Miguel Gonsalez

Еще один "суховец". Блин, хрен с ней с Дорой. Ребятки, как же я рад вас видеть! :)

Легко на спор разверну Дору перпендикулярно потоку даже тогда, когда она висит уже на двух точках. Божьей волей одной и пророком его - РН. Тормоза трогать не буду.

Да все понимаю. Я не спорю с качественной сутью явлений. Количественная мера видится завышенной. Я ж говорю, как задний привод на льду. Да знаю, кнопарь там под РУД-ом. Сколько ни жмакаю - 12:30 торчит. Установилось что ли криво...

Не... мертвая зона мне ни к чему, так как дребезга особого у педалей пока не замечено. И 30 тоже ни к чему. Проверено. Я отпишусь, если предположения оправдаются.

Помудрю с настройками по возвращении в столицу. Есть у меня парочка нехороших предположений на этот счет...

А это тут не при делах. Вы говорите о проекции положения ЦТ на горизонталь. И оно будет при стояночном угле, действительно, слегка сзади стоек. Тем не менее, для большинства подобных ЛА положение "мордой в землю" также весьма устойчиво, смею заверить. :)

На таком как я приложил - да. Только тут ЦТ находится ВПЕРЕДИ основных стоек(нос ЛА находится там, куда кажет слива пилота). А мой оппонент пишет, что у тейлдреггеров ЦТ сзади основных стоек. Не... я могу допустить такую экзотику на некоторых моделях, но, вообще, это экстрим.

На форуме с 2003 года. Ну и так, в меру сил когда-то участвовал. В определенный момент появилось стойкое ощущение, что игры здесь не будет, а будет процедурный тренажер, в силу чего на долгое время охладел к детищам Eagle Dynamics. После выхода Ка-50 и особенно А-10 интерес немного восстановлен. Хотя, это все равно не игра, если сравнивать с корифеями типа Falcon 4. Хм... не очень понял. Ты имеешь в виду тормозящее действие колес? Так оно не должно приводить к прогрессирующему развороту, если тормоза не трогаешь. Косой обдув винта, ну, это некоторая более-менее постоянно действующая сила. Ручной шаг на Курфюрсте вообще пока не понял - завел на ось, двигаю, что-то щелкает, но указатель как был 12:30, так и есть. Все делаю как ты описываешь. Пока такое впечатление, что всего "слишком много". Ну, допустим, я после почти 20 лет в симуляторах остаюсь тупицей. Это ладно. Но вот вообще не могу взять в толк, как (каааак????) могла взлететь Дора в случае слегка припорошенной снегом или обледеневшей полосы. Ну как????? Это ж верный трындец сразу же...

Это плюс. Однозначно.

Ужас-ужас ты говоришь. Честно. Я не буду прогнозировать как этот самолет поведет себя в полете - зависит от ЦД, но на посадке такой самолет будет козлить при любом сколь угодно аккуратном вождении. Просто нос будет закидывать вверх. Так не делают. Обычно стойки шасси находятся вблизи ЦТ и, если не совпадают с ним, то находятся несколько ближе к хвосту.

Старый друг :) Рад тебя видеть. Ну, коль скоро мы друг друга помним, наверное с 1999-2000 года, то ты наверное, вспомнишь, как при выходе демки Ил-2 многие люди, имевшие немалый опыт вождения тейлдреггеров очень положительно отзывались о поведении самолетов там. В том числе и на полосе. А ведь там ни Torque-эффекта, ни гироскопического толком не было. В том-то и проблема, что мы имеем с десяток разных реализаций поршней в игре. Каждая претендует на абсолютную и непогрешимую правильность. Ну, и в принципе, любой пользователь в праве усомниться в корректности происходящего. Вот, кстати, у тебя асболютно правильная мысель - блокировка хвостового колеса есть лишь помощь пилоту, а не основа. Пошерстил видео взлетов в инете. Прихожу к мысли, что у меня что-то очень неправильно в настройках, потому что на видео не наблюдаю и половины того расколбаса, что имею у себя. Хотя, фулл-реал, вседела.

Ну первый отсыл к другим тайтлам сделали Вы, ну и фразочки про "прями руки" они кагбе, в здешнем сообществе не в ходу, а я с этим сообществом знаком весьма давно. Хотя, спорить не буду, знаком и с танчиками и с Тундрой и с МСФС и с Фэлконом и со всей линейкой Flanker с самой первой версии(какой там, 95-й год, что ли...). Ну и линейка Ил-2, конечно, куда без нее-то. А я не жму тормоза во время разбега. Уашпе не трогаю. Нет такой привычки. Поэтому и возник вопрос - как исключительно рулем направления можно забросить на разбеге хвост вперед двигла и поперек набегающего потока? Насчет хвостового колеса я в курсе, ибо на Мустанге такая же метода. Но вот еще один вопрос, связанный с излишним акцентированием этой фиксации - а как разбегались на тех самолетах, где хвостовое колесо либо не фиксировалось, либо, в принципе отсутствовало. Ну, вот на И-16, например - костыль, а не колесо. И его мотать может в любом направлении. При такой физике как здесь, разбег и взлет в принципе исключен. Знаете, был в моей жизни такой забавный случай. Решил я в МСФС освоить вертолеты. Где-то так году в 2002-2003 было. Набрал всяких-разных, которые особо хвалили. Пробую летать - тяжко неимоверно. Сожрал кучу кактусов, отложил кучу кирпичей. Потом принес тестю на пробу, у него что-то под 30 лет вождения Ми-8. Он попробовал, сказал - дрянь, ничего общего с вертухой. Даже взлететь не смог. Я себя считал крутым неимоверно. Думал, что тесть просто за сроком давности позабыл, как оно там. А потом вышел случай попробовать вертолетные тренажеры, да и МИ-8МТВ2 от Белсимтек подоспел. И понял я, что в той тяжести освоения не было и доли правды. Да, те вертушки в МСФС было тяжко пилотировать, но к реализму это не имело отношения. Есть вещи, которые просто сделаны не до конца, бывают и косяки. Ну а отсылки к другим тайтлам на Вашей совести. И, кстати, при Вашей уверенности в абсолютной правильности происходящего, было бы неплохо все-таки дать ответ на вопрос. Еще раз акцентирую - тормоза колесные вообще не при чем.

Да в этом сомнений нет, коллега :)

Да на Мустанге то же самое, в-общем. Взятием РУС на себя фиксируешь хвостовое колесо и поехал. Набрав скорость поднимаешь хвост. А вот насчет кривых ценная мысль... у меня по РН 12 нелинейность стоит. Возможно, слишком круто вблизи нуля. Спасибо. Тем не менее, физику я так и не понял. Просто невдупляю, как с помощью руля направления согласно физике можно забросить хвост перпендикулярно набегающему потоку. Ну пусть даже и с поправкой на обдув винтом. Ладно, ок. Спасибо еще раз.

Уже дольше мучаюсь. Не могу отделаться от ощущения вождения заднеприводной тачки по льду. Такое впечатление, что мой хвост при любом движении РН стремится обогнать мой двигатель... словно на статически неустойчивом аппарате с отключенной САУ в поперечном канале. Главное, хоть убей не могу понять сути явления. Чисто физически, объясните мне, пожалуйста, за счет чего это происходит?

Почему бы Вам не удалиться в свои танчики, откуда вы вылупились в 2014 году, судя по дате регистрации?

А с Мустангом у меня как раз проблем нет особых :) Ну, то есть, там более-менее нормально отработала школьная процедура с рулениями и подлетами. И когда я что-то делаю не так, я точно знаю, что я сделал не так и как это скорректировать. Мессер слишком новый и тоже очень проблемный, но взлетел я на нем в первый же день. Дора пока самая проблемная. На один взлет пять сломаных самолетов.

Слушай, дружище, можно и кактусы научиться лопать и даже получать от этого удовольствие. Ты просто представь, что в реале каждая твоя неудачная попытка - разбитый самолет. При том, что виртуального опыта у тебя, как и у меня за глаза. До сих пор, задача взлета в ЛЮБОМ симе решалась просто и по ученически. Руления, пробежки, подлеты. После пары десятков упражнений, спокойно взлетаешь. Здесь же просто вилы. Как сказал бы ОМ - overmodelled. Кстати, ровно то же самое он говорил и про многие моменты Warbirds. Не знаю, что не так. Знал бы, сказал :) Но что-то не так, уверен. То ли слабое влияние обдува хвостового оперения от двигателя, то ли просто слабая реакция РН (и в то же время запредельная по развитию вращательных моментов). На тех скоростях, где появляется парусность, уже вполне эффективно должны работать рули. А здесь как раз главная непонятка - самолет уже пытается взмыть, а рули настолько еще затупленные, что хоть ломай джой об колено - толку ноль. Вот такое впечатление, что в схему работы рулевого управления просто введен замедляющий контур. ФПС не смотрел, но где-то близко к нижнему пределу играбельности. Это да, есть такое. Джой - Сайтек Х65Ф с педалями Сайтек Комбат Руддер. ТрэкИр, все дела. Тут претензий быть не может, джой этот для меня как продолжение рук. Облетан и в вертухах и в свистках и в поршнях (в других симах).

Моменты инерции у автомобиля несколько другие. Это раз. Во-вторых, автомобиль рулит передними колесами и точка приложения поворачивающей силы впереди. У самолета - сзади. Я готов поверить во что угодно. Просто у меня тоже, кагбе не первый десяток лет в симах и я отчетливо себе представил, что если бы так дело было в реале, то на каждого выпущенного из летной школы пилота приходилось бы по три-четыре жмурика и по десятку разбитых самолетов. Сложно взлететь на мессере в БоБ, допустим. Но это сложность к которой ты готов, понимая узкую колею мессера, большой стояночный угол и высокий вращательный момент. В БоБ-е на Эмиле я взлетел с первой попытке, хоть и коряво как ппц. Здесь же мне никакой опыт не помогает. Просто вилы. На Мустанге более-менее устойчиво научился взлетать, но все равно каждый раз хоть всем богам молись.

Попробовал и Дору и Курфюрст и Мустанга. Что-то неладно в игре с тэйлдреггерами. Физика воздушного змея, а не тяжелого самолета. Может быть с моментами относительно ЦТ что-то не так. В жизни не поверю, что Фоку можно перевернуть легчайшим движением руля направления на скорости 80-100 км/ч. Точно также не могу поверить в занос с выносом хвоста вперед на разбеге при нетронутых тормозах на самолете с тянущим винтом. Короче, хрень какая-то. Да, сложно, сверхсложно и, я бы сказал, надуманно сложно. Поведение самолета напоминает человека с зонтиком на ледовом катке в ветреную погоду. Как корова на льду... крылатая корова...

Погода... грусть-пичаль... хочу погоду нормальную. Хотя бы как в ФС. Запустил тут как-то облачность 9 баллов + гроза. Грусть-пичаль. Молнии долбят исключительно в одну точку с четкой периодичностью хорошего маяка. Гроза, светает, утро около 4. Вроде красота должна быть, а все в каком-то гнойном желто-зеленом цвете. Еще разрыв есть очень сильный в визуализации облачности разной балльности. А еще облачка крутятся временами. А еще возникают не пойми откуда, внезапно. Короче, делать погоду надо...

Ой, спасибо! А так любой прибор можно вытащить? Или только МФД? Подслеповатые настройки и надписи на кое-каких приборах меня просто доводят иногда...

Да нет, все-таки кривовато заводил, похоже...

Да, разобрался более менее. Спасибо. Вывел тоже на РУС. Однако, проблемы остаются. Периодически автоматический режим пытается меня убить об землю. Сразу после включения переводит самолет в глубокое пикирование и всё, капец. Иногда успеваю отключить режим нафиг. Из-за чего такое происходит - не пойму, хоть убей. Думал, что далеко от глиссады врубаю режим. Да нет, вывожу точно по кресту, включаю - мордой в землю.

А это какими средствами делается?