Wadim

Ой, мой косяк. Перепутал +15 и +5 :music_whistling: А про "вручную" нате, только не из РЛЭ, а из ИЭ: Судя по всему, хитрый мисмейкер поставил триггер по температурам. И как зайдёшь в зону действия триггера, у тебя начинается обледенение. Ну а что, правильно. Учите инструкцию, следите за внешней температурой. Надеюсь уважаемый мисмейкер подтвердит мои предположения?

Если всё правильно описал, то баг. Название миссии как бэ намекает, что необходимо бороться с обледенением. Если бы вы проштрудировали, прочитали, или хотя бы просмотрели Инструкцию, то вам сразу бы возвратился ответ на ваш вопрос. Включать антиобледенительную систему необходимо при температуре наружного воздуха +15 и меньше. :smartass: Если не включил обогрев ПВД - не баг.

Из-за того, что наш псевдонаучный диалог почти ни кого не заинтересовал полагаю перенести этот разговор с Tinkie в личку. Пока нас модераторы не убили :smartass:

… Раскрутки? А если винт тяжелый? А если шаг опущен не полностью при выводе коррекции? Однако отвечая на сие, скажу, что разница по времени изменения оборотов НВ между закрытием стоп кранов и выводом коррекции столь мала, что ею можно пренебречь. В учебных целях. Вот из-за этого твоего утверждения обеспокоил массу уважаемых людей. И практиков, и теоретиков. И лётчиков, и инженеров (не забывай, я работаю в целевом ВВУЗе). Мнения разделились в таком порядке: 1. около 70 процентов участвующих в опросе высказали мнение, что срабатывание муфты свободного хода не возможна на малом газу (на левой коррекции) при выполнении РСНВ даже в момент подрыва перед посадкой. 2. 30 процентов сказали, что эту ситуацию необходимо дополнительно исследовать. 3. 0 процентов участников опроса сказали, что это может повлиять на обороты при подрыве. Психология лётчика при отработке этого элемента техники пилотирования и явилась тем камнем преткновения, из-за которого я поспорил со своими коллегами. Однако. Учитывая то, что мы работаем на тренажере, и отработка посадки на РСНВ для моих лётчиков является первым опытом, считаю целесообразным использовать именно этот способ. Аргументы: 1. При использовании этого способа можно выполнить значительно больше посадок на этом режиме, нежели при полном выключении двигателей за единицу времени; 2. При грубых ошибках в технике пилотирования, инструктор имеет возможность их исправить до определённого момента; 3. Сохранение ресурса тренажера. Кроме этого, ни кто не запрещает провести контрольные (не вывозные) полёты с полным выключением двигателей. Статистику по выживанию лётчиков при применению разных методов обучения посадке на РСНВ приводить не буду. Пусть коллеги по СНГ, США, АЭ, Эфиопии, Китаю её опробуют, и тогда померимся :pilotfly:

Попытаюсь перевести. nickbolt, если я ошибся с переводом, попарь. Перевод такой: Периодически летая на модуле Ми-8, и учитывая мой опыт полётов на этом типе, не считаю данную проблему критический. Однако обращаю внимание программистов братской компании Белсимтек на данную проблему.

По авиационным инцидентам на аэродроме Ловозеро я нашел только это, и это. Покажи, пожалуйста какой инцидент ты имеешь в виду. Поверь мне, выполняя многочисленные облёты модификаций Ми-8Т, ТВ, МТ, МТВ, МТВ-2, в реальной жизни, у меня в программе стояла, в числе прочего, и проверка РСНВ. Во всех этих облётах я проверял зависимость оборотов винта от скорости. У меня чёрный пояс по облётам ))) Кроме этого я ознакомился с методом посадки на РСНВ нашего уважаемого лётчика испытателя Тишкова Юрия Михайловича. Отрабатывая Его метод на тренажере, я вполне согласен с состоятельностью этого метода. Позволь и здесь не согласиться. Абсолютно ни какой разницы в технике пилотирования на РСНВ при выводе левой коррекции, и, или выключения двигателей НЕТ. Всё мною выше сказанное является этому подтверждением.

Пацаны, по ходу дела не выключают двигатели, а просто выводят коррекцию. А ведь первым предложил этот способ я. Ещё в 2009-м. Испытатели говорят, что этот способ не соответствует реальности, им вторят мои коллеги инструктора. А я считаю, что этот способ позволяет значительно быстрее, и безопаснее освоить посадку строевым лётчикам на РСНВ. Учитывая то, что инструктор практически всегда может вмешаться в управление, дать правую коррекцию, и уйти на второй круг.

Это температура масла в двигателях. По Инструкции она должна быть в диапазоне от 80, до 140. Так что 90 градусов это вполне приемлемый вариант. Ну а то, что после выключения и обратно включения аккумуляторов температура, без перезагрузки падает до уровня внешней температуры, это баг. Спасибо вам, что вы это снова обнаружили. Полагаю этот баг будет исправлен в СВОЁ время.

В принципе баг понятен. Но откуда показатели температуры двигателей перед их выключением 90 градусов??? Прошу вас, излагая факты перед публикацией, проверьте их минимум три раза.

Немножко не так было у меня. Город Саратов, Сокол, профилакторий... Бутылка бренди "Наполеон". Девушки. Самая красивая. Комната в профилактории, испачканная кровать. Следующий день - воскресенье. Друзья. Девушки, которые не попали в мою комнату. Гостиница в центре Саратова. Номер на 12 коек. Много мужчин и много женщин. Обмен. Извращения, смех... Предложение погулять по набережной. И только тут, я понял прелесть города Саратов!

Садился там в 1990-м - перегоняли полк из Альтеслагера (Германия) в Аягуз (Казахстан). Не забываемые впечатления.

Привет, Alex. Вы впервые написали в этом форуме, и почему то написали это толстыми буквами. Правила: Вероятно вы хотите что бы на вас обратили первостепенное внимание? Для того, что бы опытные пользователи смогли ответить на ваш вопрос, необходимо указать в какой версии вы летаете, на каком сервере (если это было в онлайн) произошла эта неприятность, и, по возможности, приложить трек баговой ситуации.

А почему планировал? Саныч ставит своей целью создать полный цикл производства, на своём предприятии, вертолётов типа Ми-8 и Ми-2. И он к этой цели последовательно и намерено идёт. МоторСич, это государство в государстве. Там совсем другие параметры оплаты труда, социальной помощи, отношения с КабМином, чем в общем по Украине. Таких предприятий, которые могут послать нах представителей президента и других халявщиков раз два, и обчёлся. Завод МоторСич, это идеальный образец ведения бизнеса по правилам принятым в мире в условиях нашей "бедной" страны.

Спасибо, но не то. Разговор идёт именно за рендер в Сони Вегас. Там с использованием встроенных и внешних кодеков можно получить великолепное качество, при весьма умеренном "весе" Мне говорили, но я забыл ((( Здесь пытаюсь обновить свою дырявую память.

Господа, использую для обработки видео Sony vegas pro 13. Имеется полуторачасовой проект, снятый на камеру в разрешении 1280х720. Попробовал рендерить его с персетом как Перед запуском рендера проверил всё чётко. Но на выходе, через 5 часов получил файл размером без малого 7 ГгБ, и с 15 к/с. В системе установлены все необходимые кодеки. Прошу поделится, как Вы кодите видео. Буду весьма благодарен.

Ба, знакомые все лица :) Однако старое видео - Слава Шеливанов уже три года как уволился, да и Геннадий Валентинович уже без малого два года учится в АГШ. Видео 2015-го года.

Я на этом форуме очень давно, практически с его основания (тогда ещё на модеме сидел), но скажу тебе, что даже я не всегда и ни всё понимаю что здесь происходит. Форум сей, это коллективный разум, как у муравьёв или пчёл. Тут выплёскивается на тебя огромное количество информации, 90% которой к заявленной теме отношения не имеет. Это особый информационный мир, к которому необходимо приспособится, как приспособились наши предки к жизни на этой планете в разных, и не всегда благоприятных условиях. Но если ты освоишь основные принципы общения на этом форуме, если ты научишься отделять зёрна от плевел, то ты обогатишь своё информационное пространство общением с умными и компетентными людьми, которые сделают твою виртуальную жизнь в этом симуляторе значительно более комфортной.

А почему второй, а не третий? Два штатных и так присутствуют.

Ага. Дима, ты только сообщи потенциальным входящим, что подобное возможно только благодаря инквизиционному модерирования каналов :music_whistling:

В Киеве нет. Ближе всего Кременчуг. Там фирма Авиа. Мы и Запорожье примерно на равном расстоянии от Киева.

Неправильно то, что задатчик опасной высоты необходимо выставить на ту высоту, которая предполагается полётным заданием. Если это полёт по кругу, то 100 м. Если зона на ПМВ, то 15 м. Когда (если) будет доведена до ума (реала) модель повреждений Ми-8, вы очень удивитесь.

FADEC - цифровое управление двигателем. Крайне капризная штука. Идёт активная доработка системы. По современным требованиям АГД должно быть на один больше, чем членов экипажа. Вероятно где то за границами фотографии притулился ещё один прибор.

Да, ты прав. Ни кому не интересно что у нас происходит. Тема "что там у хохлов" закрыта. Не будем впредь портить нервы остальным.

Дико извиняюсь за нашу украинскую власть, но всё таки напомню, что ВК запрещён в Украине. Любой нормальный пользователь Интернетов в Украине конечно может обойти этот запрет, як це я зробив. Но ресурс eagle.ru интернациональный. Про это прошу не забывать.

И то и другое? Диапазон частот разный. Диапазон частот Р-863 и ТАКАНа я привёл здесь. АРК-9 работает в диапазоне частот от 150 до 1300 КГц. Отсюда и вопрос: как, каким образом через приёмник Р-863 можно прослушать морзянку ПРМ?