Wadim

1 м 54 с: "Группе с Севастополя на Харьков через ..."! Это что, в 2017-м году? ФСБ у меня под домом агентов высаживала? :poster_oops:

Прошу прощения, но нормы общения в сети предполагают равную степень оценки собеседника, вне зависимости от его ранга. Обращение на "ты" вполне допустимо.

Но с первого раза не взлетел! Сел. Что то ещё там делали. Я за первую посадку. Что там было не так?

Ага. Попробовал третьего дня. Сзади сидит поважна людына, а у меня фризы, и полная не возможность управления в сетевой игре. Грешу на мой старый комп: почва - LGA775. Камень - Кора Дуба 8400, видео - Сила Тяги 660 GT, с двумя гигами на борту. Мозгов 8 гиг... Посоветуйте, что, при ограниченном бюджете, необходимо улучшить? Ребята советуют добавить оперативной памяти. А вы что?

Я не понимаю что было не так? Подцепили улей (может даже и генератор (я не знаю, что цепляли. По виду Улей, по факту взлёта что то тяжелей), подцепили ёлку... Что бы всё это осмыслить, пожалуйста, выкладывайте массу груза, и метео условия.

Сделал как сказал Gl-ER Связи не было. Позвонил своему провайдеру. Выяснилось, что у меня действительно серый АйПи. Попросил что бы они перевели меня на "белый". Спросили для каких целей. Ответил: для создания локального сервера в DCS World. В течении 10 минут мой провайдер перевёл меня на "белый" АйПи. FenechkА был прав. Запустил. С России - ребята подключились. Всё работает. Вот такая многоходовочка. P.S. После 3-х часов тестирования всплыла одна непонятка: с Краснодара мой сервер не был виден в списках мастер сервера, с Москвы виден был. Однако в обоих случаях ко мне удалось подключиться только по прямому "белому" IP. Как это можно объяснить, и что необходимо сделать, что бы клиент подключился ко мне через список серверов мастер сервера?

Спасибо, сделал. Сейчас поймаю кого нибудь в сети - попробую.

Ребята, подскажите как, и какие порты пробросить в Вин7 максимал, на бренд маузере, и, если надо, в стандартном виндовс антивирусе, что бы поднять сервер у себя на локальном компе? АйПи статичный, роутера нет - медь воткнута непосредственно в комп. До свича провайдера на чердаке 15 метров витой пары, дальше оптика. Связь хорошая, а порты закрыты. Помощь желательна в виде пошаговой инструкцию для чайников. Полагаю за это благодарен буду не только я.

Попробовал, подтверждаю. Освещение ночью ни куда не годится. Позже сделаю подробный анализ недостатков ночного освещения кабины и работы с осветительными приборами.

Надо бы ещё отлетать. За бомбы меня, Дима, пни в личку - перешлю таблицу. И по НАРам ещё не всё понятно. Что то они у меня сильно вправо уходили. Хотя и скольжения не было. По дальности нормально ложились, при заданных углах прицеливания. А вот по боковому уклонению... нет. Такие миссии полезны. Это наработка опыта. Ну и все мои замечания, ты, полагаю, помнишь. Иначе повторю: 1. Убрать трафик. Трафика дорога пересекает полигон, и грузит сеть. В ж его; 2. Поставить наземку в доступности клиенту. Садится передовой авиа наводчик за любую доступную наземку, и наводит (корректирует) вас. 3. Если это учебная миссия, то ветер = 0. От простого к сложному, это вечный принцип обучения. С Уважением.

Я что то не понял, ты что, не единственный кормилец в семье? Ты живёшь в примах, в не своей квартире? Перед тобой стоят люди, которые тебе говорят, что этот комп не твой, что они заплатили за него денег, а ты просто пришел, и используешь его?

Александр, после негатива необходим позитив. Иначе пользователи имеют тенденцию к унынию. Хотя бы намекните, пожалуйста, как идут дела с мульти экипажем на Ми-8 :)

Жаль, что меня с вами не было... Его Величество Степан Тимофеевич (младше меня на месяц), по чему то решил, что нашу бурсу надо проверять в выходные :mad: Только пол часа назад с работы приехал...

А в чём может быть проблема? В локалке АйПи автоматически разные. Создаешь миссию, сам прыгаешь в переднюю кабину, напарник в заднюю. Или наоборот. Я так несколько человек на Л-39 вывез, правда по интернету.

А там не висишь. Это же разгон - кратковременное ускорение вертолёта. Общее значение перегрузки прижимает тебя спиной к креслу. А вообще это хулюганство: значения крена и тангажа численно должны не превышать значения высоты. Т.е. высота 30 - крен не более 30.

Я так понял, что из-за обновления ни кого нет?

Славненько полетали. Получил истинное, ни с чем не сравнимое удовольствие. И связь есть, и миссия продумана (кроме этого командного пункта - сообщения про его уничтожение по ходу так и не пришло, хотя ребята, его атаковавшие, докладывали, что он разрушен и горит). Должен пояснить свой отвал в конце миссии, когда мы шли на базу. Ка-50 ведущий, 3 Ми-8 ведомые, чётким строем, подавив все цели... Победители! Короче, мне тогда настоятельно необходимо было отойти. Настолько настоятельно, что я даже не успел включить АП-34 по каналу "Направление" и " Высота" . Проанализировав эту ситуацию, нашел второй способ решения подобной проблемы (ведь у любого вирпила может возникнуть проблема за отойти): при включенных каналах "крен-тангаж" и "направление" поставить шаг на набор высоты в пределах крейсерского, максимум номинального режима.

Нет, не видно в мастер сервере.... :mad: Сию, я в ТС P.S. Короче, я тупо понял, что у нас с Дмитрием Александровичем не хватает компьютерных мощностей. Я даже не смог присоединиться ни к одному из серверов в Мастер сервере. Не говоря уж про то, что бы создавать свой сервер. Ушел в угол... плачу

Ребята, есть две категории отмазок для полеталок в сети когда вас приглашают: 1. Не могу; 2. Не хочу. В любом случае корректно - сообщить человеку про любой вариант ваших не посещений этого сервера. Ну хотя бы с целью оправдаться. Просто ждали очень долгое время - обидно

Заходите в ТС. Мы всё ещё там. Не теряйте времени.

Прошу прощения, но я не знаю что такое SRS. Дайте пожалуйста ссылку на эту программу, бо старый добрый Гугл, тоже не знает что это такое. В любом случае, я за старый добрый ТS

Аналогичный вопрос. По условиям техники безопасности они не имели права так работать. Или там что то не просматривается - качество видео очень плохое...

Есть 3 критерия воздушных происшествий: 1. Предпосылка к лётному происшествию по старому, или инцидент по новому. Это отказ АТ (авиационной техники) после которого экипаж вынужден прервать полётное задание (иногда предпосылку дают и за менее значимые ошибки. К примеру за грубую посадку). В Инструкции экипажу (для военных), равно как и в Руководстве по лётной эксплуатации (для гражданских) это всё чётко расписано. 2. Авария. Это когда летательный аппарат получил повреждения, которые не возможно исправить силами экипажа. 3. Катастрофа. Это когда в результате отказа АТ погибли люди. Хоть на земле, хоть в воздухе. Хоть экипаж, хоть земные жители.

Господа, наши модераторы славно поработали! И вас, и их, и нас с Новым Годом!!!

Господа лётчики (пилоты) будьте здоровы (и дай вам Б.г пройти следующую медицинскую комиссию). И товарищи вирпилы,, разумеется тоже здравствуйте. Что то три дня ни каких движений в этой ветке не было. Понимаю - пред новогодняя суета, расчёты денег, покупка разных товаров, подарков, и пр.пр.пр. А это не правильно. Ведь этот модуль наиболее востребован. Посему предлагаю тему указную выше. Принимайте эту тему как факультатив, и тренировку в вашем применении средств поражения по наземным целям. Итак, вопрос пойдёт за ГУВы. Ваша задача рассказать или показать как необходимо работать с арматурой кабины при наличии пулемётов калибра 7,62, 12,7, пушки 23 мм, гранатомётов. Как работать с этими приблудами при разных вариантах подвески, включая В-20 (80-ти мм НАРы) Удачи вам.