Wadim

Спасибо, сделал. Сейчас поймаю кого нибудь в сети - попробую.

Ребята, подскажите как, и какие порты пробросить в Вин7 максимал, на бренд маузере, и, если надо, в стандартном виндовс антивирусе, что бы поднять сервер у себя на локальном компе? АйПи статичный, роутера нет - медь воткнута непосредственно в комп. До свича провайдера на чердаке 15 метров витой пары, дальше оптика. Связь хорошая, а порты закрыты. Помощь желательна в виде пошаговой инструкцию для чайников. Полагаю за это благодарен буду не только я.

Попробовал, подтверждаю. Освещение ночью ни куда не годится. Позже сделаю подробный анализ недостатков ночного освещения кабины и работы с осветительными приборами.

Надо бы ещё отлетать. За бомбы меня, Дима, пни в личку - перешлю таблицу. И по НАРам ещё не всё понятно. Что то они у меня сильно вправо уходили. Хотя и скольжения не было. По дальности нормально ложились, при заданных углах прицеливания. А вот по боковому уклонению... нет. Такие миссии полезны. Это наработка опыта. Ну и все мои замечания, ты, полагаю, помнишь. Иначе повторю: 1. Убрать трафик. Трафика дорога пересекает полигон, и грузит сеть. В ж его; 2. Поставить наземку в доступности клиенту. Садится передовой авиа наводчик за любую доступную наземку, и наводит (корректирует) вас. 3. Если это учебная миссия, то ветер = 0. От простого к сложному, это вечный принцип обучения. С Уважением.

Я что то не понял, ты что, не единственный кормилец в семье? Ты живёшь в примах, в не своей квартире? Перед тобой стоят люди, которые тебе говорят, что этот комп не твой, что они заплатили за него денег, а ты просто пришел, и используешь его?

Александр, после негатива необходим позитив. Иначе пользователи имеют тенденцию к унынию. Хотя бы намекните, пожалуйста, как идут дела с мульти экипажем на Ми-8 :)

Жаль, что меня с вами не было... Его Величество Степан Тимофеевич (младше меня на месяц), по чему то решил, что нашу бурсу надо проверять в выходные :mad: Только пол часа назад с работы приехал...

А в чём может быть проблема? В локалке АйПи автоматически разные. Создаешь миссию, сам прыгаешь в переднюю кабину, напарник в заднюю. Или наоборот. Я так несколько человек на Л-39 вывез, правда по интернету.

А там не висишь. Это же разгон - кратковременное ускорение вертолёта. Общее значение перегрузки прижимает тебя спиной к креслу. А вообще это хулюганство: значения крена и тангажа численно должны не превышать значения высоты. Т.е. высота 30 - крен не более 30.

Я так понял, что из-за обновления ни кого нет?

Славненько полетали. Получил истинное, ни с чем не сравнимое удовольствие. И связь есть, и миссия продумана (кроме этого командного пункта - сообщения про его уничтожение по ходу так и не пришло, хотя ребята, его атаковавшие, докладывали, что он разрушен и горит). Должен пояснить свой отвал в конце миссии, когда мы шли на базу. Ка-50 ведущий, 3 Ми-8 ведомые, чётким строем, подавив все цели... Победители! Короче, мне тогда настоятельно необходимо было отойти. Настолько настоятельно, что я даже не успел включить АП-34 по каналу "Направление" и " Высота" . Проанализировав эту ситуацию, нашел второй способ решения подобной проблемы (ведь у любого вирпила может возникнуть проблема за отойти): при включенных каналах "крен-тангаж" и "направление" поставить шаг на набор высоты в пределах крейсерского, максимум номинального режима.

Нет, не видно в мастер сервере.... :mad: Сию, я в ТС P.S. Короче, я тупо понял, что у нас с Дмитрием Александровичем не хватает компьютерных мощностей. Я даже не смог присоединиться ни к одному из серверов в Мастер сервере. Не говоря уж про то, что бы создавать свой сервер. Ушел в угол... плачу

Ребята, есть две категории отмазок для полеталок в сети когда вас приглашают: 1. Не могу; 2. Не хочу. В любом случае корректно - сообщить человеку про любой вариант ваших не посещений этого сервера. Ну хотя бы с целью оправдаться. Просто ждали очень долгое время - обидно

Заходите в ТС. Мы всё ещё там. Не теряйте времени.

Прошу прощения, но я не знаю что такое SRS. Дайте пожалуйста ссылку на эту программу, бо старый добрый Гугл, тоже не знает что это такое. В любом случае, я за старый добрый ТS

Аналогичный вопрос. По условиям техники безопасности они не имели права так работать. Или там что то не просматривается - качество видео очень плохое...

Есть 3 критерия воздушных происшествий: 1. Предпосылка к лётному происшествию по старому, или инцидент по новому. Это отказ АТ (авиационной техники) после которого экипаж вынужден прервать полётное задание (иногда предпосылку дают и за менее значимые ошибки. К примеру за грубую посадку). В Инструкции экипажу (для военных), равно как и в Руководстве по лётной эксплуатации (для гражданских) это всё чётко расписано. 2. Авария. Это когда летательный аппарат получил повреждения, которые не возможно исправить силами экипажа. 3. Катастрофа. Это когда в результате отказа АТ погибли люди. Хоть на земле, хоть в воздухе. Хоть экипаж, хоть земные жители.

Господа, наши модераторы славно поработали! И вас, и их, и нас с Новым Годом!!!

Господа лётчики (пилоты) будьте здоровы (и дай вам Б.г пройти следующую медицинскую комиссию). И товарищи вирпилы,, разумеется тоже здравствуйте. Что то три дня ни каких движений в этой ветке не было. Понимаю - пред новогодняя суета, расчёты денег, покупка разных товаров, подарков, и пр.пр.пр. А это не правильно. Ведь этот модуль наиболее востребован. Посему предлагаю тему указную выше. Принимайте эту тему как факультатив, и тренировку в вашем применении средств поражения по наземным целям. Итак, вопрос пойдёт за ГУВы. Ваша задача рассказать или показать как необходимо работать с арматурой кабины при наличии пулемётов калибра 7,62, 12,7, пушки 23 мм, гранатомётов. Как работать с этими приблудами при разных вариантах подвески, включая В-20 (80-ти мм НАРы) Удачи вам.

Это мелочи - прощаю. Сейчас мне позвонили, и сообщили, что пол часа назад, в харьковском военном госпитале умер Василий Михайлович Тарасенко. Это мой руководитель по научно-исследовательским работам: И: Я звонил ему вчера. Он лежал под капельницей в реанимации... Не спасли.... Больше вы не услышите его голоса

И её целкость зависит от уровня. Мы, как и положено ВВУЗу, проводили исследования по вероятности поражения ЛА стрелковым оружием пехоты. Обнаружился ряд проблем. Пехоту учат стрелять по не подвижной, или по мало подвижной цели. Т.е. средний пехотинец научен брать только среднее упреждение по дальности до цели примитивной установкой планки прицеливания (речь идёт про всем известные АК, Ф-16, и с ними присные). Представляете сколько проблем у него возникнет при решении задачи прицеливания по подвижной воздушной цели? Нет? Расскажу. 1.1. Определение ракурса цели. От сего параметра зависит вынос прицела на боковое упреждение. 1.2. Определение дальности до цели. А от сего параметра зависит вынос прицела по превышению над целью. 1.3. Определение скорости цели. От этого параметра (равно как и от 1.1.) зависит линейное упреждение. 1.4. Определение вертикальной скорости цели. От этого параметра (равно как и от 1.2.) зависит вертикальное упреждение цели. 1.5. Определение угла скольжения цели. От этого параметра (равно как и от 1.1.) зависит боковое упреждение цели. Учёт характеристик оружия. 2.1. Начальная скорость полёта пули (зависит от типа оружия). 2.2. Разогрев ствола по интенсивности стрельбы (влияет на 2.1.). 2.3. Состояние атмосферы. Чем меньше температура, тем больше плотность воздуха, и стало быть тем большую поправку в вертикальную составляющую угла прицеливания надо брать. Чем больше боковая составляющая ветра, тем больше она влияет на боковую поправку в угле прицеливания. 2.4. Поражающие свойства оружия. Калибр 7,62, а особенно 5,45, ни про что не говорит. Из общей площади цели типа вертолёт Ми-8, критически убойная площадь составляет менее 5%. С увеличением дальности поражающая способность стрелкового оружия падает по экспоненте. Все эти особенности не актуальны при стрельбе по наземным целям. Но когда дальность до цели на грани поражающей способности оружия, когда цель активно маневрирует по всем трём осям, полагаю необходимо вероятность критического попадания от стрелкового оружия снизить до 0,001%.

Нет. Винты разные. У Ми-24, коль ты про них говоришь, винт меньше. Кроме того, анимация выполнена явно при поступательной скорости. Установка лопасти в отрицательный угол на земле не возможна (разве только для особой нужды не закрутят тяги АП на отрицательный угол). Поясню. Угол атаки лопастей выставляется двумя способами: 1. Изменением длины тяг в автомате перекоса; 2. Настройкой "триммера" - пластинок на законцовках лопастей. Но второй способ может сработать на отрицательный угол установки лопастей только на работающем НВ. Ибо там в силу вступают аэродинамические моменты. Кроме того, возможен переход лопасти в отрицательный угол за счёт кручения лопасти при некоторых маневрах вертолёта.

А разве приближение по "/" на пулемет от стрелка и на оружие от командира по разному работает?

Не эффективны. Проверено многократно. Кроме того, большинство НАР-5 сняты с производства. Опять же по не эффективности. Носовой стрелок не эффективен. Боковой эффективен только в связке с хвостовым стрелком. Если его нет, то нет и смысла прикрывать только один из бортов. А что, разве этой возможности в редакторе нет? И я вешал, и другие люди использовали это оружие… Проверю после обновления. Если я правильно понимаю историческую доктрину компании DCS, то она не предполагает установку чужого вооружения на оригинальные модели. Какое оружие было установлено производителями, то и используйте. Ибо если мы получим AIM-120 AMRAAM на МиГ-29, а особенно на Су-27, то американцы просто сотрут Игру со своих компьютеров. Абсолютно согласен. Да и тех не надо. Может. Там несколько дыхательных операций придумали, для оживления этого трупа. См. Вики. Хьюи защищался как мог. Посему и поставили. Хоть чем-то отплёвываться. Сравните огневую мощь Хьюи, и Восьмёрки. Сравнение будет явно не в пользу Хьюи. Для Восьмёрки не нужен. Сравнить 6 подвесок С8 (120 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм) с одним пулемётом калибра 7,62… Резюмирую. Дорогие вирпилы, можете желать всего чего хотите, но политика Компании рассчитана на наибольшее приближение к реальности. Ибо из-за этого наш симулятор и считается лучшим в Мире.

И вам здравствуйте. Разрешите побухтеть старому инструктору. По технике пилотирования этой миссии и буду бухтеть. А разве отрицательный комментарий не подскажет тебе, как улучшить и миссию, и компанию? 1. Время: 2,41. Взлетаешь с попутно боковым ветром. Однако в инструкции сказано: У тебя были все возможности произвести взлёт «по возможности против ветра». Если ты это не сделал обоснуй. 2. Время 3.01. Высота висения более 30 метров. Однако в Инструкции сказано: Если была какая то необходимость висения на этой высоте - обоснуй. Ещё одно замечание про местоположение исходных материалов твоей миссии. Ещё раз повторяю, что в Украине, к сожалению, ограничены доступы к некоторым компьютерным ресурсам РФ. Вот список ограничений: "Лаборатория Касперского", [url]www.kaspersky.ru;[/url] "Лаборатория Касперского Украина", [url]www.kaspersky.ua;[/url] Dr.Web, [url]www.drweb.ru;[/url] Mail.Ru, [url]www.mail.ru;[/url] "ВКонтакте", [url]www.vk.com;[/url] "Одноклассники", [url]www.ok.ru;[/url] "Яндекс" (yandex.ru, yandex.ua) и его сервисы: "Яндекс.Авиабилеты", avia.yandex.ru, avia.yandex.ua; "Авто.ру", auto.ru; "Яндекс.Аудитории", audience.yandex.ru, audience.yandex.ua; "Яндекс.Афиша", afisha.yandex.ru, afisha.yandex.ua; "Яндекс.Деньги", money.yandex.ru; "Яндекс.Вебмастер", webmaster.yandex.ru; "Яндекс.Видео", yandex.ru/video, yandex.ua/video; "Яндекс.Время", yandex.ru/time; "Яндекс.Директ", direct.yandex.ru, direct.yandex.ua: "Яндекс.Диск", disk.yandex.ru, disk.yandex.ua; "Яндекс.Доставка", delivery.yandex.ru; "Яндекс.Интернетометр", yandex.ru/internet, yandex.ua/internet; "Яндекс.Календарь", calendar.yandex.ru; "Яндекс.Картинки", yandex.ru/images; yandex.ua/images; "Яндекс.Карты", yandex.ru/maps; yandex.ua/maps; "Яндекс.Касса", kassa.yandex.ru; "Яндекс.Каталог", yandex.ru/yaca, yandex.ua/yaca; "КиноПоиск", kinopoisk.ru; "Яндекс.Маркет", market.yandex.ru, market.yandex.ua; "Яндекс.Метрика", metrika.yandex.ru, metrika.yandex.ua; "Яндекс.Метро", metro.yandex.ru, metro.yandex.ua; "Яндекс.Музыка", music.yandex.ua; "Народная карта Яндекса", n.maps.yandex.ru; "Яндекс.Недвижимость", realty.yandex.ru; "Яндекс.Новости", news.yandex.ru, news.yandex.ua, "Яндекс.Переводчик", translate.yandex.ru, translate.yandex.ua; "Яндекс.Погода", yandex.ru/pogoda, yandex.ua/pogoda; Поиск людей, yandex.ru/people; yandex.ua/people; "Яндекс.Поиск по блогам", yandex.ru/blogs, yandex.ua/blogs; "Яндекс.Поиск для сайта", site.yandex.ua; "Яндекс.Почта", mail.yandex.ua; "Яндекс.Почта для домена", pdd.yandex.ru; "Яндекс.Путешествия", travel.yandex.ru; "Яндекс.Работа", rabota.yandex.ru, rabota.yandex.ua; "Яндекс.Радио", radio.yandex.ua; "Яндекс.Расписания", rasp.yandex.ru, rasp.yandex.ua; Реклама на "Яндексе", yandex.ru/adv; yandex.ua/adv; "Яндекс.Рекламная сеть", partner2.yandex.ru, partner.yandex.ua; "Яндекс.Статистика", stat.yandex.ru, stat.yandex.ua; "Яндекс.Предметы", yandex.ru/things; "Яндекс.Такси", taxi.yandex.ru; "Яндекс.Телепрограмма", tv.yandex.ru, tv.yandex.ua; "Яндекс.Телефония", telephony.yandex.ru; "Технологии Яндекса", tech.yandex.ru; "Яндекс.Фотки", fotki.yandex.ru; "Яндекс.DNS", dns.yandex.ru, dns.yandex.ua; "Яндекс.Браузер", browser.yandex.ru, browser.yandex.ua; Yandex SpeechKit, speechkit.yandex.ru; "Яндекс.XML", xml.yandex.ru, xml.yandex.ua; Yandex Data Factory, yandexdatafactory.com; "Яндекс.Cправочник", yandex.ru/sprav, yandex.ua/sprav; "Яндекс.ЗНО", zno.yandex.ua; "Яндекс.Паспорт", passport.yandex.ua; Понятно, что продвинутые пользователи обходят эти ограничения. Но корректно всё таки выкладывать ссылки на тех ресурсах, которые не попадает под этот запрет. Хотя бы на гугл диске.