Miguel Gonsalez

У меня наоборот в начале разбега педалями приходится шуровать будь здоров - пришлось небольшую отрицательную нелинейность вводить. Иначе реакция притупленная какая-то. Проследи внимательно, скорее всего твои проблемы так же связаны с переносом веса самолета на одну из стоек. Просто визуально это слабо отображается - сопутствующего крена почти нет. Просто держи в уме, что у мессера при обжатии левой стойки поворот идет направо, при обжатии правой - налево. Как на горных лыжах примерно.

По тангажу немного. Больше всего по рысканью.

Отнюдь. Не нравится всего несколько моментов - поведение Мессера на полосе плюс реализация осей... все остальное вроде, устраивает, хотя по некоторым осям пришлось существенную нелинейность вводить.

Очень спорно. Возможность триммировать кнопами никто не предлагает изымать. Зачем эту функциональность дублировать осью, делая ее совершенно бесполезной? В результате забил на все оси и назначил на кнопки, ибо в осях в нынешней реализации смысла ровно ноль.

А триммер - крутилка. При этом в игре обе оси фактически реализованы как переключатели.

Весьма странное решение сделать такие реализации осей, согласен. Если относительно шага это еще как-то понятно - реальный переключатель по сути, осью не является, то зачем так изуродовали длинноходовые оси, типа триммеров и закрылков, неясно совсем.

+1 имел такой же баг, о чем отписал как-то Yo-Yo. Как-то избавился, но как - уже не помню.

Некоторая "табуретность" шасси вообще свойственна многим модулям. Просто не везде она создает такие проблемы. Возможно, дело не только в стойках - определенные амортизирующие качества есть и у самих колес. Более того, наличие упругой деформации сдвига в случае приложения боковых сил превращает пятно контакта из сильно несимметричной линзы в пятно почти симметричной линзовидной формы, что, правда ведет к небольшому сносу поперек полосы, но без потери сцепления - чисто за счет упругой деформации колеса в точке контакта. Радиус разворота при этом возрастает относительно недеформированного колеса.

Опять же, ты слишком сосредоточился на выяснении есть крен или нет крена. То, что в игре крена при обжатии одной из стоек почти нет - плоховато, поскольку снижается информативность. Но суть не в этом. Суть в том, что ИРЛ крен не мешает разбегу и не приводит к выносу самолета с полосы. Стало быть даже при таком крене, даже на мокрой грунтовой полосе, он все равно имеет хорошее сцепление с полосой двумя колесами.

Все так, только поскольку сила, обжимающая стойку все равно F=m*a, то результирующая жесткость стойки не изменится! Иными словами, есть только один способ уменьшить жесткость стойки - сбросив заправочное давление и уменьшив стояночный угол. Масса самого самолета это некоторая поправочная величина... калибровочная, если так можно выразиться.

Да при чем тут РН, если он разбегается с креном? Причем, судя по посадке, по мокрой полосе. Ну суньте меня носом хоть в один видос разбега с таким креном на местном Курфюрсте! Ну и, кстати, жесткость стоек с массой напрямую не связана. Вопрос настройки. Поправь меня, если я ошибаюсь, но можно сделать жесткую подвеску на Запорожце и мягкую н а внедорожнике, у которого масса раза так в 3 побольше. Использовать большое давление в амортизаторах при базировании на бетонную ВПП особого смысла нет. Она ровная, а вот поймать прогрессирующее взмывание на регулярной структуре плит это как два байта переслать (при испытаниях одного новодельно-реставрированного И-16 это ощутили в полной мере).

Оно самое. Да, наверное, пилот перестраховался и слишком затяжелил винт, чтоб потом на взлете уже шаг не трогать... возможно. Однако факт - крен весьма велик, компенсировать его нечем и мессер разбегается как по струнке, поплевывая на этот крен, поскольку очевидно, даже такой крен не приводит к потере контакта одного из колес с поверхностью. А, да, посадка там не менее зачетная, если мне не изменяет мой склерос.

Хе... я знаю, что требуется ;) Поверь, на своем Х-65F мне пришлось не один пуд соли съесть, чтоб понять, что нужно и сколько этого нужно - джой больше заточен под реакцию, а не под упреждение. Мне интереснее, почему именно так. И чрезвычайно интересно, в частности, как может компенсироваться крен элеронами на околонулевых скоростях, с учетом того, что они находятся вне зоны обдува винтом. Смотрел и по стойкам и по общему крену - оооочень далеко от того, что мы видим на Эмильке на том видео. Попытка взлететь с таким креном на разбеге, с каким разбегается Эмиль, это верный вылет вправо от полосы в первой трети разбега.

Сколько градусов? И куда девается крен после того, как обороты выходят на установленные? Что-то близкое к тому, что мы на видео наблюдаем есть? Я вполне допускаю, впрочем, что у меня что-то не так с настройками. Но до сих пор не могу найти

Давай поищем. У меня видимый крен возникает за десятые доли секунды до того, как Мессер должен сковрынуться через стойку.

:) Ты что-то в троллинг ударился. Может быть и не выправим. Вот лучше по-человечески объясни, почему у вас нет крена в начале разбега. А тут есть. И чем у вас компенсируется возникающий кренящий момент?

Спасибо, дорогой! Поковыряюсь...

Не так. Качественно здесь все верно. У "Мессера" одна из наиболее дебильных конструкций шасси, скажем так, "слаломного" типа. Наклон основных стоек таков, что в отличие от "Мустанга", при обжатии одной из стоек шасси, разворот идет в противоположную сторону. Ты путаешь причину и следствие. Сначала нагружается одна из стоек и потом начинает идти разворот. Однако, в целом, считаю здешнюю реализацию шасси недостоверной количественно. Внимательно смотрим за происходящим. Стоим на тормозах, увеличиваем обороты. Отпускаем тормоза. Раскручивающийся винт дает разворачивающий влево по курсу вращательный момент. Мы его компенсируем, давая педаль для разворота вправо. Все ок. Но, при этом, несмотря на компенсацию вращательных моментов, остается результирующая сила, стремящаяся сдвинуть самолет влево, относительно оси, приложенная к ЦТ. Она обеспечивает перенос тяжести ЛА на левую стойку и приводит к появлению момента, разворачивающего ЛА вправо, вследствие "слаломного" шасси. Некорректно вот что, на мой взгляд: 1. Если посмотреть на взлеты реальных мессеров на тытрубе, например, отреставрированного "Эмиля", то совершенно четко виден левый крен, возникающий непосредственно с момента увеличения оборотов двигла на разбеге. Оно и понятно - стойки обжимаются, вращательный момент винта приличный, а компенсировать крен нечем - элероны вне зоны обдува винтом, а скорость почти ноль или четко ноль. Поэтому ИРЛ разбег идет с нескомпенсированным креном влево (где-то 3-4 град) вплоть до момента поднятия хвостового колеса и только потом компенсируется. Странно, но Мессеру ничто не мешает совершать разбег по прямой, в отличие от игры. Проблема становится легко понятной - в игре у нас нет или почти нет возможности дать крен самолету когда он стоит основными стойками на полосе. Реализация шасси несколько "табуретная" - если ты видишь крен, это значит что одна из стоек уже потеряла контакт с полосой и ничто не мешает второй стойке выписывать "слалом" по полосе. Такое впечатление, что амортизаторы не работают и обжать сколь-нибудь серьезно одну из стоек без потери контакта с ВПП вторым колесом в игре нет возможности. Плюс, отсутствие крена при обжатии стойки объективно снижает информативность для пилота. 2. Есть ощущение, что радиус разворота на одной стойке посчитан без учета упругой деформации колеса в зоне пятна контакта с ВПП, каковая ведет к увеличению радиуса разворота, делая его несколько более вальяжным и спокойным, нежели в игре. В игре, такое впечатление, что колесо деревянное, как на телеге. Вот такие два момента. Я бы помудрил с давлением в амортизаторах, но любезный Yo-Yo так и не дал мне ответа как это сделать.

I owned several devices from Saitek/Madcatz during last 15 years 1. Saitek Cyborg USB Gold 1999-2003. Actually, it is still alive, but after 4 years of extensive usage one of POV hat positions doesn't respond correctly and reliably. 2. Saitek X45. Still in working conditions, after 10 years of usage i gave it to my wife's father (he used to be a Mi-8 pilot and play simulators from time to time). All functions still work correctly. 3. Saitek X-65F and Saitek Combat Rudder. This is my current input device set. Everything is ok. It is sad i didn't buy two X-65F sets at that time. The quality is excellent. 4. Madcatz Cyborg Strike7 keyboard and two Madcatz RAT7 mice. I had a single issue with a keyboard right out of the box - due to the broken AC adapter the keyboard went to cyclic restarts. Was repaired according to warranty.

Кстати, коль скоро это полностью ваша подсистема - нельзя ли где-нибудь в конф-файлах поэкспериментировать с давлением в амортизаторах? Ну, так, эксперимента ради...

Хм... извини, наверное, просто неправильно тебя понял. И почему "конспирологическая"? Я понятия не имею, как устроен ДКС внутри, но вполне допускаю, что развитый фреймворк может содержать какие-то типы шасси в готовом виде с настроечными параметрами.

Мне рулить и взлетать проще на 2200 об/мин. Большинство полос это прекрасно позволяют :D

Упс... стоит ли это понимать так, что хвостовое колесо и стойки шасси не являются полностью вашим модулем, а наследуются "как есть" из... откуда-нибудь...

А, понятно. Ну, шпингалет у меня всегда в правильное положение поставлен. :) Спасибо.

Да слишком много акцентируется внимания на этом хвостовом колесе. :) Ну, блокируется - хорошо, не блокируется- да и фиг с ним. Вон я в качестве хохмы на предыдущей странице давал ссылку на взлет тейлдреггера, который вообще сразу оторвал хвост от земли, стоя на месте, да так ни разу и не опустил, ни при взлетах, ни при посадках.