитывая мой опыт полётов на этом типе, не считаю данную проблему критический. Однако обращаю внимание программистов братской компании Белсимтек на данную проблему.

По авиационным инцидентам на аэродроме Ловозеро я нашел только это, и это. Покажи, пожалуйста какой инцидент ты имеешь в виду. Поверь мне, выполняя многочисленные облёты модификаций Ми-8Т, ТВ, МТ, МТВ, МТВ-2, в реальной жизни, у меня в программе стояла, в числе прочего, и проверка РСНВ. Во всех этих облётах я проверял зависимость оборотов винта от скорости. У меня чёрный пояс по облётам ))) Кроме этого я ознакомился с методом посадки на РСНВ нашего уважаемого лётчика испытателя Тишкова Юрия Михайловича. Отрабатывая Его метод на тренажере, я вполне согласен с состоятельностью этого метода. Позволь и здесь не согласиться. Абсолютно ни какой разницы в технике пилотирования на РСНВ при выводе левой коррекции, и, или выключения двигателей НЕТ. Всё мною выше сказанное является этому подтверждением.

Пацаны, по ходу дела не выключают двигатели, а просто выводят коррекцию. А ведь первым предложил этот способ я. Ещё в 2009-м. Испытатели говорят, что этот способ не соответствует реальности, им вторят мои коллеги инструктора. А я считаю, что этот способ позволяет значительно быстрее, и безопаснее освоить посадку строевым лётчикам на РСНВ. Учитывая то, что инструктор практически всегда может вмешаться в управление, дать правую коррекцию, и уйти на второй круг.

Это температура масла в двигателях. По Инструкции она должна быть в диапазоне от 80, до 140. Так что 90 градусов это вполне приемлемый вариант. Ну а то, что после выключения и обратно включения аккумуляторов температура, без перезагрузки падает до уровня внешней температуры, это баг. Спасибо вам, что вы это снова обнаружили. Полагаю этот баг будет исправлен в СВОЁ время.

В принципе баг понятен. Но откуда показатели температуры двигателей перед их выключением 90 градусов??? Прошу вас, излагая факты перед публикацией, проверьте их минимум три раза.

Немножко не так было у меня. Город Саратов, Сокол, профилакторий... Бутылка бренди "Наполеон". Девушки. Самая красивая. Комната в профилактории, испачканная кровать. Следующий день - воскресенье. Друзья. Девушки, которые не попали в мою комнату. Гостиница в центре Саратова. Номер на 12 коек. Много мужчин и много женщин. Обмен. Извращения, смех... Предложение погулять по набережной. И только тут, я понял прелесть города Саратов!

Садился там в 1990-м - перегоняли полк из Альтеслагера (Германия) в Аягуз (Казахстан). Не забываемые впечатления.

Привет, Alex. Вы впервые написали в этом форуме, и почему то написали это толстыми буквами. Правила: Вероятно вы хотите что бы на вас обратили первостепенное внимание? Для того, что бы опытные пользователи смогли ответить на ваш вопрос, необходимо указать в какой версии вы летаете, на каком сервере (если это было в онлайн) произошла эта неприятность, и, по возможности, приложить трек баговой ситуации.