Wadim

Ребята, есть две категории отмазок для полеталок в сети когда вас приглашают: 1. Не могу; 2. Не хочу. В любом случае корректно - сообщить человеку про любой вариант ваших не посещений этого сервера. Ну хотя бы с целью оправдаться. Просто ждали очень долгое время - обидно

Заходите в ТС. Мы всё ещё там. Не теряйте времени.

Прошу прощения, но я не знаю что такое SRS. Дайте пожалуйста ссылку на эту программу, бо старый добрый Гугл, тоже не знает что это такое. В любом случае, я за старый добрый ТS

Аналогичный вопрос. По условиям техники безопасности они не имели права так работать. Или там что то не просматривается - качество видео очень плохое...

Есть 3 критерия воздушных происшествий: 1. Предпосылка к лётному происшествию по старому, или инцидент по новому. Это отказ АТ (авиационной техники) после которого экипаж вынужден прервать полётное задание (иногда предпосылку дают и за менее значимые ошибки. К примеру за грубую посадку). В Инструкции экипажу (для военных), равно как и в Руководстве по лётной эксплуатации (для гражданских) это всё чётко расписано. 2. Авария. Это когда летательный аппарат получил повреждения, которые не возможно исправить силами экипажа. 3. Катастрофа. Это когда в результате отказа АТ погибли люди. Хоть на земле, хоть в воздухе. Хоть экипаж, хоть земные жители.

Господа, наши модераторы славно поработали! И вас, и их, и нас с Новым Годом!!!

Господа лётчики (пилоты) будьте здоровы (и дай вам Б.г пройти следующую медицинскую комиссию). И товарищи вирпилы,, разумеется тоже здравствуйте. Что то три дня ни каких движений в этой ветке не было. Понимаю - пред новогодняя суета, расчёты денег, покупка разных товаров, подарков, и пр.пр.пр. А это не правильно. Ведь этот модуль наиболее востребован. Посему предлагаю тему указную выше. Принимайте эту тему как факультатив, и тренировку в вашем применении средств поражения по наземным целям. Итак, вопрос пойдёт за ГУВы. Ваша задача рассказать или показать как необходимо работать с арматурой кабины при наличии пулемётов калибра 7,62, 12,7, пушки 23 мм, гранатомётов. Как работать с этими приблудами при разных вариантах подвески, включая В-20 (80-ти мм НАРы) Удачи вам.

Это мелочи - прощаю. Сейчас мне позвонили, и сообщили, что пол часа назад, в харьковском военном госпитале умер Василий Михайлович Тарасенко. Это мой руководитель по научно-исследовательским работам: И: Я звонил ему вчера. Он лежал под капельницей в реанимации... Не спасли.... Больше вы не услышите его голоса

И её целкость зависит от уровня. Мы, как и положено ВВУЗу, проводили исследования по вероятности поражения ЛА стрелковым оружием пехоты. Обнаружился ряд проблем. Пехоту учат стрелять по не подвижной, или по мало подвижной цели. Т.е. средний пехотинец научен брать только среднее упреждение по дальности до цели примитивной установкой планки прицеливания (речь идёт про всем известные АК, Ф-16, и с ними присные). Представляете сколько проблем у него возникнет при решении задачи прицеливания по подвижной воздушной цели? Нет? Расскажу. 1.1. Определение ракурса цели. От сего параметра зависит вынос прицела на боковое упреждение. 1.2. Определение дальности до цели. А от сего параметра зависит вынос прицела по превышению над целью. 1.3. Определение скорости цели. От этого параметра (равно как и от 1.1.) зависит линейное упреждение. 1.4. Определение вертикальной скорости цели. От этого параметра (равно как и от 1.2.) зависит вертикальное упреждение цели. 1.5. Определение угла скольжения цели. От этого параметра (равно как и от 1.1.) зависит боковое упреждение цели. Учёт характеристик оружия. 2.1. Начальная скорость полёта пули (зависит от типа оружия). 2.2. Разогрев ствола по интенсивности стрельбы (влияет на 2.1.). 2.3. Состояние атмосферы. Чем меньше температура, тем больше плотность воздуха, и стало быть тем большую поправку в вертикальную составляющую угла прицеливания надо брать. Чем больше боковая составляющая ветра, тем больше она влияет на боковую поправку в угле прицеливания. 2.4. Поражающие свойства оружия. Калибр 7,62, а особенно 5,45, ни про что не говорит. Из общей площади цели типа вертолёт Ми-8, критически убойная площадь составляет менее 5%. С увеличением дальности поражающая способность стрелкового оружия падает по экспоненте. Все эти особенности не актуальны при стрельбе по наземным целям. Но когда дальность до цели на грани поражающей способности оружия, когда цель активно маневрирует по всем трём осям, полагаю необходимо вероятность критического попадания от стрелкового оружия снизить до 0,001%.

Нет. Винты разные. У Ми-24, коль ты про них говоришь, винт меньше. Кроме того, анимация выполнена явно при поступательной скорости. Установка лопасти в отрицательный угол на земле не возможна (разве только для особой нужды не закрутят тяги АП на отрицательный угол). Поясню. Угол атаки лопастей выставляется двумя способами: 1. Изменением длины тяг в автомате перекоса; 2. Настройкой "триммера" - пластинок на законцовках лопастей. Но второй способ может сработать на отрицательный угол установки лопастей только на работающем НВ. Ибо там в силу вступают аэродинамические моменты. Кроме того, возможен переход лопасти в отрицательный угол за счёт кручения лопасти при некоторых маневрах вертолёта.

А разве приближение по "/" на пулемет от стрелка и на оружие от командира по разному работает?

Не эффективны. Проверено многократно. Кроме того, большинство НАР-5 сняты с производства. Опять же по не эффективности. Носовой стрелок не эффективен. Боковой эффективен только в связке с хвостовым стрелком. Если его нет, то нет и смысла прикрывать только один из бортов. А что, разве этой возможности в редакторе нет? И я вешал, и другие люди использовали это оружие… Проверю после обновления. Если я правильно понимаю историческую доктрину компании DCS, то она не предполагает установку чужого вооружения на оригинальные модели. Какое оружие было установлено производителями, то и используйте. Ибо если мы получим AIM-120 AMRAAM на МиГ-29, а особенно на Су-27, то американцы просто сотрут Игру со своих компьютеров. Абсолютно согласен. Да и тех не надо. Может. Там несколько дыхательных операций придумали, для оживления этого трупа. См. Вики. Хьюи защищался как мог. Посему и поставили. Хоть чем-то отплёвываться. Сравните огневую мощь Хьюи, и Восьмёрки. Сравнение будет явно не в пользу Хьюи. Для Восьмёрки не нужен. Сравнить 6 подвесок С8 (120 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм) с одним пулемётом калибра 7,62… Резюмирую. Дорогие вирпилы, можете желать всего чего хотите, но политика Компании рассчитана на наибольшее приближение к реальности. Ибо из-за этого наш симулятор и считается лучшим в Мире.

И вам здравствуйте. Разрешите побухтеть старому инструктору. По технике пилотирования этой миссии и буду бухтеть. А разве отрицательный комментарий не подскажет тебе, как улучшить и миссию, и компанию? 1. Время: 2,41. Взлетаешь с попутно боковым ветром. Однако в инструкции сказано: У тебя были все возможности произвести взлёт «по возможности против ветра». Если ты это не сделал обоснуй. 2. Время 3.01. Высота висения более 30 метров. Однако в Инструкции сказано: Если была какая то необходимость висения на этой высоте - обоснуй. Ещё одно замечание про местоположение исходных материалов твоей миссии. Ещё раз повторяю, что в Украине, к сожалению, ограничены доступы к некоторым компьютерным ресурсам РФ. Вот список ограничений: "Лаборатория Касперского", [url]www.kaspersky.ru;[/url] "Лаборатория Касперского Украина", [url]www.kaspersky.ua;[/url] Dr.Web, [url]www.drweb.ru;[/url] Mail.Ru, [url]www.mail.ru;[/url] "ВКонтакте", [url]www.vk.com;[/url] "Одноклассники", [url]www.ok.ru;[/url] "Яндекс" (yandex.ru, yandex.ua) и его сервисы: "Яндекс.Авиабилеты", avia.yandex.ru, avia.yandex.ua; "Авто.ру", auto.ru; "Яндекс.Аудитории", audience.yandex.ru, audience.yandex.ua; "Яндекс.Афиша", afisha.yandex.ru, afisha.yandex.ua; "Яндекс.Деньги", money.yandex.ru; "Яндекс.Вебмастер", webmaster.yandex.ru; "Яндекс.Видео", yandex.ru/video, yandex.ua/video; "Яндекс.Время", yandex.ru/time; "Яндекс.Директ", direct.yandex.ru, direct.yandex.ua: "Яндекс.Диск", disk.yandex.ru, disk.yandex.ua; "Яндекс.Доставка", delivery.yandex.ru; "Яндекс.Интернетометр", yandex.ru/internet, yandex.ua/internet; "Яндекс.Календарь", calendar.yandex.ru; "Яндекс.Картинки", yandex.ru/images; yandex.ua/images; "Яндекс.Карты", yandex.ru/maps; yandex.ua/maps; "Яндекс.Касса", kassa.yandex.ru; "Яндекс.Каталог", yandex.ru/yaca, yandex.ua/yaca; "КиноПоиск", kinopoisk.ru; "Яндекс.Маркет", market.yandex.ru, market.yandex.ua; "Яндекс.Метрика", metrika.yandex.ru, metrika.yandex.ua; "Яндекс.Метро", metro.yandex.ru, metro.yandex.ua; "Яндекс.Музыка", music.yandex.ua; "Народная карта Яндекса", n.maps.yandex.ru; "Яндекс.Недвижимость", realty.yandex.ru; "Яндекс.Новости", news.yandex.ru, news.yandex.ua, "Яндекс.Переводчик", translate.yandex.ru, translate.yandex.ua; "Яндекс.Погода", yandex.ru/pogoda, yandex.ua/pogoda; Поиск людей, yandex.ru/people; yandex.ua/people; "Яндекс.Поиск по блогам", yandex.ru/blogs, yandex.ua/blogs; "Яндекс.Поиск для сайта", site.yandex.ua; "Яндекс.Почта", mail.yandex.ua; "Яндекс.Почта для домена", pdd.yandex.ru; "Яндекс.Путешествия", travel.yandex.ru; "Яндекс.Работа", rabota.yandex.ru, rabota.yandex.ua; "Яндекс.Радио", radio.yandex.ua; "Яндекс.Расписания", rasp.yandex.ru, rasp.yandex.ua; Реклама на "Яндексе", yandex.ru/adv; yandex.ua/adv; "Яндекс.Рекламная сеть", partner2.yandex.ru, partner.yandex.ua; "Яндекс.Статистика", stat.yandex.ru, stat.yandex.ua; "Яндекс.Предметы", yandex.ru/things; "Яндекс.Такси", taxi.yandex.ru; "Яндекс.Телепрограмма", tv.yandex.ru, tv.yandex.ua; "Яндекс.Телефония", telephony.yandex.ru; "Технологии Яндекса", tech.yandex.ru; "Яндекс.Фотки", fotki.yandex.ru; "Яндекс.DNS", dns.yandex.ru, dns.yandex.ua; "Яндекс.Браузер", browser.yandex.ru, browser.yandex.ua; Yandex SpeechKit, speechkit.yandex.ru; "Яндекс.XML", xml.yandex.ru, xml.yandex.ua; Yandex Data Factory, yandexdatafactory.com; "Яндекс.Cправочник", yandex.ru/sprav, yandex.ua/sprav; "Яндекс.ЗНО", zno.yandex.ua; "Яндекс.Паспорт", passport.yandex.ua; Понятно, что продвинутые пользователи обходят эти ограничения. Но корректно всё таки выкладывать ссылки на тех ресурсах, которые не попадает под этот запрет. Хотя бы на гугл диске.

Нет, не заметил. Ты если хочешь что либо сказать - говори. Не тяни вывернутую резиновую бабу за не существующий .уй.

нет

И я сам, и Саша, и другие тестеры это проверяли. Вы даже не представляете, на сколько это сложный процесс ввода в строй очередного модуля. У нас есть специальная документация, где расписана методика проверок модулей симуляторов. И методика эта взята с облётов реальных тренажеров, которые поставляются в армию. Мы следуем определённой последовательности облётов каждого модуля. Пока предыдущая не точность не будет устранена, нельзя переходить к следующей. Если подсчитать, это около 1000 часов налёта на каждый модуль до вывода его на продажу. Разумеется налёт делится на всех тестеров примерно одинаково. Но тестеров много ни когда не бывает. Поэтому приходится вкалывать на все 100%. А проверяется всё! Я, в числе прочего, проверял расход топлива на разных высотах, и на разных режимах. Как тебе такое? 2,5 - 3 часа только один полёт (а их было много). И это только для проверки правильного расхода топлива. Ну, и разумеется, я специалист по критическим режимам полёта. Что на Л-39, что на Ми-8. Федя, тебя как зовут? Всё правильно. Ты отклоняешь левую педаль, на до критических УА, и самолёт опускает затененное крыло. А вот что ты хотел сказать про Су-27, я так и не понял. Разъясни.

Нет. На до критических УА затенённое полукрыло опускается. Его угол атаки увеличивается, подъёмная сила возрастает, появляется демпфирующий момент по крену. На за критических УА подъёмная сила на опускающемся полукрыле уменьшается, что ведёт к возникновению опрокидывающего момента, крен стремится увеличится.

Саша, ты это Стёпке Спилбергу покажи, или Федьке Коппола! Они там свой очередной фантастический фильм про апокалипсис снимут (ещё и в очереди будут стоять - кто первый), а тебе бабок отвалят за презентацию великолепной мизансцены :)

Полагаю речь идёт про удары по упорам горизонтальных шарниров. На земле практически любой лётчик с этим встречался. В полёте сие не возможно.

А вот и нет. В моём , на 36-й секунде, я обратил внимание вирпилов на этот АЗС. Правда не правильно его назвал. А это мой косяк.

Спасибо Миша, что ты задал мне этот вопрос. Благодаря таким вопросам я имею возможность оттачивать своё мастерство ответов неадекватным персонажам из числа моих курсантов. К сожалению и такое случаются. Оттачивая, отвечаю. Не имеет значения положение самолёта при выполнении бочки. При выполнении правильной бочки, лётчик выдерживает положительную перегрузку в процессе всего маневра. Правая педаль при выполнении правой бочки ускоряет этот маневр, и уменьшает возможность срыва потока с опускающегося полу крыла. Т.е. увеличивает допустимый угол атаки крыла до начала срывных режимов. Это типичное заблуждение человека, который считает, что при положении вверх ногами должна присутствовать отрицательная перегрузка. Нет, MAD_MIKE. Это небо, это ПОЛЁТ. А в небе, ты можешь создать положительную перегрузку до 2-х g, находясь вверх ногами. И это надо понимать. А самолёт себя ведёт в положении вверх ногами, при даче педали, точно так же, как и при даче педали в прямолинейном полёте при соответствующей перегрузке. Поверь, все эти тесты выполнялись. И я, как один из тестеров этого модуля, как человек, который летал на этом самолёте в реале, как человек, который имеет ресурсы целого государственного университета для проверки и доводке этого модуля, гарантирую тебе, что этот модуль ведёт себя совершенно адекватно реальному самолёту.

К сожалению, по понятным причинам, опрос свидетелей не представляется возможным. Моё предположение следующее: направление взгляда лётчика, при начале маневра, было не по центру, а направлено вправо-вверх по направлению вращения. Перед, и (или) в момент возникновения сложной ситуации не исключены переговоры внутри экипажа, которые отвлекли лётчика от контроля наклона траектории. Далее, предполагаю, что лётчик на 8-й секунде от начала маневра, перевёл взгляд вперёд, и увидев большой угол тангажа на снижение, резко взял РУС на себя и вправо, что бы вывести самолёт из снижения. К чему это привело вы видели из анализа.

Только начал смотреть. Сразу скажу за недочёты, что бы не забыть (потом может быть буду редактировать этот пост). Итак, на 44-й сек, зачем обесточил АЗС "проверка ламп мигалка" на нижнем левом блоке АЗС? Мигалка нужна. Техника пилотирования весьма хороша. Молодец. Пора спать - досмотрю завтра.

По Л-39 видео с профессором сделали. Тут целевое обсуждение.

Анализ катастрофы Л-39 в Старо-Константинове 29.09.2017 Анализ катастрофы в Стар-Коне 29.09.2017-го, который мы сделали с использованием нашего симулятора. Извините, язык украинский. Если есть заинтересованные специалисты, то могут или перевести, или вставить субтитры.